就很鯊
Subaru WRX 4D tS
文 蔡謹謙、攝影 蔡典仰
速霸陸早年以Boxer Engine、AWD Chassis揚名WRC賽場，成功建立起Impreza車系無可替代的性能形象，傳承至二十多年後的今日，經典戰魂在WRX上有了新詮釋，不僅科技面與日俱新，整體也變得更成熟、更均衡，當然原有的性能實力不會減，就讓我們重新換個角度，來好好檢視這款新時代「強鯊」。
性能扮相真有味
Impreza的車系歷史可追溯自1992年，多年來皆有衍生出WRX、STi等高性能版本，在歷經多次改朝換代後，自上一代開始WRX、STi就不再冠上Impreza車名，而是直接獨立出來成為高性能車系，如此一來市場定位更明確，專攻首重高性能的熱血族群，也象徵早年輝煌歷史的傳承與延續。眼看當年與Impreza互別苗頭的Lancer Evo.已消失多年，WRX能順利代代相傳著實不容易，尤其JDM性能車歷經2000年初期的大退潮，能活下來更加不簡單，其中最大關鍵還是Subaru最自豪的水平對臥渦輪引擎，以及至臻成熟的AWD四驅技術，正因為性能底子夠穩固，忠實「鯊迷」依然相當捧場，也成為少數沒有「斷代」的日系勁駒。
WRX在2021年迎來睽違7年的大改款，基礎源自早一步改朝換代的二代Levorg（WRX Wagon），為了突顯兩款車差異，設計團隊針對外觀下了不少功夫，讓四門WRX擁有獨樹一格的車頭氣壩，車側鈑件造型也明顯不同，搭配以塑料質感呈現的大面積輪弧，不僅強化視覺對比，也讓整體扮相動感許多；車尾部分變化就更大了，C形煞車燈與車頭日行燈相互輝映，大幅向外拓出的後葉子板與之連成一氣，搭配畫龍點睛的小鴨尾，還有左右雙出排氣尾管（Wagon為左右單出），看起來就是「鯊」！
車內相對比較沒那麼特別，中控設計帶有濃厚家族風格，直立式大螢幕主機則是新世代共通，比較可惜的是，儀錶並非12.3吋全數位版本，國內導入車型配置傳統類比指針+4.2吋液晶顯示幕，辨識度沒問題，但就是少了點科技感，還好11.6吋中央螢幕功能夠豐富，空調、影音也有很高的整合度，並保留一部分實體旋鈕、按鍵，很快就能上手操作。配備方面，值得關注的有Harman Kardon揚聲器、10向電調駕駛座椅與電動天窗，其他就是很基本的雙區恆溫空調、後座出風口、Apple CarPlay/Android Auto等，乍看之下不易呼應172.8萬元高價，但其實內裝細節頗有講究，佈滿車室各處的紅色縫線，搭配大面積皮革、軟塑料，高級氛圍提升不少，更棒的是類麂皮座椅防滑效果絕佳，椅型大小適中，包覆性也有兼顧，是標準的日系性能味。
▲新世代WRX傳承歷代車型的武車氣息，配備面也有顯著的科技進化。
▲內裝為新世代家族風格，直立式11.6吋大螢幕相當搶眼。
▲儀錶並未導入全數位規格，獨樹一格的抬頭警示燈與EyeSight 4.0結合，實際警示效果佳。
▲後座規劃兼顧高度實用性，並附有空調出風口與電源插座。
▲11.6吋車載系統夠先進，設計方面少了點獨到特色。
▲Harman Kardon揚聲器、電動天窗、10向電調駕駛座椅皆為標配，呼應172.8萬元售價。
▲座椅材質用料頗用心，類麂皮、紅色縫線都是高性能象徵。
加速衝刺小精進
