追夢人
Mercedes-AMG SL 43
文 蔡謹謙、攝影 張家榮
春雷響起，彷彿輝映著SL 43的轟隆動力聲響，即便外面盡是一片烏雲密布，但仍絲毫不損火熱雀躍的心。
趁著雨勢間歇打開軟篷，盡情試探M139I的動力能耐，就算少了碧海藍天又怎樣？感性至上，願當個無所畏懼的追夢人。
致敬經典
也許是車壇趨勢轉變，不少膾炙人口的經典跑車正逐漸消逝，就算車名得以延續，也大多未能傳承到所謂的「韻味」，畢竟模組化時代講究獲利，這幾年又加速朝向電氣化發展，都一再顛覆世人對「跑車」的既有認知。眼前的SL，乃是賓士於2021年10月發表的全新作品，除了車名延續既往之外，經典元素諸如軟篷車頂、2+2座配置、長車頭比例等都完整回歸，至於造型則沒有刻意強調復古風，頭尾可看出新世代家族風格，搭配直瀑式水箱罩、三角形頭尾燈，整體看起來很順眼，也勾起車迷們的美好記憶。
新一代SL完全隸屬於AMG家族，包含本次試價的43（2.0升四缸），還有去年少量導入25部的55（4.0升V8）都是「One Man，One Engine」，原廠也表示該車開發由AMG主導，特別是在S-Class Coupe、GT Roadster停產，C-Class Coupe、E-Class Coupe也即將整併的情況下，讓全新SL更有聚焦效果，同時訴求更全面的車格設定。就感性層面而言，美型依舊是SL的最大強項，低扁車體搭配弧型腰線，處處挑逗著視覺感官，內裝更是繽紛與豪華兼具，賓士最招牌的氛圍燈加上大面積皮革包覆，置身其中絕對享受！緊接著回歸理性，入門43車型即具備零百加速五秒內、極速275km/h的高性能水準，總代理更幫它標配了AMG 20吋鋁圈、前六/後單活塞煞車、後軸轉向系統、可變阻尼懸吊等強兵利器，對照676萬元起的建議售價，若以財力不凡的買家角度來看，可稱得上是物有所值。
▲全新SL以美型詮釋經典，性能調校則完全由AMG主導，感性、理性達到前所未有的平衡點。
▲車頭造型充滿侵略感，43車型就標配20吋AMG鋁圈與前六、後單活塞高性能煞車。
▲車尾設計與GT Roadster一脈相傳，原廠也提供黑、紅、灰三種頂篷顏色與多樣車色搭配。
▲入門43車型搭載2.0升直列四缸引擎，除了具備電子渦輪、48V輕油電技術加持外，也遵循著「One Man，One Engine」的AMG傳統。
情感昇華
開敞篷車無非就想吸引目光，尤其頂著三芒星品牌光環，在一片灰矇矇的都市叢林裡總能引來注目，而那低陷的跑車視野、轟隆隆的動力聲浪，則成了釋放心靈的最佳捷徑。拜科技日新月異所賜，敞篷車獨有的樂趣、拉風有了新詮釋，眼前的12.3吋儀錶與11.9吋中央螢幕帶來龐大資訊量，無論你有沒有耐心仔細研究，都可以感受到數位科技所營造的繽紛與便利，值得一提的是，SL配置了品牌首見的可調傾角中央螢幕（12°∼32°），主要是為了避免開篷時螢幕反光影響使用，看起來頗先進也具備實質功效。揮別硬頂的軟篷設計，算是回歸傳統、呼應潮流的做法，除了有助於車重的控制外，完成開啟或關閉也僅需15秒，且時速60km/h以下都可作動，更難得的是關篷後的靜肅性極佳，風切聲也抑制得相當出色，質感營造絕不馬虎。
試駕車選配了Nappa真皮-紅/黑內裝，只要加價2.3萬元實在優惠，而且視覺效果相當出色，尤其敞篷車的感性訴求極強，如何在色系搭配上做到搶眼，同時又不會感到俗氣？都考驗著車廠設計團隊的獨到視野。關於這點SL確實讓人驚豔，置身車內你可以感受強烈的動感氛圍，觸覺、聽覺甚至是嗅覺都充斥著豪華感，說得直白些，這本來就是跑車該有的樣子，尤其來到六、七百萬這個等級，爽度更是不能少。當然動態氛圍也很重要，縱使四缸引擎的飽滿度相對有限，但精心調校的動力聲浪算是激情，尤其4000rpm以上的轉速域更是悅耳，回油時更帶有鮮明的回火聲響，既不會過於張揚，又能滿足感官刺激，試車組認為比同樣配置M139I的C 43更高明，而且相比之下AMG SPEEDSHIFT MCT變速箱的調校更具順暢色彩，震動抑制也相形出色，這證明了SL 43並非一昧地向熱血靠攏，而是保留了敞篷的浪漫與質感，沒有背離SL初衷。
