全能跨界鮮貨
Subaru Crosstrek 2.0 i-S EyeSight
Crosstrek對台灣消費者來說並不陌生，它就是XV的大改款版本，在保留CUV的完整特色下，透過新世代元素的導入與強化休閒風格的包裝，企圖在跨界SUV市場中攻城掠地；至於本車是否有足夠戰力對應同級對手的挑戰，從差異化的戰略思維中，似乎能夠看出些許端倪，其中最讓試車組感興趣的莫過於全新配置的EyeSight 4.0系統，是否有更優異的作動表現，可是相當令人期待。
內外帥氣度倍增
實用性依然是特色
5月中正式在台上市的Crosstrek，嚴格來說已是第三代車型（註：其為XV所傳承而來），歷代車型在台灣市場中皆是相當獨特的存在，若以產品的整體競爭力來說，其實有特定族群鍾愛此類型的車款，也因此在市場上一直以來都呈現十分穩定的銷售狀況；另一方面，也因本車在車格設定上結合了Hatchback、戶外設計風格、AWD全時四驅與齊備的駕駛輔助系統，使得本車除了呈現截然不同的特色外，並擁有亮眼的C/P值表現，同樣也吸引不少消費者的青睞。
在大改款Crosstrek上，不難發現原廠保留了「跨界」的元素外，還導入了新世代家族的設計風格，更為俐落的線條設計看起來更加兇悍，帥氣度也有明顯提升；而在車型編成上，Crosstrek採用單一等級「Crosstrek 2.0 i-S EyeSight」的設定，建議售價為111.8萬元，相較於上一代的價位並未有明顯調整。
Crosstrek除了有帥氣外觀，內裝也換上新世代的家族風格，中央的11.6吋螢幕可是最大亮點，新款介面設計也讓操作更為直覺，同時在過往車輛設定係由儀錶板進行選擇，如今也整合進車機系統內，此外還配置有無線Apple CarPlay與Android Auto，擁有高便利性的使用體驗。除了新款主機外，雙區恆溫空調、電動天窗、全車多個USB充電孔（USB-C x 2@3A USB-A x 2@2.4A），快充的架構可是相當實用，不過Crosstrek依然維持傳統的指針式儀錶板，這點還有升級空間。
Crosstrek的空間設計雖是Hatchback車格，不過車室空間的規劃得宜，乘坐上並不會感到擁擠，前座椅的造型強調舒適與支撐性，調整至標準坐姿後可提供舒適的乘坐感；後座則是中規中矩的配置，成人坐入後並不會有狹窄的感覺，只不過底板中央的突起讓Crosstrek較適合四人長途乘坐，五人滿員的話可能會對舒適性有些影響。行李廂部分則看得出是對應日常用車情境的設計，高平整化的設計搭配可6/4分離的後座椅背，不管是購物或者是露營等裝在物品的需求，Crosstrek都可充分應對。
▲更加俐落的外觀設計，使得Crosstrek更加迷人。
▲新世代的家族化內裝乃是科技感滿點的配置，看起來十分吸睛。
▲Crosstrek依然配置指針式儀錶，雖有亮眼的辨識度但對於現今的消費者來並未有足夠的吸引力。
▲11.6吋的螢幕絕對是Crosstrek的配備亮點，全新介面使用起來相當便利。
▲後座的空間頗有餘裕，搭配設計得宜的座椅，舒適度有一定水準。
▲內建無線Apple CarPlay與Android Auto，無須再另外接線可是讓車內更為簡潔。
▲全車配置四個充電孔，都是快充規格，對於補充手機電量頗便利。
▲雙前座皆配置電調功能，讓調整坐姿變得更為方便。
▲行李廂的設計中規中矩，能對應日常用車情境的需求。
▲將後座椅背傾倒後的底板十分平整，不僅能有效提升置物機能，做為車中泊用途也符合本車的車格設定。
EyeSight 4.0加持
更人性化的作動表現
Subaru的EyeSight系統向來以人性化的設計，搭配齊備的功能配置吸引消費者的目光，如今在Crosstrek上可是再更為進化，透過搭載最新世代的EyeSight 4.0系統，在具備Level 2輔助駕駛能力的基礎上，強化跟車行駛的表現，另外主動安全也有相當全面的功能，這也是在Corsstrek在行車安全上的一大優勢。
