二十一世紀皇冠
Toyota Crown
喜愛日本車的車迷，對豐田皇冠這個車名應該不會感到陌生，其淵源最早可追溯自二戰後的1950年代，誕生近七十年來陪伴無數家庭走過光榮歲月，但面對車壇趨勢轉變，這款經典車系並沒有消逝在時代的洪流裡，而是以大膽創新詮釋第十六代新車，並規劃衍生多樣面貌。試車組認為它是真正的二十一世紀皇冠，象徵豐田文化的傳承，也讓人看見大和民族的獨到堅持。
不是你印象中的黑頭車
Toyota Crown，一個既熟悉又陌生的車名，每當前往日本旅遊都會遇到甚至坐到的車，在日劇裡同樣有很高的曝光度，相信喜歡日本的人都有那麼點印象⋯
對於日本人來說，Crown這款車家喻戶曉，路上更是滿街跑，但年輕一輩的Z世代甚至是α世代應該沒有太多感覺，只因為過去十五個世代的Crown都是傳統四門房車，早年甚至長得超級保守，車主幾乎都是中老年人居多，如今隨著休旅風潮興起，四門房車早已不再扮演車壇要角，但Toyota並未像其他品牌那樣讓經典車消滅，而是選擇一個大膽創新的方式，讓Crown這個車名能夠以嶄新面貌延續下去，於是在2022年7月，豐田大張旗鼓地舉辦次世代Crown發表會，一口氣帶來包含Crossover、Sports、Sedan、Estate一共四款車型，而最讓人驚豔的，乃是設計、車格上的大幅革新。
揮別過去的中大型房車形象，新世代Crown以Crossover車型打頭陣，這可是車壇裡少見的全新物種，底盤高度像是SUV，車高又相對低了一些，而且是線條流暢的斜背車體，讓人一眼看出與眾不同，實際上Crown Crossover的車長已逼近5米大車等級，車寬則是控制在1.84米，搭配機械停車位也進得去的1540mm車高，無論就視覺大器或空間寬敞角度，都奠定了非常好的先天基礎。因應跨世代的嶄新車格，全新Crown已看不到碩大的鍍鉻水箱罩，取而代之的是類似新世代電動車的銳利造型，尤其車頭前方的立體鑽石紋路氣壩，搭配左右連貫的LED日行燈與頭燈組，讓人直接聯想到品牌旗下的bZ純電車系，至於高聳腰線與前後呼應的連貫式尾燈組，都同樣營造出濃厚的前衛意象，比較特別的是，斜背造型的Crown仍採傳統三廂車室規劃，也就是尾門無法連同後擋風玻璃一同開啟，這在後座乘坐品質的確保上，應該是有實質考量意義的。
國內總代理早在去年初就已預告Crown導入計畫，只是為了配合原廠推出時程，在2023年3月底才正式發表上市，新車一共導入2.5貴族版、2.4皇家版兩種車型，建議售價分別為157、207萬元，兩者之間50萬元的價差，除了反映在動力規格的差距外，配備設定上也有不小區別，由此不難發現貴族版主要鎖定現有Camry等車主升級換購，至於皇家版則以品牌更高規格的動力配置，滿足追求高階車輛本質的玩家族群。
▲新世代Crown以跨界車格打頭陣，國內導入雙動力車型，頂規售價已來到兩百萬元等級。
▲車頭面貌相當銳利，連貫式LED日行燈、立體鑽石紋路氣壩都超有型。
▲斜背車體讓Crown看起來很流線，與跨界設定的加高底盤搭配不違和。
▲貴族版配置19吋圈胎，高階皇家版則升級到21吋。
▲全新Crown預計將推出Crossover、Sports、Sedan、Estate四種型式，即便在日本國內，首波上市的也只有Crossover，其他車型得再等等。
傳統與創新兼具
當數位、虛擬浪潮襲來，對於一款經典車系來說，沒有跟上會顯得老派，全面革新又感覺走味，如何在傳統與創新上巧妙拿捏，其實很考驗車廠功力，以Toyota近期發展來看，即便在訴求科技性的純電bZ車系上，實體按鍵的比例仍占多數，可見「好用」還是最大的設計主軸，也因此在新世代Crown車內，功能控制大多在你熟悉的位置，舉凡燈光、空調、排檔位置都很就手，操作上也無需重新學習。
