邁開新步伐
Lexus RZ 450e
純電BEV如雨後春筍般湧現，尤其這幾年特斯拉更大幅衝擊豪華車生態，放眼一線高級品牌，賓士有EQ、寶馬有i，那麼Lexus呢？本次試駕的RZ 450e正是最佳代表，基於全新開發的純電平台，結合日系嚴謹的造車思維，或許在同級對手中不是最酷最炫，但深層本質值得讓人一探究竟，引領日系豪華車邁向電能新時代。
好酒沉甕底
Lexus早在2022年4月就已揭露RZ 450e全貌，時間點甚至比新一代RX車系還要早，但正式上市反而晚了許多，而且包含中國、美國、日本市場都是如此，一路延宕到2023年才陸續公佈售價開賣，台灣則是在3月初先導入實車亮相，隨後傳出首波僅有200輛的消息，並規劃採取線上預選訂購的方式銷售，只是在試車當下，總代理仍未進一步確認開放時間、上市日期、正式售價等資訊，但確定國內將只有單一編成，配備71.4kWh電池、前後雙馬達四驅、18吋圈胎，與試車組拿到的試駕車完全相同。
從外觀設計來看，Lexus最招牌的紡錘車頭有了全新面貌，車體設計則為品牌首見的斜背跑旅造型，有點類似歐系車流行的Coupe-like SUV，也與品牌旗下RX、NX做出區別，讓人一眼看出彼此差異。實際上RZ的車身尺碼剛好介於RX與NX之間，但基於全新電動平台設計，2850mm軸距與RX完全相同，車寬則是相對窄了一些，車高也沒那麼高，搭配流線輪廓與壯碩輪弧，整體看起來更低扁更動感，但國內導入車型沒有20吋圈胎選項，車身多處飾板以黑色塑料呈現，較難突顯豪華車的高級氛圍。
配備方面算是齊全，標配Bi-Beam LED頭燈並具備AHB智慧遠光燈功能，頭燈組與前保桿黑色塗裝融為一體，更加突顯出電動車無水箱罩的特色；貫穿式尾燈組更是有型，幾何紋路搭配導光條很有科技感，上方並有新世代共通的Lexus品牌字樣，搭配車頂尾端類尾翼的空力設計，讓車尾的吸睛度不亞於車頭。這回總代理一共導入六個車色，其中冰河藍為首見，加上原有的星耀灰、光焰銅都可選擇外鈑雙色組合，這在前陣子上市的Toyota Crown上也可看到，風格塑造更顯強烈。
▲全新RZ的斜背跑旅造型明顯不同於燃油車系，細節呈現也有了嶄新面貌。
▲紡錘造型車頭因應電動化做出改變，無水箱罩設計加上保桿黑色塗裝，對比呈現更有型。
▲斜背車體設計更流線更動感，車頂尾端的類尾翼造型也很特別。
▲大面積尾門開口讓取放物品更就手，後廂基本容積有522公升。
▲車內最特別的就屬這個氛圍燈了，光影雕塑充滿設計感。
實用本格高質感
RZ 450e的科技底子不俗，但設計上少了點獨門呈現，坦白說新鮮感不若對手強烈，打開車門進到車內，眼前所看到的一切都令人熟悉，Tazuna全環繞駕駛座艙廣泛運用在豐田旗下新車上，中控設計算是帶有較多新意，整合式中央螢幕位置適中，觸控操作也相當就手，方向盤按鍵、空調旋鈕與新世代NX、RX相同，車載介面設計也如出一轍，至於中央鞍座則與bZ4X電動車有很高相似度，旋鈕式排檔使用便利，副駕也採無手套箱設計，整體來說驚喜不多，但也大幅降低學習曲線，多數人都能快速上手。
質感鋪陳是RZ 450e的一大重點，車內包含座椅、門板、控台都有很棒的觸感，而看似單調的內門板造型，實際上是為了因應全新設計的光雕氛圍燈，透過燈光投影技術，在暗處提供絕佳的氣氛營造，若能仿效歐系車增添色澤變化，相信會很有話題性。配備方面有14吋大螢幕車載系統，支援無線Apple CarPlay與有線Android Auto，數位儀錶樣式則稍嫌保守，感官上較難吸引目光，其他還有無線充電板、Lexus Premium Sound 10具喇叭音響等，不過最重要的還是搭載Lexus Safety System+ 3.0智駕輔助，其實也就是新世代RX、NX上那套，重點在 3.0版才有的RSA速限辨識輔助、緊急閃避轉向輔助、路口車流辨識等，系統實際表現也具備高成熟度，尤其加減速作動順暢讓人安心，另外還有E-Latch電子式門把與安全離座輔助系統，安全防護更加周全。
