JDM回來了！
豐田油電大逆襲
Toyota Prius PHEV
文 蔡謹謙、攝影 張家榮
Toyota變了！不再只靠「牛魔王」Supra撐場面，近年推出的GR車系真可說是一台比一台香，甚至連Prius都搖身一變當帥哥，重點是又會跑又省油，讓車迷接連拍手叫好，緊接著來開箱Prius PHEV，看看豐田如何Fun To Drive , Again！
綠能始祖變跑車？
過去Prius總帶給人綠能、環保印象，即便設計上訴求前衛，但整體車格與「性能、樂趣」大相逕庭，主要還是鎖定經濟務實買家，很難讓車迷產生共鳴。但隨著時代與大環境改變，當今油電車已是滿街跑，舉凡銷量驚人的Corolla Cross、Altis、RAV4等都有推出油電車型，價格相對更實惠，車格也更加大眾化，加上這幾年SUV熱度不斷攀升，都一再地壓縮到Prius既有的市場版圖。
據了解，新一代Prius在開發之初，原廠曾有轉型做營業用車的構想，但最終呈現在世人面前的，卻是南轅北轍的180度大轉變，低扁又銳利的車身線條，未來感十足的細節鋪陳，彷彿就像概念車橫空出世一般，別說是營業用車了，帥氣指數可是直逼跑車、性能車，一眼瞬間就能讓人產生好感，再加上那句：Hybrid Reborn的宣傳口號，果然在車壇引起高度矚目。
其實Prius會有這麼大轉變，跟這些年的品牌發展脫不了關係，尤其在Gazoo部門成立後，GR系列車款讓人看見豐田經營性能版圖的野心，連帶也讓產品風格邁向年輕化，舉凡近期推出的新一代Crown、Prius，都有著令人驚豔的風格轉變，更酷、更炫、更先進，除了幫品牌做足了形象，也滿足本來就對車有興趣的車迷族群，說得直白些，老牌車系不再只是賣弄情懷，而是變得時尚有趣，在新創電動車引領話題的時代裡，堪稱是傳統車廠的絕地大反攻。
▲新一代Prius車格完全顛覆以往，宛若概念車般的流線外型，搭配上綜效223ps「輕性能」，樂趣指數大增！
▲傳承下來的斜背車體更顯流線，葉子板明顯向外側延伸，設計蘊含濃厚跑格氣息。
▲第五代Prius從開發階段就確立相當濃厚的跑車風格，「型」成了新車最吸引人的要素。
Prius車系歷史
▲1997 第一代
Prius誕生於20世紀末，當年以新世紀綠能車為開發主軸，起初只在日本當地上市販售，2000年才輸出北美等地成為全球車款，國內並未正式引進。
▲2003 第二代
第二代Prius在2006年初才由總代理引進國內銷售，由於早先已有Ford Escape Hybrid導入（2005年底），錯失了台灣第一款油電車的名號。
▲2009 第三代
第三代Prius已可嗅出些許跑格氣息，最大變革為新款1.8升油電動力，台灣本地則於海外發表不久後導入開賣，當時年販售目標訂在2000輛。
▲2011 第三代PHV
Prius於2011年法蘭克福車展推出量產版PHV車型，其搭載有別於一般油電系統的鋰電池，在當時堪稱技術上的突破，國內則是在2013年有少量導入提供租車體驗。
▲2015 第四代
第四代Prius以近乎怪異的前衛外型問世，動力延續1.8升油電架構，引擎熱效率達到40％，國內則在2016年台北車展首演後不久上市開賣。
▲2016 第四代PHV
第四代PHV插電車型採取迥異的頭尾外型登場，2017年導入國內開賣時售價高達159.9萬元，但在當時已是最便宜的插電式油電混合動力車款。
打造一款不無聊的車
不知你對Toyota的印象為何？是滿街跑的計程車、還是平凡人的代步工具？以國內這兩年的小客車銷售而言，國產、進口Toyota的年銷總和皆在十萬輛以上，市占率高達25％左右，大家應該都對Corolla Cross、Altis等「神車」很熟悉，但攤開Toyota車型列表，還是有不少吸引車迷族群的Fun Car，像是GR系列就是最好例子，至於本次試駕的全新Prius，可不是你記憶裡的那款環保車，只因在跑格基因注入下，不只外型無比吸睛，骨子裡更具備「六秒台」的加速性能，光是這兩大特點，相信就足以引起車迷興趣。