▲開篷當然是SL展現價值的最佳姿態，內在繽紛華麗、外表絕美性感，無論到哪都是目光焦點。
▲選配紅黑雙色Nappa真皮內裝只需2.3萬元，絕對是值得投資的項目。
▲雙前座電調跑車座椅還附有AIRSCARF頸部暖氣裝置，若再追加通風功能就更完美了。
▲2+2座設計回歸傳統，但實際上後座還是拿來擺名牌包、手提袋比較合適。
▲直立式11.9吋中央螢幕已是當今賓士車主流配置，在SL上還可電動調整傾角避免反光。
▲開關篷需先按壓實體按鍵再滑動觸控螢幕操作，使用上不若傳統撥桿直覺；開關過程都只需要15秒，動態行進間也可作動（時速60km/h以下）。
激情纏綿
進入戰鬥姿態，SPORT+模式下的整體反應不會過於激進，換言之在市區開啟也沒有不妥，但它彷彿具備讀心術一般，總能預測到駕駛意圖，反應極佳的加速猛勁源自於電子渦輪，這可是源自F1的高科技，舉凡油門、方向盤甚至是變速箱都搭配得恰到好處，引擎轉速攀升也相當迅速，迎戰傳統廢氣渦輪絕對優勢。國內SL 43標配輪胎規格為前265/40R20、後295/35R20，試乘車上配置Michelin Pilot Sport 4S跑胎，對應381+14hp、48.9kgm輸出算是足夠，但礙於試車當天的鋒面雨勢，加上輪胎磨耗已有一定程度，濕滑路面上的抓地力不如預期，尤其在動力湧現當下，很容易觸發電控系統作動，關於這點，SL 43的調校風格偏向保守，即便是在ESP Sport甚至是Off的狀態下，也不易出現持續的後輪空轉，對高手而言，想激發它的FR本色得多用點技巧，但也相對能給一般駕駛較高的容錯性，避免在彎道上打轉的窘境。
對照搭載相同引擎的C 43，SL 43的馬力、扭力輸出都明顯縮減，研判是為了對應FR驅動與相對輕盈的車重，這也讓加速性能有了區別，以先前試駕過的C 43 Estate為例，原廠公佈0∼100km/h為4.7秒，比SL 43的4.9秒快。實測方面，SL 43具備與C 43相同的賽車起步模式，可以用將近4000rpm的轉速彈射起跑，但在路面濕滑的情況下卻適得其反，強猛出力讓295mm後輪難以招架，空轉約半秒後電控介入鎖定，隨後才帶動車輛向前衝出，而且無論ESP開關都是如此，最後只能靠著油門收放的方式控制轉速起跑，但測得的最佳成績為0∼100km/h：5.37秒、0∼400m：13.5秒，濕滑路面上的起步打滑影響甚劇。
撇開數據上的斤斤計較，SL 43具備跑車獨有的超低重心，長車頭、短車尾設計也讓操駕更趨近GT風格，轉動AMG平底方向盤，雖然SPORT+模式下沒有特別重手，但握幅、手感、回饋都很不賴，而且車頭指向始終精準，電子懸吊帶來紮實且硬朗的支撐效果，搭配後輪轉向營造犀利動態，坦白說有點開小跑車的錯覺，這時建議一定要把軟篷打開，讓迴盪山谷的聲響傳入耳內，徜徉與車共舞的美妙境地。
▲M139I動力潛能不容小覷，電子渦輪的絕佳反應令人吮指回味。
▲車頭指向精準俐落，跑車特有的低重心更是如虎添翼。
▲後軸動態趨於穩定，後軸轉向營造有如小跑車般的靈活度。
▲賽車起步聲光效果十足，甚至會主動勒緊安全帶進入備戰狀態，可惜濕滑路面上不好發揮。
超越試車短評
幾經纏綿之後撥雲見日，春末夏初的陰晴不定令人煩躁，與SL 43之間的對話卻意猶未盡，無論靜靜欣賞它的美，亦或是盡情鼓催它的狂，允文允武讓SL變得更全面，無論你看重的是哪一塊，都有值得細細品嘗的理由。