新一代WRX改採2.4升渦輪動力，排氣量加大是最大重點，或許你正期待它的輸出漲到什麼程度，但就數據而言其實大同小異，275ps最大馬力只比上一代增加7ps，35.7kgm最大扭力則沒有改變，顯然原廠不特別追求這塊，均衡度、協調性更是重點，此外還得對應日益嚴苛的環保法規。之所以採取這樣的策略，推測應與品牌未來走向有關，目前已確定新款WRX將不再推出STi版，之後有可能改用STe電能動力擔綱性能標竿，如此一來WRX就成了純燃油動力的最終型態，這對熱血玩家來說也不全然是個壞消息，基於FA系列引擎的這套動力，在歷經十餘年發展後早已成熟，加上新世代原廠電腦的可塑性極高，激發三、四百匹出力輕輕鬆鬆，升級潛力仍是一大賣點。
回歸新車本身，國內這回只引進CVT自排版本，包含Sedan、Wagon都是如此，或許鯊迷們會更敲碗六速手排，但市場銷售還是以自排為大宗，而且Subaru鑽研這套變速箱已有一段時日，姑且不論本來就是CVT優勢的舒適節能，性能、耐操這塊也值得一探究竟。有別於一般CVT訴求經濟，WRX的傳動調校更著重性能發揮，其中最大重點是Lineartronic變速箱，可搭配行車模式、M檔切換模擬換檔作動，並強調媲美高性能自排甚至雙離合器變速箱的迅速反應，實際上只要切換到最激進的S+模式，變速箱會主動進入檔位模擬狀態，不僅升檔節奏迅速清晰，減速時也會出現類似退檔補油的效果，感官氛圍完全不同於傳統CVT，緊接著推動排檔桿進入M檔，除了可以透過方向盤撥片自主操作，還可拉到紅線斷油不會強制升檔，CVT能做到這樣已經很棒。
加速實測方面，左腳煞車、右腳油門，原地可拉轉至2100rpm左右，增壓值也會主動定在0做準備，而為了因應CVT先天特性，放開煞車瞬間變速箱會主動跳成D檔（S+模式預設為模擬換檔自排），也就是以不模擬換檔的方式定轉速衝刺，在AWD精確的傳導之下，起跑動作相當俐落，引擎轉速毫不遲疑地衝破5000rpm，但出力並未百分百激發，從加速曲線圖上可看出G值明顯滑落，大約時速30km/h左右才衝上0.5G高峰，隨後便固定在5700rpm左右持續衝刺，整體來說加速過程算是順暢，但未能充分發揮到275ps輸出實力，經多趟測試下，零百最快落在6.53秒，與原廠公佈的6.1秒有些落差，隨後試車組也嘗試改以M檔撥片控制模擬換檔，此時轉速可以拉到6000rpm貼近紅線區，但仍無法帶來更激進的輸出表現，檢視P Box數據0∼100km/h已來到7秒程度，顯然S+搭配D檔比較快。零四成績方面，同樣是零百6.53秒那趟最快，衝破400m的時間為14.72秒、車速157.19km/h，研判時速130km/h左右出現的G值震盪稍有影響，另外2.4升引擎的排量優勢也沒有特別顯著，原廠調校設定保守了些，只是跟上一代2.0升車型比較起來，0∼100km/h、0∼400m還是分別快了0.3秒、0.1秒，錙銖必較下進步幅度是有的，若考量到新款車重增加75kg這點，效率提升就更顯而易見了。
▲總代理導入的新WRX僅有CVT單一車型，搭配性能化軟體調校，展現與坊間熱血車款不同的性能味。
▲起跑後出力未能高效發揮，在輪胎完全沒有打滑的情況下，整個加速曲線仍出現兩段G值滑落，經多趟測試0∼100kmh穩定維持在6.6秒上下，零四則可跑進14秒台，末速上看160km/h水準。
▲排氣量加大到2.4升、最大馬力漲到275ps，在車重增加75kg的前提下，加速性能仍有小幅精進。
▲LED尾燈設計相當別緻，造型跳脫以往的中規中矩，更動感也更有型。
