百萬的抉擇
BMW iX xDrive50
文、攝影/謝昌華
一年前我們首試iX xDrive40，滿滿的新鮮感讓我們印象深刻，直到今日再度體驗到再上一級的iX xDrive50，兩者的價差來到100萬元，最大馬力326hp vs. 523hp，電池容量76.6kWh vs. 111.5kWh，最高里程425km vs. 630km，值得多花百萬升級嗎？就讓我們試著找到解答！
零百實測4.3秒
超過1秒的優勢
iX xDrive 50的最大馬力比40的326hp足足多出197hp，而達到523hp的境界，最大扭力也由64.2kgm提升至78kgm，原廠0-100km/h的加速數據也由6.1秒進步至4.6秒，不囉唆，直接儀器實測見真章！
即便擁有78kgm的強大扭力，但在車身衝出瞬間的加速力道卻是平順且保守，最大加速度約在0.7G左右，而之前iX 40則壓制在0.6G左右，企圖營造豐沛但不會讓人訝異的貼背感，最終iX 50的0-100km/h測試成績為4.3秒，比原廠數據快了0.3秒，再次證明BMW在動力數據宣稱上偏保守，而以往iX 40的5.55秒也比原廠快了0.55秒，如此一來iX 50在實測上擁有1.25秒的零百加速優勢；至於高速部分，比對加速曲線圖可以看出iX 50在後段更能展現威力，0-400m的成績為12.4秒，通過末速為187km/h，而iX 40則為13.89秒，末速162.65km/h，差距明顯拉大，實際在高速加速時的體感差異也算明顯，iX xDrive 50明顯快上一個檔次。加碼比對EQ系列的對手，雖然直接對手應該是即將引進的AMG EQE 43 SUV，但具有476hp相同動力的AMG EQE 43實測數據也具有參考價值，0-100km/h 4.38sec、0-400m 12.56sec@180.48km/h，iX xDrive 50從頭到尾都微幅領先，EQE43僅有起步瞬間的力道較猛，可見523hp還是略勝過476hp。
▲儀器實測4.3秒破百，全面的加速實力完全提升一個檔次！
▲▲西濱巡航的穩定性高、風切聲小，抬頭顯示配上AR擴增實境導航也十分炫目，路口還會以魚骨箭頭指引，最新版5AU還支援自動換道。
▲▲去年ix 40試乘也升級選配這組22吋胎圈，不過iX 50當然是標配，275/40R22的P Zero抓地力不差，但523hp強勁加速加上2.5噸車重，在連續彎道對於懸吊與煞車負荷頗大，強烈建議升級氣壓懸吊與後輪轉向。
▲iX沒有One Pedal功能，全程都使用主動式動能回收設定，它會結合主動車距功能而自動視前車狀況調整煞車阻力，使用上還算便利。
0-400加速曲線圖
iX xDrive 50 0-100km/h:4.3sec 0-400m:12.4sec@187km/h
iX xDrive 40 0-100km/h:5.55sec 0-400m:13.89sec@162.65km/h
AMG EQE 43 0-100km/h:4.38sec 0-400m:12.56sec@180.48km/h
111.5kWh大電池
里程夠長無焦慮
除了最大馬力輸出大增之外，iX xDrive50的另一重點就是電池容量由76.6kWh加大至111.5kWh，比起AMG EQE43的90.56kWh還高出不少，甚至超過EQE53的107.8kWh還略高，WLTP的續航里程為549~630km，取車時電量99%，儀錶右下角的常駐錶顯預估里程是480km，而進選單中可看到最高預估里程為625km，最低則為290km，不顯示最高里程而採用智慧預估里程確實夠聰明，畢竟WLTP最高預估里程都需要打折才會符合實戰里程，625km直接先來個比8折還少的預估里程，駕駛者才不會有過高期望，甚至質疑數據不實。試車組刻意拉長試車行程至225km，包含測加速、跑山路、高速巡航以及大多數的市區一般路況，還車時的電量為48%，錶顯預估里程還有308km，儀錶能源效率為19.8kWh/100km（5.05km/kWh），與iX 40在Super Test中的4.95km/kWh非常相近，依照推論實戰最遠里程可望逼近530km，從台灣最北到最南不成問題，在電車市場上算是里程焦慮頗低的大電量車型。
由於iX50電池容量更大，所以車重由iX40的2365kg增加至2510kg，在西濱與高速公路巡航時，車身穩定度頗佳，但我們刻意來到高速台三線，看看彎道表現是否有差異，當初iX40的試乘車已經選配升級275/40R22胎圈組，所以兩車底盤配置幾乎完全相同，在車重增加、馬力大增之際，iX 50面對台三線高速彎道必須特別注意節奏控制，主要還是彎道間的加速太猛，煞車力道又還有進步空間，電門一不注意就會超速進彎，還好275mm的Pirelli P-Zero抓地力還有一定水準，終能安然度過，但由於沒有配置氣壓懸吊而無法進一步提升懸吊支撐性，所以轉向反應與側傾控制不算出色，強烈建議選配氣壓懸吊與後輪轉向，這樣才能匹配523hp的加速性能。
▲iX的獨特外型比起Tesla更有新鮮感，網傳以它擔任多元計程車在竹科圈中頗受青睞，月入可達10多萬元，試車組也刻意來到竹北豪宅群前紀念留影。
▲水晶套件、木紋面板、銅色外觀、自體修復雙腎、橄欖葉鞣皮，在在可以凸顯iX的設計質感。
▲內裝完全是新世代介面，設計感突出，水晶套件與氛圍燈加持，質感有一定水準。
▲iX 50升級30支喇叭的Bowers & Wilkins 4D頂級音響，聽覺效果自然出色。
▲在陰雨天無法體驗電控調光全景天窗的威力，但倒映出科幻內裝也別有一番風味。
超越試車短評
百萬價差可以換來4秒破百，這是高一個檔次的全面加速感，續航里程也足以提升百公里以上，但即使升級22吋胎圈仍缺乏性能味的操控感，且配備只多了30支喇叭的B&W音響，還是一年前70萬元的價差比較合理，這也彰顯小老弟iX xDrive 40確實在售價與性能上取得不錯的平衡，不愧為Tesla之外的電車銷售一哥。不過iX xDrive 50的高性能與續航里程還是有一定吸引力，且老大哥iX M60高達638萬元的身價實在高不可攀，只要升級懸吊、煞車來補強操控表現，它仍然是性能電車優選。