在Corolla Altis也推出油電版的情況下，早年Prius的市場訴求已幾乎被完全取代，加上這幾年SUV大為盛行，傳統Sedan、Coupe都不斷萎縮，還有強襲而來的電動車，一款比一款炫，性能也顛覆想像，在這樣的時空背景下，Toyota為Prius開拓了一條新陣線：那就是「不無聊」的日常用車！首先就外型而言，新Prius依舊遵循以往的斜背車體，但彷彿注入Super Car靈魂一般，即便車沒有特別低（1420∼1430mm）、也不會特別寬（1782mm），但扁平化、低重心的車身造型看起來就是不一樣，幾乎於引擎蓋連成一直線的A柱、向上收折揚起的側面線條都引人注目，搭配隱藏式後門把手、高聳斜背車尾與最大19吋鋁圈，帥氣有型也兼具美感，完全挑脫前代車型的特異風格。
實際上為了因應外型，Prius的車頂線條會影響到上下車便利性，尤其高個子進出前座時，就必需「低頭」閃過A柱避免碰觸，當然坐進車內的頭部空間也相對有限，後座的頭部壓迫感會較明顯。另外Prius PHEV配置13.6kWh鋰電池，擺放位置就在後座椅正下方，後廂下方則有40L油箱與Hybrid系統零組件，右側還有一個傳統電瓶，因此後廂底板明顯偏高，容積也只有264L，還好掀背式尾門開口夠大，廂內高度有341mm，加上6/4分離椅背傾倒、電動尾門等配置，勉強可以應付兩人世界、小家庭日常。由此可見，新Prius勇於犧些許實用性，只為創造更有趣的車格面貌，這點很類似早期日系Sports Car做法，JDM車迷應該頗有共鳴。
▲流線、帥氣是Prius給人的第一印象，實際上還帶點性能氣息，玩樂指數大增！
▲電動尾門開口不小且附有防夾功能，取放物品算是便利。
▲橫貫式光調尾燈正流行，黑色飾板搭配加倍突顯俐落有型。
▲車頭扮相前衛，C型燈組設計近期引起高度話題，下方的橫列式氣壩也相當有型。
熱血坐姿科技風
乍看之下，Prius的內裝設計比較沒有那麼讓人驚豔，但只要實際坐進車內，就能感受到不同於一般車的跑車氣息，首先是重心、高度都偏低的前排坐姿，搭配環繞式控台與高聳排檔鞍座，讓人想起早期的日系FR、MR跑車，左手扶著方向盤、右手肘撐在扶手上握住排檔桿，姿勢彷彿像開手排車一般，熱血車迷必定心生好感。有趣的是，Prius的前座視野頗為寬廣，超大面積前擋搭配側邊三角窗設計，雖然總代理沒有導入國外車型的全景天窗，但整體開闊感、明亮度都還不錯，而且方向盤、座椅、踏板乃至於各項按鍵的相對位置都恰到好處，空調操作整齊橫列於中控下方，排檔座右側設有手機座，並留有連接扶手插座的走線空間，小細節不馬虎。
Prius配置由國內車美仕開發的9吋Drive Link+觸控主機，在頂規柏金版上具備4G聯網功能，內建最新的3.0版本車載系統，功能可說是琳瑯滿目（線上影音、愛車秘書、生活資訊、語音聲控等），而且包含Apple CarPlay、Android Auto都可無線連結，比較可惜的是沒有像原廠主機那樣充分整合全車功能，因此像是TSS系統、行車電腦等都得透過方向盤按鍵控制儀錶設定，此外比起國外頂規車型配置的12.3吋薄型螢幕，視覺滿足感還是有明顯落差，據了解車美仕目前也有開發出12.3吋規格主機，未來若能提供車主選配升級，應是比較兩全其美的做法。
細節鋪陳方面，硬塑料的比例還是多了一些，同時沒有太多華麗的裝飾，但配置上看得出科技色彩，橫列在中控台上的藍色氛圍燈，也兼具了前車駛離提醒功能，另外包含前後座都有USB Type-C插座，前排車頂的LED閱讀燈也頗為絢麗，搭配7吋數位儀錶、9吋中央螢幕，氛圍算是不錯。配備則屬一般水準，鉑金版比旗艦版多出BSM盲點、SEA安全離座警示、PVM環景影像與19吋圈胎、後廂遮簾等，全車系都標配駕駛座8向電調、雙前座通風&加熱、雙區恆溫、電動尾門、9吋主機（版本不同）等，整體來說只少了無線充電裝置、後座出風口，至於國外可選的太陽能充電車頂、V2L供電裝置則都沒有在導入之列，但對照國內開出的137.5萬元售價（鉑金版），也算是物有所值了。
