年輕的心
BMW X1
小休旅越來越夯，豪華車也不例外，眼看市場對手GLA、NX、XC40、Q3各個出招，BMW這回帶來全新大改款X1，不僅看起來很有個性，科技、質感面也大幅躍進，加上190萬元起的售價，五臟俱全大大滿足，開著它彷彿整個年輕起來，就像20歲那年，帶點浪漫又無所畏懼！
U11新生代
新車市場不斷推陳出新，豪華品牌也迎來前所未有的產品佈局，從早年的簡單幾個車系，到現今開枝散葉的龐大陣容，產品代號變得琳瑯滿目，以BMW而言，歷經E、F、G三大世代，全新大改款X1廠內代號為U11，與早先完成改朝換代的2 Series Active Tourer同為「U世代」，都架構於UKL2平台上，而不同於2AT的是，首波新X1不只有燃油動力，純電版本iX1也一併推出，國內則是在新車亮相後約半年導入，總代理編列三款編成，建議售價190∼222萬元。
相較於同級對手，新X1的車身尺碼頗具戰略地位，其車長已來到4.5米，軸距也逼近2.7米，全面放大的車體更趨近正統SUV，完全跳脫2009年初代車型問世時的跨界車格，不僅如此，外型設計也帶來許多新意，碩大水箱罩與向上揚起的頭燈輪廓，都是新世代BMW的共通特徵，而且更棒的是，新X1的線條比例拿捏得穠纖合度，設計師將傳統寶馬元素融入時尚設計，既不會過於前衛，又能明顯看出新舊差異，整體看起來很順眼，完全呼應它的大眾訴求。
除了外型夠亮麗，新X1也大幅跳脫入門級距框架，全車系標配光型變化智慧LED頭燈、主動進氣調節水箱罩、感應啟閉電尾門，三款編成都配置xLine外觀套件，透過黑色塑料與霧銀飾板的搭配，加倍突顯時下流行的Outdoor風格，另外總代理也提供M Sport套件選配（20i、18i選配價分別為14.9、19.5萬元），另外還有加掛式車頂行李箱，以及最大20吋圈胎等升級項目，整體看起來相當精緻時尚，關於這點，傳統高級品牌還是有其特有優勢，尤其跟價位相近的新創電動車擺在一起時，更能看出價值所在。
▲新世代X1的外型很討喜，精緻時尚與活潑動感兼具，都會通勤或Outdoor生活都很合適。
▲車尾線條銳利有型，燻黑3D立體尾燈象徵BMW新世代。
▲20i車型標配19吋圈胎，18i則為18吋配置，都可加價升級20吋規格。
▲夜間氛圍也是新X1的訴求重點，相當呼應年輕世代的喜好。
▲總代理提供多樣化選配項目，M Sport套件涵蓋內外多項配備，另外還有車頂行李箱、Individual車色等。
介面新更實用
BMW近來在內裝設計上帶來不少突破，早年共通的駕駛導向控台已不復在，伴隨數位時代來臨，不僅液晶螢幕佔比越來越大，實體按鍵也大幅縮減，雖說這是車壇共通趨勢，但BMW依舊很有自己的一套，而新X1正是絕佳範例。基於先行邁入U世代的2 Series Active Tourer，新X1內裝幾乎是同個模子印出來一般，舉凡儀錶檯、曲面螢幕輪廓、懸浮式鞍座等都如出一轍，車載系統也是新世代的iDrive 8.0，對試車組來說一切都很熟悉，而且材質用料與色彩搭配都很討喜，例如試駕車以黑色系內裝搭配消光木紋飾板，細節再搭配淺色縫線與霧銀飾板，整體看起來十分精緻，夜間氛圍燈光的點綴也相得益彰，讓人留下絕佳的第一印象。
