大阿哥
Audi RS Q8
文 蔡謹謙、攝影 張家榮
兩年前，試車組在Covid-19大爆發之際，與Q8 55 TFSI共度了難忘的一天，轉眼來到2023，疫情終於過了，RS Q8也有試乘車了！
鼓催轟隆隆的排氣聲響，把握時間開啟熱血旅程，在電動馬達恣意推送馬力的大時代裡，看這燃油V8爆發的六百匹有多猛、看這RS大當家有多迷人！
當家休旅之王
Q8車系對國人來說或許有些陌生，除了登台時間有點晚之外，全車系也只導入55 TFSI以及本次試駕的RS Q8兩款，不像競爭對手有較多的編成選擇，路上能見度自然非常有限。不過沒關係，「稀有」對高級車而言並非缺點，尤其Audi向來以科技、品味著稱，買家大多有很高的忠誠度，就如同信仰一般，尤其頂尖性能定位的RS車系，在消費者心中更是無可替代。
眼前的RS Q8完全跳脫一般層次，除了高達七百多萬元的售價外，舉凡用料、配備、性能都不是一般Q8可同日而語，首先是那充滿戰鬥氣息的外觀設定，搭配23吋超大尺碼鋁圈，單看規格覺得很誇張？實際上卻是恰到好處，畢竟是長逾五米的大傢伙，寬幅更是直逼兩米，光是視覺就顯得份量十足，因而受惠的就屬車內空間了，後座不僅寬敞而且相當舒適，承載容積也達到605∼1755公升水準，實用面可是超乎預期，而設計師巧妙雕塑的高腰線比例，讓整部車看起來霸氣卻不顯笨重，在標榜超性能的大型SUV之中，RS Q8絕對是高顏值代表。
呼應高階車系定位，配備當然是應有盡有，坐進車內除了有高檔材質環繞，全數位虛擬座艙更有了RS design加持，舉凡儀錶、方向盤、座椅、飾板都蘊含頂尖性能鋪陳，當然也可隨個人喜好進行選擇搭配，但試車組認為標配樣貌就很對味，把預算花在解限速、陶瓷煞車等選配上（包套搭配，極速放寬至305km/h，選配價約60萬元），絕對更有爽度。享受方面當然也不馬虎，標配奉上四區恆溫空調、Bang & Olufsen 3D環繞音響、雙前座冷熱通風/側翼支撐氣動調整等，若嫌不夠還可加價選配23支揚聲器/1920瓦音響，雙前座也可追加選購按摩功能，嚴格來說只差沒有長軸旗艦的禮車配備，尤其在A8車系最強只出到S8的情況下，RS Q8無論氣勢、等級、性能都堪稱一等一。
▲Q8掛上RS，高階定位無庸置疑，755萬元起更是財力象徵。
▲五米長車身雄壯威武，即便靜靜停在路旁，霸王氣勢展露無疑。
▲車尾重點在這組雙出排氣尾管，Diffuser造型較為內斂，不似RS 6般誇張。
▲23吋Audi Sport鋁圈超大Size，配胎寬幅更達295mm，圖中煞車為標配規格，另可選配升級陶瓷碟盤。
▲內裝為傳統的RS風格，菱格紋、紅縫線搭配真皮、類麂皮，質感相當出眾。
▲身為車系頂尖，包含四區恆溫、Bang & Olufsen音響、雙前座冷熱通風+氣動側翼支撐都是標準配備。
砲彈飛車快感
進入重頭戲，RS Q8配置4.0升雙渦輪動力，與RS 6、RS 7系出同源的這具八缸強心，相信車迷們都不陌生，而隨著車壇主流趨勢，目前也全面加上48V Mild-Hybrid提升效率，其光是內燃機就具備600hp、81.6kgm最大輸出，輕油電部分則可額外提供11hp、5.6kgm輔助，雖然引擎出力不及RS 6、7 Performance緊繃（630hp、86.7kgm），但在車重高達2449kg的前提下，原廠公佈0∼100km/h加速僅需3.8秒，解開電子限速後的極速更高達305km/h（選配），性能同樣很夠看。