▲Prius其實也帶有些許人文風情，跑格外型融入老街建築不違和。
▲環繞式控台設計營造鮮明跑格，前座視野開闊明亮，坐姿、重心都偏低。
▲7吋數位儀錶源自bZ4X電動車，方向盤也如出一轍，TSS、車輛設定大多由此操作。
▲儀錶位置向前、向上延伸，主要用意在兼顧抬頭顯示，辨識上則需稍加習慣。
▲全車系標配9吋車美仕主機，車載系統為最新的3.0版本，鉑金版還多了4G連網與環景顯影。
▲方向盤、座椅與中央鞍座的相對位置頗為巧妙，搭配低扁車體給人彷彿坐在跑車裡的感覺。
滑順帶勁六秒台
Prius自1997年問世以來一直是以Hybrid動力（HEV）為發展主軸，隨著技術不斷累積與進步，2011年追加插電式油電（PHEV）於投入量產，發展至今已有十餘年的時間，在最新的第五代Prius上，除了推出1.8、2.0升油電之外，2.0升PHEV也同步推出，其中2.0升新引擎（M20A-FXS）是這次大改款的重點，尤其PHEV版綜效馬力223ps、零百加速6.7秒，在發表後更是引發熱烈討論，突顯節能已不是Prius的唯一訴求，性能也可以讓人刮目相看，或許正因為話題性極高，加上總代理的銷售策略規劃，國內這回不再導入HEV一般油電車型，而是只推出PHEV插電版本，重塑形象的意圖頗為明顯。
Prius PHEV目前僅有單馬達前驅設定，不像2.0升HEV有前驅（單馬達）、電子四驅（E-Four雙馬達）兩款，研判車重控制是一大考量，尤其在13.6kWh鋰電池與1VM前置馬達的配置下，車重已接近1.6公噸，比起一般油電車型多出至少100kg以上，為追求純電行駛的實用性與高性能，其馬達輸出最高可達163ps、21.2kgm，比起2.0升引擎本身的151ps、19.1kgm還要大，相互搭配下的綜效輸出來到223ps，原廠公佈純電行駛里程最高達97km（19吋圈胎鉑金版為87km），換言之若每天在家把電充飽再出門，短程通勤其實可以完全不耗一滴燃油，這也是為何總代理廣宣稱其為：無里程焦慮電動車。
實際上Prius PHEV的純電色彩十分濃厚，排檔鞍座上也有EV、HV、Auto EV/HV與CHG等運轉模式供駕駛切換，只要電量充足，切換EV模式開起來就與一般電動車沒兩樣，加速推力順暢線性沒有拉扯感，而且經實測純電最高時速約140km/h，超過之後若持續將油門踩到底，則會主動轉換為HV油電模式繼續衝刺。不過想真正發揮它的性能，還是要HV油電模式最給力，搭配Sport行車模式，原地靜止可喚醒引擎拉轉，在VSC完全關閉的情況下，起跑瞬間前輪略有打滑，但也不致到空轉的程度，將車身帶出速度後，加速推力頗為直接，時速60km/h前G值皆維持在高原狀態，中高速域也沒有大幅衰減，帶勁衝刺讓0∼100km/h做出6.86秒好成績，0∼400m則為15秒、通過車速在150km/h以上，整體來說性能已達2.0升渦輪燃油引擎的水準。
▲最大綜效馬力達223ps的Prius PHEV，實測0∼100km/h加速僅需6.86秒，性能色彩大增。
▲2.0升燃油引擎為M20A新機型，搭配前置電動馬達、13.6kWh鋰電池，節能並非最大訴求，性能相對更吸引人。
▲動力系統運作透過儀錶動畫顯示，實際切換過程輕柔無感，質感大幅提升。
▲具備EV（純電）、HV（油電）、Auto EV/HV與CHG（強制充電）模式，實測EV模式最高時速約140km/h，CHG則可強制啟動引擎充電至80％。
