德裔潮流電車
Opel Mokka-e
2022年底重新在台上市的Opel，其首部在市場推出的車款「Mokka」，以都會CUV的車格設定搭配潮流外觀，搶進百萬元級距進口CUV的市場，其中也包含了電動架構的「Mokka-e」，似乎打算於EV市場再下一城，然而本車續航里程並非優勢，加上與燃油版本相當類似的車格設定，是否能吸引消費者的青睞，成為Mokka-e要證明自我的課題。
140萬元價位
配備區隔並非顯著
Opel在2022年重返台灣市場後推出的首款產品「Mokka」，以強調都會取向的CUV車格設定吸引消費者目光，而採雙等級配置的編成也能給予足夠的購車彈性；如今Opel在台推出第二款產品「Mokka-e」，則可看出總代理在市場上的戰略考量，在150萬元電動車的選擇（註：Mokka-e售價139.9萬元）尚屬不多的狀況下，透過更為獨特的車格呈現，這就是「Mokka-e」的優勢所在。
話雖如此，Mokka-e在外觀設計上與燃油版的同質性相當高，基本上不易看出兩者的區別，在外觀上Mokka-e僅有專屬黑色引擎蓋與車尾「e」銘牌以辨識本車電動身分，若是能在透過鋁圈或專屬車色區隔，會更有標幟性的識別感。內裝方面則與燃油版如出一轍，配置了氣氛燈、7吋數位儀錶、7吋中控主機（支援Apple CarPlay Android Auto）、無線充電板、雙區恆溫空調等，配備豐富度也有一定水準。
此外在主動安全與駕駛輔助配備方面，也提供了Level 2輔助能力，實際使用上表現良好，只不過儀錶板圖示的尺寸偏小，辨識度還有進步空間。值得注意的是，Mokka-e在空間上基本與燃油版完全相同，並未因電池擺放因素使得乘坐空間受到影響，當然，底板中央突起依舊存在，但以本車的定位來說，並不會有太顯著的影響。
▲Mokka-e的外觀辨識度並不算高，僅有專屬黑色引擎蓋與車尾「e」銘牌可供辨識以彰顯電動身分。
▲內裝設計與燃油版如出一轍，並未因其電動身分在內裝風格上有所區別。
▲7吋數位儀錶的設計簡潔俐落，能提供優異的辨識度。
▲雖然電動車電池佔有不少空間，但對於車室空間的影響並不算大。
輕快起步為重點
動力設定訴求都會使用
Mokka-e的動力設定採用前置單馬達，可輸出136ps/26.5kgm最大動力，並搭配50kWh容量的電池組，具備399km的純電續航里程，到這邊看似有點熟悉對吧？想得沒錯，Mokka-e的動力架構、電池容量與續航里程皆和Peugeot e2008相同，這也是因兩者都隸屬於Stellantis集團的因素，因此在共用平台的設計下，自然有著相同的動力設定。
實際測試Mokka-e的加速表現，0∼100km/h實測9.69秒表現不錯，而136ps動力要負擔近1.6公噸的車重對於駕駛來說，反倒能有與燃油車相近的速度感受，這對於Mokka-e訴求都會行駛取向的設定不謀而合，且對於首度接觸電動車的消費者來說也更為親民。而且為了對應各種路況需求，本車也配置了行車模式供切換，體驗下來各模式的動力特性差異並不算顯著，也突顯本車都會用車的訴求。
雖然在動力上並未有亮眼表現，但由於底盤設定上因電池的擺放位置得宜，讓Mokka-e的車輛重心較低，在過彎的穩定性上有著良好表現，加上原廠對於懸吊的調校功力不俗，對於路面碎震過濾與回饋都處理得相當到位，基本上舒適性是無庸置疑，搭配在市區行駛時相對靈活的轉向反應，以都會車來說Mokka-e的表現令人驚豔。
前面提到Mokka-e配置了50Wh的電池組，此外本車的充電規格為J1772（AC）/CCS1（DC），基本上是台灣主流的電動車充電規格，且由於台灣第三方換電站的建置已逐漸成形，即便Mokka-e最高續航里程不到400km，但快充設計依然能維持足夠的實用性。
▲Mokka-e的動力設定相當適合都會使用，不會太具衝勁的加速表現，讓駕駛能夠輕鬆驅策此車。
▲本車配置有三種行車模式可選，但實際行使上並未有顯著的差異。
▲吸震性好的懸吊設定，讓Mokka-e擁有良好的乘坐舒適度。
▲詳細的儀錶板顯示能讓駕駛隨時掌握電動系統的作動狀態。
▲J1772/CCS1的充電規格，讓Mokka-e在台灣充電不是問題。
超越試車短評
Mokka-e憑藉著獨到的車格設定，豐富配備與都會取向的動力設定，在150萬元級距的市場搶佔一席之地，不過與燃油版相近的配備設定，加上識別度不大，似乎會讓消費者更青睞價位相對實惠的燃油車型，如果能針對Mokka-e端出更多的配備牛肉，更好讓消費者轉而選擇Mokka-e的電能動力。
