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‧FERRARI 法拉利發表全新 F1 參賽單座賽車 - F2012
F2012 是 Ferrari 法拉利專為參加世界一級方程式錦標賽 (Formula 1 World Champion) 所打造的第58輛賽車，並採用以製造年份數字為名的傳統命名方式命名。 F2012 開發專案的 Ferrari法拉利內部專案代號為「663」，包括了所有 Ferrari F1 車隊 - Scuderia Ferrari 針對今年最新的技術與賽事規範所做出的因應：其中與 2011 年最大的差異，就是底盤前端的高度、排氣管的位置及引擎電子管理系統的架構。而車體從底盤配置開始的各大單元也有根本上的修正：前後懸吊採用能夠提升空氣動力性能和降低重心的 PULL-ROD 式懸吊。前擾流翼則以 1500 Italia 賽車於去年賽事末期採用的前擾流翼為基礎修改進化。預計於今年賽季開幕戰前，將會針對前擾流翼進行更進一步的進化。因為今年賽事規範規定了更低的車頭高度，故基於空氣動力設計所需，車頭部份亦有所修正，除了在造型上更具美感，更可使車尾部份的盡可能地升高。亦透過修正側邊防撞結構、變更散熱水箱位置並將所有空氣動力元件重新設計，將車側部份完全重新打造。F2012 車身後端下方部份，因為變速箱採用全新的外殼及變更部份機械元件的位置，使寬度縮減並更形緊緻。近年來，排氣系統對賽車性能方面扮演著關鍵角色，故根據今年導入的賽事規範修改之處，投注了大量的心力在排氣系統的研發。後擾流翼在設計概念上與 2011 年版的後擾流翼類似，但所有細節部份皆完全重新開發，具有更高的效率。F2012 賽車依舊配置了以液壓方式運作的「風阻降低系統」(Drag Reduction System，DRS)。制動系統部份，除了將前後煞車進氣道重新設計外，並和 Brembo 合作，使制動系統達到最佳化的設計。依照技術規範之規定，禁止引擎內部元件有任何提升性能的變更，F2012 搭載的引擎是 2011 年 1500 Italia 賽車引擎的進化版本。另外，為了在賽車本身的空氣動力設計上沒有一絲妥協，更投注了大量的研發心力，提升底盤搭載引擎的相容度。Ferrari 法拉利原廠技師另一個研發重點就是性能的妥善率，目標為引擎在規定的使用週期下，能夠全程保持最高性能，目前引擎的平均使用壽命已經可以達到三場比賽。引擎的電子管理系統也根據廢氣排放利用相關的技術規範修正，進行改版，引擎電子管理系統的改版工作耗費了大量的研發心血與長時間的模擬測試。「動能回收系統」(Kinetic energy recovery system) 方面，除了因為最高的安全考量而將其位置維持在車身中下方處外，亦進行了大規模的進化，進化目標主要是輕量化以及提升部份元件的效率。燃料和潤滑用油料方面，繼續延續和 Shell 數十年的技術合作關係，除完全提升的性能和引擎使用壽命期間的耐用度外，亦同時降低油料的消耗。一如以往，賽車的電子元件也投注了大量的研發心血，特別是在輕量化以及最重要的可靠度上。如同 Ferrari 法拉利的一貫作風，為了使每個元件在賽道上能夠達到最高效率和效能的運作，在設計的每一個階段，對F2012 車上將近6,000個元件，在其性能和所用材料的最佳化方面投注了大量的時間研發。最重要的部份，就是具有同樣關鍵性的品質控制，除了能夠達到最極致的性能與可靠度外，亦同時能夠保持最高的安全標準。隨著 2012 年賽事開跑前賽道測試的日數從 50 日減為 12 日，F2012 實際上場測試前模擬測試的準備工作就更形重要。預計在西班牙 Jerez de la Frontera 和 Barcelona 進行的三次測試，將可看出 F2012 賽車的操控性和與 Pirelli 輪胎的匹配性。在設計階段，已經針對將 Pirelli 輪胎的性能徹底發揮以及在賽道上表現的掌握，進行過大量的研發與測試。F2012 將於今年賽季的開始之初，進行非常密集的開發計劃，特別針對空氣動力設計部份。歡迎登入Ferrari法拉利全新中文官方網站 www.ferrari.com，瞭解更多資訊。

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