超乎預期
Mitsubishi Eclipse Cross PHEV
Eclipse Cross最初在2017年底上市，論世代已經陳舊，當時我們對1.5升渦輪引擎的評價是平順溫和，並沒有留下特別的好感，而全力衝刺下0∼100km/h加速約可在9.5秒搞定，算是有一定水準，至於這次全新導入的PHEV版會是怎樣呢？上路試駕見真章。
輕快感大勝1.5T引擎
在取車的同時我們留意到電量約莫有一半，撥動PHEV專屬的線傳排檔至D檔後上路，在行駛一段時間後我們對它有了絕佳的印象。由於PHEV的價值在於超過50公里的純電續航力，只要電量許可就會以電力驅動為優先，除非大腳油門否則引擎啟動機會很少。相當然耳，在前後馬達同時助攻下加速性是極為輕快且安靜，油門稍微補上就可迅速穿越車陣超車，在市區中的敏捷度比1.5T引擎車型要好上許多。Eclipse Cross PHEV跟多數PHEV車款一樣配備有動能回收控制系統，從方向盤後方的金屬撥片可進行多達六段控制（D0到D5），各段之間的回收制動力差異性不算太大，就算使用最強的D5模式也不至於一鬆開油門就劇烈減速，不必擔心會因為操控上的不熟稔而導致頓挫感的產生。
在台北市區走走晃晃，儀錶中的EV續航力持續降低，顯然要靠動能回收系統來有效充電是不足夠的，我們觀察到待電量降至約莫剩下10%的刻度時，引擎就會開始頻繁運轉以作為發電與驅動之用。此外，本車配備有CHARGE強制充電模式，例如接下來的路段你希望能以純電行駛較長一段距離時，可以按下此鍵強制啟動引擎發電，在找不到充電站的時候這也是一種能快速補充電力的方式。
▲儀錶左側大型圓錶會清楚告訴你動能回收、EV行駛、引擎介入運轉的即時狀態，中央也有能量流可查看。
▲方向盤後方撥片不是做為手動換檔用途，而是動能回收力道的強弱控制，總共有0到5共計6段調整。
▲除了線傳排檔外，鞍座上所有關於電池運作以及駕駛模式的切換都採用電子式介面。
▲CHARGE模式可啟動引擎強制充電，以作為後續路段純電行駛使用。
▲百里加速實測為10.32秒，雖然沒有特別亮眼，但順暢的動力傳遞就是技術成熟的象徵。
柔順精緻質感佳
像Eclipse Cross PHEV這樣車型設計與油電系統行之有年的車款，就代表技術落伍、跟不上世代嗎？答案是否定的，甚至，我們認為它的行車質感不輸給新世代能源車。EV模式下的輕快寧靜感已經在上一段體驗過，而在混合動力模式下，也就是引擎加入運轉行列的時候，其動力銜接的順暢度也是十分精緻，沒有突如其來的震動與聲響，不會打擾到閒逸的駕車時光。EV模式、串聯模式、並聯模式等各種運轉情況都在平順中完成，若非刻意急加速、急減速，否則真不易察覺其中的變化。唯一參考指標就是儀錶左側的指針變化，眼看在動能回收、EV、引擎轉速各個區間此起彼落地運作，但握著方向盤的你盡管老神在在地開車就好，什麼事都不用擔心，這真是一輛開得舒適快活的車。
操控方面，Eclipse Cross PHEV雖然沒有跟上模組化底盤的腳步，但後獨立多連桿懸吊的平穩性極佳，懸吊吸震力良好，底盤回饋紮實且不失輕巧感受。原因在於鋰電池放置在底盤中心底部，使車輛有優異的重心分布，加上由電動機構成的四驅系統，尤其後軸馬達的出力強過前軸馬達，顯然是經過精心規劃，使其在市區中穿梭靈活，高速行駛穩定，跑一段山路也可發現轉向中性，不會過於推頭，雖然複合動力系統增加車重，但跑起來不覺得有一絲笨重與拖累感，以一輛130萬元的PHEV來說，這樣的表現讓人相當滿意。
▲圖中手指處的開關為電池風扇啟閉鍵，當使用慢充時若覺得風扇過於大聲可藉此關閉，待過熱時才會自動重啟運轉，不過在快充模式下散熱系統則一律啟動。
▲儀錶中央資訊幕會清楚告訴你純電續航里程，以及油＋電的總續航力，方面做為旅途規劃之參考。
▲混合動力下加速依然柔順線性，察覺不到鈍挫感，並且有優異的行路質感。
超越車訊短評
原先對Eclipse Cross PHEV沒有抱持太高的期望，原因是車型與動力架構推出已有一段時間。不過實際開過後才發現時間並不是問題，它展現出輕快活潑的操控感，從性能、精緻度、舒適性等角度來看都足具水準，以130萬元出頭的價格來說的確競爭力十足。