實際體驗也有不俗表現，20i車型的雙前座跑車椅泡棉偏硬，椅型剪裁則是強調包覆性，搭配握幅粗壯的跑車方向盤，運動感就是比同級對手來得強烈，此外比較特別的是，前座坐姿高低適中，不像SUV那麼高、也沒有轎車那麼低，搭配曲面螢幕簡化下的寬闊控台，駕駛視野良好且沒有壓迫感。後座部分，座椅本身具備基本的40/20/40分離式傾倒功能，雖然標配座椅無法前後移動，但椅背傾角為可調設計，而且調整範圍相當大，對於乘坐、載物都有很大幫助，另外受惠於2.7m軸距，後座膝部空間寬裕，底板中央則有明顯突起，實際入座感覺舒適，頭部伸展、側窗視野都令人滿意，中央也有設置扶手、杯架與後座出風口，呼應一般小家庭所需，短程滿載五名成人也不會太勉強。
承載機能方面，行李廂容積為550∼1545公升，後廂格局方正，左右兩側各有一個凹槽，後段底板下方還有一個大置物格，椅背打平後與後廂底板連接無段差，整體來說，車內空間有充分運用到，後廂開口夠大，高度也不會太高，加上全車系標配感應式電動尾門，實用性可見一斑。
▲新X1更趨近正統SUV車格，加上車身尺碼的全面放大，訴求更實用的車輛本質。
▲車內設計與2 Series Active Tourer高度相似，融和數位科技與傳統質感。
▲撥桿式排檔已逐漸成為新世代BMW的共通特徵，懸浮式鞍座設計更具實用性。
▲排檔鞍座下方設有置物空間，但取放開口略小且偏向駕駛側，使用上不算順手。
▲前座跑車椅泡棉偏硬，兩邊都有電調功能，駕駛座還多了兩組記憶。
▲後座椅背傾角可大幅度調整，中央扶手、杯架都一應俱全。
▲後座寬敞度有顯著提升，尤其膝部、頭部空間令人滿意。
▲後座設有專屬出風口與電源供應孔，下方設有一個置物凹槽。
▲後廂規畫方正，椅背傾倒後與底板無段差連接，若能附上快速傾倒開關將更完美。
科技走在前端
當今豪華品牌車款都少不了科技噱頭，針對這點新X1也算是下足了功夫，撇開前文介紹過的一體式曲面螢幕不談，諸多先進功能主要建構在iDrive 8.0系統之中，另外手機數位鑰匙、智慧語音助理都是較新的2.0版本，如此先進的軟硬體配置讓車載功能琳瑯滿目，也拉近了入門與高階車系間的距離。舉例來說，10.25吋數位儀錶機能強大，顯示風格、自訂項目都媲美高階車款，不僅如此，抬頭顯示器（20i以上標配）也可切換不同顯示風格，可提供時速、導航、多媒體、智駕系統等資訊，而且透過手機連結的Apple地圖導航指引也可相互整合到儀錶或抬頭顯示器上，另外AR擴增實境導航也下放到X1這個級距（20i以上標配），透過即時影像與虛擬指標的結合，駕駛者能更輕易地接收路線指引，只是這套系統還是有等級區別，在X1上AR指引只能顯示於中央螢幕，若同步整合到儀錶或抬頭顯示器上，將帶來更棒的使用體驗。
表面上看來新X1全車系都標配了智慧駕駛科技，但實際上入門18i車型還是相對20i、iX1少了些許功能，分別是變換車道輔助、車側防撞輔助與前方車流警示這三項，其中比較重要的是變換車道輔助，在早先試駕的大改款七系列上，試車組已體驗過這項先進科技，當主動巡航系統開啟時，只要輕壓方向燈撥桿數秒，系統就會主動偵測周遭車輛，並在確認安全無虞的前提下主動轉向輔助換道，過程中儀錶會出現動畫提示系統作動，實際體驗起來也如同主動跟車、車道維持功能般順暢安心，在車流不大的高速路段有一定實用性。都會行車方面，同樣是20i、iX1才有標配360度環景顯影，而且還附上3D顯示、路徑引導與碰撞錄影功能，至於停車、倒車輔助系統則是全面標配，由此可見想要比較厲害的配備，還是要選20i以上車型，除了動力規格差異外，配備也有不小區別。