▲起跑稍有打滑後速度隨即帶出，時速60km/h前出力維持在高原帶，隨後衝刺力道開始呈現趨緩，但也可以順暢延伸。
0∼100km/h 6.86sec@104.53m
0∼400m 15.04sec@154.64km/h
靈活精準反應佳
與燃油性能車不同的是，Prius PHEV的速度感淡薄許多，即便全力加速時的引擎聲響仍算明顯，但少了檔位切換的節奏，加上前擋風玻璃、前側窗都採雙層隔音玻璃，實際坐在車內並不會接收到太多感官刺激，那感覺就像是開電動車一般，大約得到160∼170km/h左右的中高速域，才有明顯快的感覺，這得歸功於流線車體的低風阻，當然還得配上底盤帶來足夠貼地性，才不會有讓人不安的輕浮感，關於這點Prius PHEV確實有出色演出。另一方面，Prius PHEV也具備電動車常見的電能回充力道調整，可透過方向盤按鍵控制行車電腦進行三段切換，此外也可藉由排檔桿切換B檔換取最大回充力，只是實際作動仍未達「One Pedal」的程度，也就是不會讓車輛減速到停止，這對於習慣油車的駕駛來說比較不用重新適應，而其B檔用在下坡回充也有相當實用性，以6km左右的長陡下坡進行測試，電量有大約3％的回充表現。
值得注意的是，Prius PHEV無論17或19吋配胎寬幅皆為195mm，本次試駕的鉑金版為規格特殊的195/50R19，據了解這是為了兼顧節能表現，但其實也相對犧牲到抓地力與吸震性，以223ps馬力而言，195mm胎寬著實小了一些，薄型胎壁也讓路面碎震更易傳入車內，加上原廠避震器設定稍偏硬朗，對於大坑洞、路面斷差等衝擊吸收較為有限，坦白說舒適性稱不上出色，但反觀駕馭面就顯得有味，在轉向輔助沒有特別重手的前提下，你仍可清楚地拿捏車頭指向，同時判別出輪胎抓地狀態，另一方面，原廠對電控系統的調校偏向保守，濕滑山路上很容易觸動循跡警示燈閃爍，尤其進彎速度過快時容易出現推頭傾向，但整體來說VSC的作動頗為自然，不易讓人陷入措手不及的窘境，而且受惠於大電池、油箱、小電瓶皆配置在車身中後段，適切配重搭配優化的懸吊幾何，出彎時的車尾動態算是穩定，而且油電雙驅下（HV+Sport Mode）的動力反應絕佳，彌補了缺少手動換檔與方向盤撥片的缺憾，山路上可輕鬆激發戰力！
回歸一般日常駕馭，整體車身動態符合新世代車款的輕快與靈活，不到1.8m的車寬在市區狹窄巷弄也相對俐落，需要留意的是比一般房車略低的駕駛視野，前置儀錶位置也要稍加習慣，但整體來說不難上手。主動安全配上最新的TSS 3.0系統，具備全速域跟車、主動車道維持、速限辨識、緊急閃避、路口辨識等豐富功能，但少了後方防護項目，實際用起來則比照先前接觸過的bZ4X、Corolla Sport一般安心，加上HV模式下的純電行駛比例極高（順順開可以到80∼90％左右），很容易營造出靜謐滑順的駕乘氛圍，除了省油也呼應PHEV的電能色彩。
▲山路上的前驅色彩濃厚，後軸有不錯跟進性且趨於穩定，速度實力不難發揮。
▲新Prius同步推出1.8升/2.0升HEV與2.0升PHEV三款動力，國內目前只引進後者，從圖中可明顯看出動力電池位於後懸前端、後座下方。
▲前後懸吊基於TNGA共通的前麥花臣、後雙A臂結構，包含減震筒、圈狀彈簧、防傾桿、橡膠襯套都是新車優化重點。
▲新Prius採第二代TNGA底盤搭配高剛性車體，其環形結構與鈑件強化都是提升操控的關鍵，低重心設計也是特色所在。
▲A柱位置相當低斜得特別留意，座椅位置偏低，駕駛座有8向電調、記憶與電動腰靠。
▲後座坐姿同樣偏低，縱向、橫向空間不差，但頭部容易有壓迫感，身高180cm以上則會頂到頭。
▲後廂底板偏高，下方可用空間十分有限，可搭配後座椅背傾倒構成置物平台。
▲高速巡航穩定服貼，路感傳遞、動態回饋都有兼顧樂趣的一面。
▲低重心配置下的動態靈活易控，車身尺碼也恰到好處，市區開起來相當輕鬆。