因應車壇趨勢，Crown配置雙12.3吋螢幕，左側是顯示機能相當豐富的數位儀錶，右側則是掌控全車內外功能的車載系統，先就儀錶部分而言，乍看下與先前導入12.3吋儀錶的Corolla Sport非常類似，除了切換行車模式時會出現車名與車側圖樣外，並提供4種風格、三種呈現方式供使用者自訂，而且首次將導航指引功能結合至儀錶上，搭配具備四段顯示切換的抬頭顯示器，科技與機能性都有兼顧到。儀錶右側的12.3吋大螢幕主機帶有濃厚的Lexus風格，尤其內建車載系統介面更是如出一轍，功能包含了無線/有線Apple CarPlay與有線Android Auto，空調、座椅等設定頁面也有圖像輔助，符合高級車的水準。
因應高級化車格，這回導入的Crown提供皇家版選配2-Tone車色與米色內裝，比較可惜的是貴族版未能比照選配，而且在本次試駕的貴族版上，車內仍有不少硬塑料鋪陳，細部質感不如預期，反倒是在設計上有不少亮點，高聳中島式設計將前座左右完全區隔開來，排檔前端設有一個很像置杯座的「洞」，實際上是手機放置空間，但可惜國內沒有導入無線充電功能。高底盤設定讓上下車更輕鬆，乘客無需大幅彎腰屈身就能進出，搭配雙前座電調、加熱、通風（皇家版）等舒適配置，椅子坐起來柔軟又舒適，完全突顯出以人為本的造車思維，對於中高齡使用者也有更好的用車體驗。
▲Crown車系傳承近七十年，以融合傳統與創新的跨界樣貌，重新喚起人們對它的美好印象。
▲內裝設計穩重大器，科技配備也堪稱豐富，但細節質感仍未臻完美。
▲12.3吋大螢幕構成視覺焦點，高聳中島鞍座設計將空間一分為二，下方並未另設置物空間。
▲座椅造型、剪裁都是標準的Toyota風格，貴族版配備電調、加熱功能，更高階的皇家版才有通風、Easy Access。
▲後座規劃明亮開闊，頭枕設計很有高級車風範，三人坐滿也很舒適。
舒適才是王道
傳統高級房車最迷人的向來是舒適性，當Crown從轎車轉變成跨界，當然更不會偏離這項主軸，尤其在TNGA平台推出後，新世代Toyota在操控與舒適之間更有今非昔比的表現，關鍵在於精良的車體、底盤設計，而為了進一步提升動態質感，Crown特別針對底盤空力加以強化，藉由平整化的設計來提升靜肅與貼地表現，此外車室隔音也有講究，實際坐進車內，在車門、車窗關閉瞬間最能感受到出色的靜謐氛圍，加上油電動力的EV作動比例相當高（儀錶顯示可達80％以上），順順開幾乎感覺不到引擎是否作動，這正是營造高級感的一大利基。
除了安靜之外，Crown的路感詮釋也很有一套，雖然貴族版沒有皇家版的AVS電子避震，但機械式Swing Valve避震可藉由閥門主動調整阻尼，搭配前麥花臣、後多連桿所構成的最適懸吊幾何，實際坐起來感覺很穩定，通過爛路時也能將碎震降到最低，同時不太有惱人的扭動或擺動，行路性符合高級車水準。值得一提的是，Crown的後座椅相當柔軟且貼身，中央扶手位置也恰到好處，雖然車頂線條設計稍稍壓縮到頭部空間，但整體來說還是相當舒適，採光明亮度、視野寬闊感都有兼顧到，即便國內導入車型沒有多加著墨後座配備，還是能營造很高的好感度。
在總代理的規劃下，多數高階配備僅限皇家版獨享（全景式天窗、足踢感應電尾門、左右後座加熱、JBL Premium Sound 11具揚聲器音響），本次試駕的貴族版則標配了雙12.3吋螢幕、前座電調/加熱、抬頭顯示器等基本項目，比較可惜的是即便在頂規皇家版上，恆溫空調仍只有雙區設定，後座只有獨立出風口，若能加入恆溫功能相信更具高級風範。空間規劃方面，基於三廂車室基礎，後座椅背傾倒後的開口並不大，未傾倒時的後廂容積為450L，底板下方也沒有太多置物空間，加上後廂門開口離地稍高，承載性與正統SUV還是有些差距，是比較偏向三廂轎車的設計。