但首先先讓我們認識一下EyeSight 4.0系統的設計，由於Subaru的EyeSight系統乃是以攝影機做為系統辨識的主要偵測來源，相較於多數採用毫米波雷達的系統，在辨識能力上自然有其獨門的優勢，不過相對的則會受限於天候影響，像是滂沱大雨的情況下，即有可能會因偵測受到干擾的關係，影響系統作動的表現，這也是採用攝影機作為偵測媒介在使用上較吃虧之處。
EyeSight 4.0為了強化偵測能力，新增一顆超廣角鏡頭（註：上一代XV的EyeSight系統僅配置兩顆鏡頭），使得總鏡頭數來到三具，原廠宣稱在偵測低速之行人和自行車能力，但試車組更有興趣的其實是具備前車跟車循跡能力的LCF車道維持置中系統，搭配ACC主動式車距控制定速，可有效降低長途行駛的疲累感。
LCF車道維持置中系統主要是偵測左右車道線來維持車輛行駛在車道中間，並會在儀錶板中央的資訊顯示幕中顯示圖示，而當左右兩側的標線不清或未劃有標線，則會自動偵測前車行駛軌跡，並自動依循軌跡行駛，此時在儀錶板上顯示的圖示也會有所不同，這讓駕駛能夠輕易辨識並隨之反應；值得注意的是，LCF在偵測標線或前車的反應十分即時，且輔助的力道不會過於急促，短時間駕駛即能對此套系統頗有信心，使用起來也相當就手。
至於ACC系統的表現同樣亮眼，加減速的控制頗為成熟，可自動跟車至停的設計，搭配前車起步提醒功能的配置，能讓駕駛隨時掌握前車動態，而與先前的EyeSight系統相同，EyeSight 4.0系統同樣提供數種ACC的作動設定可選，包含較為和緩亦或是更為迅速的加減速作動，都可依照駕駛的喜好進行選擇。除此之外，EyeSight 4.0同樣配置有AEB、前方碰種警示、盲點警示等等的系統，其中AES緊急自動轉向輔助也是頗為特別的系統，可在系統偵測到即將碰撞時，提供轉向輔助讓駕駛能盡量避開碰撞發生的可能。
▲EyeSight 4.0的導入，對於Crosstrek在行車輔助能力上可是有全面性的升級。
▲駕駛輔助的操作介面一如既往地整合於方向盤右側，使用上也相當方便。
▲Crosstrek將原本在儀錶板裡的設定整合進車機中，調整設定更為便利。
▲ACC同樣提供多種作動選項可調整，能依照駕駛的喜好進行選擇。
▲在儀錶板上顯示的系統作動畫面簡潔易懂，能讓駕駛隨時確認作動情況。
▲除了在一般道路體驗EyeSight 4.0的表現外，此次LCF系統也新增前車循跡跟隨的功能，在總代理舉辦的體驗活動中實際進行體驗。
▲LCF的前車循跡跟隨作動圖示與車道置中不同，駕駛能輕易確認當下LCF所使用的模式。
▲除了駕駛輔助系統外，Crosstrek也配置了十分齊全的主動安全系統。
順暢為主動力調校
獨門輕越野能耐
Crosstrek的動力設定依然維持2.0升水平對臥四缸自然進氣引擎，擁有156ps/20kgm最大動力，並搭配CVT無段變速系統，與上一代相同的配置不難看出是訴求順暢、輕快的加速表現，對應到Crosstrek的定位來說尚屬合理；實際在一般路上行駛也不會感受到動力有明顯不足的狀況，雖無法以「衝勁」來形容本車的加速特性，不過對駕駛來說反倒能快速掌握本車的調性，擁有更為良好的駕駛體驗。
當然，在面對需要動力的場合時，Crosstrek也提供了M手動檔位切換模式（附換檔撥片）以及「SI-Drive（S／I）」行車模式切換，可提升變速箱的反應，獲得更為立即的加速表現，對於Crosstrek來說在山路行駛會更有助益；值得注意的是，在M模式下變速箱會等到轉速接近紅線才會模擬換檔，在爬坡的狀態下可有效維持動力穩定輸出，也突顯了原廠在調校上的獨到之處。
另一方面，Subaru的SAWD全時四驅系統也搭載於Crosstrek上，這套系統除了可提供本車在輕越野情境上的優勢，對於一般道路過彎的穩定性也有顯著加分效果，這在山路上尤其明顯，以稍快的速度過彎時，能感受到SAWD系統穩定循跡帶給駕駛的高信賴感，即便Crosstrek的車身重心較高，懸吊的支撐性依然亮眼，且側傾的幅度也不會過於明顯，唯獨可惜的是配胎有些跟不上車輛動態，換裝運動性較顯著的用胎，對於車輛的駕馭感會有顯著提升。