車內各項高性能配置讓人感到熟悉，其中方向盤上的RS按鍵最是精華，可自行訂定專屬RS1、RS2戰鬥模式，設定內容包含動力、轉向、聲浪、quattro四驅，再搭配變速箱D/S/M檔位、ESC三段切換等，自由度相當高，更好對應不同狀態下的戰鬥駕馭，當然你也可以直接選用系統內建好的運動模式，但想真正發揮最強戰力，還是先設好RS1、RS2為佳。另一方面，RS Q8標配的氣壓懸吊可不是氣墊飛船，百分百高性能的跑車化調校硬朗紮實，各種模式下都不脫性能味，搭配系統內建的車高調整、越野模式，地形克服能力沒有偏廢，但買家更在意的應該還是On Road性能。
以RS自訂最強模式搭配ESC Off，原地可拉轉至2500rpm左右，此時儀錶上也出現起步控制程式字樣，馬力、扭力輸出分別被拉抬至20％、45％左右，釋放煞車瞬間車頭揚起彈射，瞬間帶來衝上1G的加速力道，足下四顆295mm寬胎緊緊抓住地面，緊接著迎來強烈換檔衝擊，儀錶上也出現熱血十足的轉速動畫，伴隨著飽滿而不張狂的引擎聲浪，車速一口氣衝破兩百大關，完成測試後檢視P Box數據，0∼100km/h硬是擠進3.79秒，零四更跑進11秒台、末速逼近190，而且100∼200km/h僅需9.69秒，眼看車重逼近2.5公噸，變速箱還是AT自排，能有如此加速性能不簡單。
RS Q8上市之初，曾在紐柏林北賽道做出7分42秒253成績榮登最速SUV，後來雖然被馬力更大的Cayenne Turbo GT以7分38秒925超越，但放眼當今市場上的超性能SUV，RS Q8依舊是實力堅強的狠角色，尤其在性能化quattro四驅、跑車式限滑差速器、EAWS主動防傾、動態全輪轉向的配置下，每樣都是紮紮實實的高性能配置，或許科技層次仍不比新世代超跑，但只要體驗過就能明白實力非凡。
坦白說，RS Q8順順開沒有太大特色，一定要用力鼓催才夠味，直接以方向盤撥片控制檔位，8AT的換檔反應令人滿意，三、四千轉以上的貼背感更是強烈，入彎前大腳煞車，車身荷重移轉線性不躁進，車頭指向、方向盤手感也明確清晰，但由於車身噸位不小，真要在急彎上廝殺還是比較吃虧，不過quattro四驅還是讓它安穩貼地，尤其車身傾側控制出色，Continental SC6跑胎牢牢抓住地面，全輪轉向更帶來超乎預期的進出彎反應，簡短形容就是一個字：穩！感官刺激方面，引擎聲浪有點被阻隔在外，回油也不太帶有燃爆聲響，推測應與車格訴求有關，不過原廠還有提供RS跑車排氣系統選配（10萬元），若真的很在意聲浪，選下去就對了！
▲高性能quattro就是穩！攻克彎道如同砲彈一般精準，六百匹出力更是猛！
▲起步控制程式將轉速定在2500rpm起跑，儀錶畫面宛若戰機一般熱血沸騰。
▲方向盤上的RS按鍵讓你一指進入備戰狀態，而且可以自訂兩種不同戰鬥模式。
超越試車短評
RS Q8實力非凡，也難怪三年多前一推出就奪下紐北最速，只是面對後起競品個個實力堅強，未來推出Performance版也勢在必行，屆時包含XM Label Red甚至是Urus Performante可能都會感到壓力，當然還有原本的死對頭：Cayenne也不會置身事外，期待Audi加快運籌帷幄，讓RS Q8的好底子發揮至極！