▲排氣尾管不同於Wagon車型的雙邊單出，雙出配置更加充滿性能味，聲浪也稍微熱血一些。
▲18吋鋁圈造型動感，245mm胎寬比Wagon車型大不少。
四驅穩定高潛力
國內引進的WRX冠上「tS」型號，除了方向盤、儀錶上附有STi字樣之外，攸關性能的配置也不在少數，18吋原廠配胎為Dunlop SP Sport Maxx GT 600A專屬型號，245mm胎寬比Wagon車型的225mm大了不少，另外部分市場列為選配的電子避震，在國內則是標配奉上，而看似普通的前雙活塞、後單活塞煞車，實際制動效果其實夠水準，諸多配備面的講究帶來加分效果，也增添本車動態優勢。
WRX的駕駛重心明顯沒有特別低，底盤離地高則比照一般四門房車，實際坐入車內視野寬廣明亮，方向盤、排檔桿也有不錯手感，是能充分兼顧日常用車的實用設定，尤其在舒適模式下，動力會積極維持低轉速運作，加速感受柔順輕快，此外轉向輔助力道會加到最大，方向盤轉起來十分輕盈，還有功能豐富的EyeSight 4.0提供周全輔助，都會行車更輕鬆。但相信買家更在乎它的另一面，隨著行車模式切換至一般、Sport、Sport+，包含動力、轉向、懸吊、AWD、EyeSight、空調都有相對應的專屬調整，當然你也可以隨個人喜好選用自訂模式，但不得不說原廠預設的各個模式就有很大差異，而且整合度與協調性都很不錯，對熱血駕駛來說，其實Sport跟Sport+兩個模式就很夠用。
一般駕馭狀態下，無論市區或郊外道路，Sport行車模式有著最適切的動態反應，此時轉向、懸吊、AWD預設為一般，動力則在中間的S區段，開起來輕鬆、坐起來不跳，油門反應也不會太衝，讓一切變得恰到好處；但若要真正激發熱血性能，就一定要切到Sport+行車模式，包含轉向、懸吊、AWD、動力都全部進入最強模式，尤其Lineartronic變速箱、AWD四驅與VTD扭力分配相得益彰，搭配成熟度極高的TCU程式，基本上自排模式就很有戰力，不僅增壓動力隨傳隨到，車頭指向也變得精準，VTD甚至會傳送多一點的動力給後軸，進而實現進彎不推、出彎不甩的穩定動態。
在高低落差較大的刁鑽彎道上，切換M檔搭配撥片切換檔位更好發揮性能，而且CVT模擬出來的檔位齒比綿密，換檔反應超乎預期，持續激駕也沒有出現衰竭或保護限制，雖然無法造就高性能AT或DSG般的換檔衝擊，但以CVT而言算是可圈可點。行路表現方面，電子避震詮釋下的路感清晰，各模式間的軟硬變化也相當有感，但若真要以高標準檢視，彈跳感還是稍嫌多了些，尤其在阻尼最硬的Sport狀態下，衝擊吸收不夠充分，間接影響到驅策動力的信心，還好強韌支撐性帶來彌補效果，車身、底盤剛性也具高性能水準，車身傾側抑制效果絕佳，攻克彎道更俐落，山道依舊是其展現實力的絕佳場地。
▲山路上的WRX還不到行雲流水的程度，倒是CVT調校讓人印象深刻。
▲AWD的循跡效果一級棒，而且車頭指向精準靈敏，彎道上體現最大價值。
▲EyeSight 4.0功能操作集中在方向盤右側，行車模式切換在其下方非常好用。
▲多方整合動力、懸吊、四驅的行車模式切換相當有感，尤其Sport+很能讓你進入戰鬥狀態，激發渦輪四驅的速度實力。
超越試車短評
總結來說，WRX遵循既有的車格定位，熱血未滿、運動之上的調校設定頗具深度，如果你是傳統鯊迷或改裝玩家，後續升級還有很多好玩的地方，而若是年輕一輩的熱血買家，也能直接享受速度樂趣，體驗最道地的速霸陸韻味。