而SAWD的能耐不僅止於此，Crosstrek在輕越野方面也有獨門的設計，其所配置的「X-Mode」系統提供兩種不同的非鋪裝路面行車模式可選，這在同級距的車款上是相當少見的配置，其表現也在先前原廠舉辦的越野體驗活動中能感受到其實力，不管是驅動輪打滑脫困（Slip Roller）、陡坡起步／緩降（濕滑模擬），亦或者是對角線的交叉驅動體驗，不難發現Crosstrek在面對各種情境時都可悠然應對，駕駛只要掌握好車輛的動態，並隨時注意油門的控制，基本上都可順利脫困，而若是要在強化Crosstrek的輕越野表現，換裝A/T胎也是個值得投資的選擇。
▲Crosstrek的動力表現適中，對於車主來說無需太多的時間磨合即可掌握車輛的動力特性。
▲受惠於SAWD的循跡性表現亮眼，搭配穩健的懸吊設定，Crosstrek在過彎時可以給駕駛足夠的信賴感，唯獨配胎還有升級的空間。
▲2.0升自然進氣可輸出156ps/20kgm最大動力，對應一般的用車情境尚屬足夠。
▲CVT的訴求乃是動力順暢輸出，並配置有模擬檔位，並附上換檔撥片讓駕駛用於切換檔位。
▲Crosstrek也配置有SI-Drive行車模式切換，主要是提升變速箱的反應。
▲X-Mode可是Crosstrek獨到的特點，提供兩種不同的路況模式切換，對於征戰野外有著不小助益。
▲在活動關卡實際體驗Crosstrek的越野能耐，更能突顯X-Mode的獨門特色。
超越試車短評
整體來說Crosstrek延續了XV在車格特質上的優勢，搭配全面進化的科技配備，可是讓車輛競爭力提升許多，試車組認為較可惜的地方在於動力配置，若是能導入小排量渦輪亦或是油電動力取代現有的自然進氣引擎，0對於駕駛體驗上會有更為完美的表現，但售價必定大幅攀升，銷售上不一定會比較好施展，總代理的策略不難理解。
| 車型 | Subaru Crosstrek 2.0 i-S EyeSight |
| Engine | |
| 引擎型式 | F4 DOHC 16V |
| 排氣量（c.c.） | 1995 |
| 最大馬力（ps/rpm） | 156/6000 |
| 最大扭力（kgm/rpm） | 20/4000 |
| 馬力重量比（kg/hp） | 9.7 |
| Transmission | |
| 驅動方式 | FF |
| 排檔型式 | CVT無段變速 |
| Chassis | |
| 迴轉半徑（m） | 5.4 |
| 懸吊結構（前） | 麥花臣 |
| 懸吊結構（後） | 雙A臂 |
| 輪胎規格 | 225/55R18 |
| Dimensions | |
| 長寬高（mm） | 4480x1800x1600 |
| 軸距（mm） | 2670 |
| 車重（kg） | 1509 |
| 油箱容量（L） | 63 |
| 國內售價（萬元） | 111.8 |
| Performance（P-Box實測）天氣：陰、 氣溫：25℃ | |
| 0〜100km/h | 13.57sec@221.29m |
| 車型 | Subaru Crosstrek 2.0 i-S EyeSight |
|
| 外觀配備 | LED頭燈（AHB自動遠光燈／SRH主動轉向） | ● |
| 電動天窗／車頂行李架 | ● | |
| 18吋鋁圈 | ● | |
| 內裝配備 | Keyless＋Push Start | ● |
| 4.2吋資訊顯示幕 | ● | |
| 11.6吋中控螢幕 | ● | |
| 無線Apple CarPlay & Android Auto | ● | |
| USB-C／USB-A 快充充電孔 | ● | |
| 雙區恆溫空調 | ● | |
| 雙色皮革座椅 | ● | |
| 駕駛座10向電調／副駕駛座8向電調 | ● | |
| 後座6/4椅背分離 | ● | |
| 安全配備 | 全車8具氣囊 | ● |
| 全速域主動式車距維持定速 | ● | |
| 主動式車道置中 | ● | |
| 前車駛離警示 | ● | |
| 前向碰撞預警／自動緊急煞車輔助 | ● | |
| 緊急自動轉向輔助 | ● | |
| 後方車側警示系統／倒車自動煞車 | ● | |
| 電子手煞車 | ● | |
| ●標準配備 | ||