▲日系車大多標榜所謂的快適性，Crown在這方面的確讓人留下好印象。
▲切換行車模式時的儀錶圖示，未來配備12.3吋儀錶的Toyota應該都是這套介面。
▲車載系統頁面與Lexus車款系出同源，功能多樣且操作起來不複雜。
▲後座空間、視野、明亮度都令人滿意，尤其座椅舒適度最為出色。
▲承載機能比照一般三廂房車，高階皇家版才有足踢感應式電尾門。
▲看起來很像置杯座的洞，可將智慧型手機直立插入放置。
科技也懂人心
Crown目前共有兩款動力配置，高階為2.4升渦輪油電，也就是Lexus RX 500h上的那套，另一款就是本次試駕的2.5升油電，目前已廣泛配置在品牌旗下各車款上，兩款動力價差多達50萬元，本質上有很大的區別，2.4升渦輪油電主打性能牌，最大綜效馬力高達348ps，至於2.5升油電就標榜節能，以22.4km/L平均油耗傲視同級對手。
因應不同動力規格，變速箱、驅動方式也完全不同，2.4升渦輪油電搭載豐田油電車少見的六速自排變速箱，並採取前後雙馬達搭配引擎組成E-Four Advanced電子四驅，至於2.5升油電則相對單純許多，變速箱是大家熟悉的E-CVT，傳動方式為傳統的FF前輪驅動，但也別因此小看它，222ps綜效馬力推動不到1.8公噸重的車身也是遊刃有餘，不僅日常開起來感受輕快，爬坡、超車也有很好的動力迴響，而且經P-Box實測加速，0∼100km/h可以跑進八秒初，零四也在15秒台就可完成，即便全力驅策時的性能味淡薄，變速箱也沒有提供模擬手動換檔，但實質上速度表現很夠水準，適合追求「輕鬆快」的大眾買家。
順暢輕快的動力輸出，讓Crown在山路上更顯得心應手，無需刻意切換行車模式，也不用手忙腳亂自訂檔位，只要掌握好動態節奏，進彎煞車、轉向過彎、出彎加速一氣呵成，難得的是在2.5車型的前驅架構下，車尾動態能迅速跟上，瀕臨極限時的推頭也很好拿捏，操駕感好似重心稍高的中型房車一般，換言之開起來輕鬆之餘，樂趣面也不會太過缺乏，這對一部五米大車而言算是不簡單。
Crown的智駕系統為TSS 3.0最新版本，在此就不贅述琳瑯滿目的功能項目了，基本的全速域主動跟車（0∼180km/h）當然有，車道循跡除了能偵測道路標線，也納入電線杆、行道樹等障礙物識別，實際上在高架快速、市區道路開啟ACC，加減速反應非常自然，車道維持效果也很不錯，主動過彎能力相較以往的2.0版本大幅提升，而且系統操作相當簡單（方向盤右側7顆按鍵），細項也可透過儀錶選單自訂，搭配先進好用的環景影像輔助系統，提供360度視角與底盤透視影像，讓駕馭大車的壓力減輕許多。
▲山路上具備不錯的動態協調性，真要快起來也帶有適度樂趣。
▲2.5升油電動力加速輕快，實測百里加速八秒台，而且原廠公佈平均油耗22.4km/L，夠厲害！
▲2.5升油電動力一律為FF前驅配置，最大綜效輸出達222ps，比搭載於其他車系的218ps亮眼一些。
▲操駕感受介於房車與SUV之間，重心稍高且動態靈活，完全沒有開大車的笨重感。
超越試車短評
或許對於老一輩的車迷來說，新Crown只是延續車名的新物種，但比起讓經典走入回憶，試車組還是比較樂見這樣的做法，畢竟新車市場瞬息萬變，推出迎合時代、符合需求的車，才是真正的長久之道。而這次試駕的2.5貴族版只是開胃前菜，接下來還有真正好料滿點的2.4皇家版，期待它會有更讓人驚豔的嶄新體驗。