RZ 450e的前排坐姿高低適中，沒有重心特別高的感覺，座椅剪裁貼身舒適，雙前座都具備8向電調與電熱功能，駕駛座還多了2向腰背扶力調整，但可惜少了通風、記憶，恆溫空調也僅有雙區規劃，細節還有精進空間。後排整體空間規劃寬敞舒適，尤其可調椅背的傾斜角度當大，實際坐起來相當舒服，後廂則具備基本的60：40分離椅背傾倒，底板平整度相當出色，下方還設有置物空間可擺放充電線、洗車工具等小物，而且容積介於522∼1451公升，算是跟NX相仿的水準。
▲RZ算是Lexus真正跨足電動領域的頭號作品，比起早先推出的UX 300e更成熟，等級上也高出許多。
▲控台造型趨於保守，14吋大螢幕已成為品牌特色，細部質感則有明顯講究。
▲座椅造型樸實，但舒適度沒話說，並具備雙前座8向電調、加熱功能。
▲後座空間寬敞舒適，可調椅背傾斜度頗大，中央扶手/杯架、後座出風口/充電孔都齊備。
▲後廂容積介於522∼1451公升，差不多是比照NX的水準。
▲底板下方另有置物空間，可擺放充電線組等隨車物品。
▲前蓋為傳統鋼索可開設計，不像歐系電動車得經過特殊程序才能打開。
加速快過彎穩
目前RZ車系只推出450e單一動力，一律為雙馬達AWD配置，其前後馬達分別具備203.9、109ps最大輸出（日本原廠數據），綜效馬力達到313ps水準，規格上明顯優於相同平台的bZ4X，性能表現也突出許多，先以電動車最擅長的短距離加速來看，RZ 450e的0∼100km/h加速時間為5.3秒，經試車組實測驗證，VSC全關起跑有打滑現象，電控系統隨即介入至少一次以上，時速破百前推力強勁，進而測得5.21秒加速成績，隨後加速力道就呈現趨緩，零四秒數落在13秒後半，末速則為原廠電子極速的160km/h，由此可見日常實用速域性能不俗，高速就相對受限。
車輛內建的五種駕馭模式有明顯差異（ECO / NORMAL / SPORT / RANGE / CUSTOM），一般日常代步出力線性好掌握，SPORT也不會過於激進，同時具備鮮明的動力聲浪，比起歐系對手更接近燃油聲響，但也跟真正的引擎聲有所不同。動能回充方面除了具備RANGE模式外，另外還可透過方向盤撥片調整四段回充力道，但即便調到最強，車輛還是不會減速到靜止，也就是不具備One Pedal功能，對於油轉電的車主來說，較沒有重新適應學習的問題。
動態方面，駕乘氛圍相當寧靜，行路性保有傳統Lexus的高質感，但市區爛路上的衝擊稍嫌直接，平坦路面就相對平穩舒適，晃動感抑制也很不錯。RZ 450e採用前後馬達構成的DIRECT 4電子四驅，搭配前後e-Axle技術，可完全在前驅、後驅、四驅間主動調節（100：0∼0：100），實際上的確具備出色的動態循跡性，在彎道上加快車速，SPORT模式下的轉向明顯重手，車頭指向輕鬆易控，雖然仍有電動車常見的沉重感，車速過快時也難免有推頭傾向，但後軸穩定性令人激賞，進出彎更好掌握路線，是能讓人放心開快的親民設定。
▲313ps動力線性湧現，加速很快但開起來不會有壓力。
▲雙馬達構成DIRECT 4電子四驅，彎道上有出色的循跡表現。
▲精緻寧靜的動態氛圍夠享受，行路性也是Lexus招牌的舒適風格。
關於充電
RZ 450e採CCS1、SAE J1772充電規格，是國內最常見的類別，以原廠公佈數據來看，自警示燈亮起至80％充電最快約30分鐘（DC 150kW），若使用AC 7kW充滿電則約10小時，車主可下載Lexus充電APP使用，除了可以透過地圖尋找充電站並導航前往外（包含Lexus原廠、EValue等），也可顯示當下的充電空位數量，使用上相當簡便。
▲RZ 450e的CCS1、SAE J1772充電規格相當普遍，Lexus原廠、第三方充電站都可廣泛對應。
▲Lexus充電APP介面簡單好用，還可即時顯示充電站空位數量。
超越試車短評
RZ 450e是引領品牌邁入純電世代的戰略之作，具備新世代電車應有的技術層次，但以Lexus高標準來說少了點獨特性，加上國內只有規劃單一編成，配備上較難滿足多元消費者，但畢竟價格還是最大重點，尤其品牌在這方面向來強勢，一切就等總代理正式揭曉了。