▲科技灌注讓新X1擁有更高性價比，尤其20i車型、純電iX1在配備上更有亮點。
▲智慧駕駛科技功能先進且豐富，顯示介面媲美高階車款，作動表現也同樣順暢安心。
▲變換車道輔助功能為智慧駕駛系統新亮點，作動時儀錶也會出現動畫圖示。
▲20i以上車型標配抬頭顯示器，具備顯示風格切換，也能與手機連結提供Apple地圖導航指引。
▲AR擴增實境導航為20i以上車型標配，能在中央螢幕上顯示即時影像結合虛擬指引。
▲無線手機充電板的設計相當特別，搭配氛圍燈光更顯繽紛絢爛。
輕鬆快又有趣
國內導入的新X1一共有三種動力編成，燃油款皆搭載1.5升三缸渦輪引擎，18i與20i皆為sDrive前驅配置，差別在動力輸出不同與48V輕油電系統有無，另外還有iX1純電版本，配置前後雙馬達構成電子四驅，並以313hp最大馬力擔綱車系旗艦。回歸本次試駕的20i燃油車型，動力架構與早先接觸的220i Active Tourer系出同源，對比入門X1 18i多出20hp引擎馬力，48V Mild-Hybrid系統還可額外帶來19hp馬力輸出，實際上X1 20i的動力調校十分活潑，即便怠速時有明顯的三缸抖動，但低速域就帶有滿滿衝勁，搭配自手排變速箱鮮明的換檔節奏，給人一種開起來很輕快的感覺，而且經P-Box實測，0∼100km/h輕鬆跑出8秒整成績，起步、換檔時更足以讓輪胎發出尖叫聲（DSC Off+Sport Mode），由此可見這套動力的扭力特性。
日常駕馭方面，1.5T引擎與DCT變速箱的搭配有不錯協調性，尤其慢速蠕行時不會有雙離合器常見的頓挫感，踩踏油門的動力反應也頗為直接，多少彌補了沒有配置換檔撥片的缺憾（也沒有M檔模式），另外或許是為了兼顧節能表現，偶爾仍會出現出力遲滯的現象，高低速落差也不難察覺，不過順順開倒是營造不錯的駕乘氛圍，標配懸吊為兼顧舒適的Q彈風格，在平路上有不錯行路質感，另外車室隔音效果出眾，符合兩百萬元等級休旅應有的精緻度。
新X1一共內建了五種行車模式，除了運動、節能與個人專屬外，還多了EXPRESSIVE與DIGITAL ART兩個情境模式，撇開後者比較偏向車室氛圍營造，基本的運動與節能之間有明顯區別，尤其運動模式下帶有精緻的動力聲浪效果，操駕反應也激進不少，讓人有種開小鋼砲的錯覺。之所以會這樣形容，主要是它的轉向調校富含運動色彩，相較同級對手不僅回饋豐富，車頭指向也精準俐落，尤其在前驅架構下，當激駕出現推頭傾向時，方向盤隱約可感受到拉扯力度，電控系統適時發揮導引效果，這在SUV車款上算是難得，雖然重心還是高了一些，車身傾側也在所難免，但車尾跟進性超乎預期，若輪胎抓地力再好一些，另外搭個M跑車懸吊，其實不乏樂趣！關於這點，相信傳統BMW買家不會失望。
▲20i的三缸輕油電動力衝勁十足，0∼100km/h加速實測8秒整。
▲彎道動態靈活輕快，車身動態的協調性令人滿意。
▲新X1的轉向精準俐落，電控調校也帶有樂趣成分。
▲1.5升三缸渦輪引擎搭配48V輕油電，科技與高效兼具，但怠速有明顯抖動。
超越試車短評
新X1就像個五育兼備的優等生，它完全脫離了早年的入門氣息，設計、配備甚至是車格都迎合大眾口味，更棒的是這回總代理開出頗具競爭力的售價，面對市場勁敵可說是無所畏懼，不過試車組更期待接下來的iX1試駕，畢竟222萬元入主寶馬純電實在誘人，但若不想面對充電、續航問題，那麼燃油版X1將是絕佳優選。