關於充電
充電配置方面，只支援AC交流電慢充，充電孔為SAE J1772規格，雖然無法使用DC直流快充，但理想狀態下約4小時就可將電池充飽（220V/16A），此外隨車附有可連接家用110V以上插座之充電線，因此家裡停車位無需另外安裝充電樁，在外也可使用公共停車場或原廠/第三方充電站的慢充裝置，整體來說充電算是便利，適合車位備有充電樁或供電插座的買家。
▲充電孔為SAE J1772規格，若使用220V/16A電源，理想狀態下約4小時可完成充電，原廠公佈純電行駛里程最高可達97km（鉑金版為87km）。
超越試車短評
Prius以動感形象重生，在電動車環伺的時代裡堪稱一絕，這讓人想起1991年推出的第五代Honda Civic，訴求在平凡之中創造非凡，只為打造一款車迷會心動的車，或許它不是什麼名門勁駒，但恰到好處的樂趣營造，卻能帶給車主更高的用車歡愉，泡沫經濟瓦解後實屬難得一見，Toyota真是好樣的！
| 規格諸元表 | |
| 車型 | Prius PHEV 鉑金 |
| Engine | |
| 引擎型式 | L4 DOHC 16V Plug-in Hybrid |
| 排氣量（c.c.） | 1987 |
| 引擎最大馬力（ps/rpm） | 151/6000 |
| 引擎最大扭力（kgm/rpm） | 19.1/4400〜5200 |
| 馬達最大輸出（ps/kgm） | 163/21.2 |
| Hybrid系統綜效輸出（ps） | 223 |
| 馬力重量比（kg/ps） | 7.15 |
| Transmission | |
| 驅動方式 | FF |
| 排檔型式 | E-CVT |
| Chassis | |
| 迴轉半徑（m） | 5.4 |
| 懸吊結構（前） | 麥花臣 |
| 懸吊結構（後） | 雙A臂 |
| 輪胎規格 | 195/50R19 |
| Dimensions | |
| 長寬高（mm） | 4599×1782×1430 |
| 軸距（mm） | 2750 |
| 車重（kg） | 1595 |
| 油箱容量（L） | 40 |
| 國內售價（萬元） | 137.5 |
| Performance (P-Box實測) 天氣：雨 氣溫：20℃ | |
| 0〜100km/h | 6.86sec@104.53m |
| 0〜400m | 15.04sec@154.64km/h |
| 車型 | Prius PHEV 鉑金 | |
| 外觀配備 | LED Bi-Beam頭燈 | ● |
| 電動尾門 | ● | |
| 19吋鋁圈 | ● | |
| 內裝配備 | Smart Entry+Push Start | ● |
| 9吋Drive+ Link 4G影音主機 | ● | |
| 衛星導航系統 | ● | |
| 7吋數位儀錶 | ● | |
| 氣氛燈 | ● | |
| 雙前座通風/加熱功能 | ● | |
| 駕駛座8向電調+電動腰靠+記憶功能 | ● | |
| nanoeTM X 空氣清靜系統 | ● | |
| 雙區恆溫空調 | ● | |
| USB/藍牙連結功能 | ● | |
| 無線Apple CarPlay & Android Auto | ● | |
| 安全配備 | 全車8具氣囊 | ● |
| VSC車輛穩定控制 | ● | |
| TSS 3.0智動駕駛輔助系統 | ● | |
| 頭尾燈自動啟閉系統 | ● | |
| AHB智慧型遠光燈自動切換 | ● | |
| PVM環景影像輔助 | ● | |
| RVC倒車影像輔助 | ● | |
| 停車輔助雷達(前4後4) | ● | |
| ●標準配備 | ||
