混世魔王
Mercedes-AMG GT63 S E PERFORMANCE
燃油與電能正激烈交替中，
造就汽車史上最動盪的混沌世代。
自古亂世出英雄，
AMG以熟成的4.0升V8雙渦輪引擎，
結合源自F1技術的高性能Hybrid系統，
造就出綜效843hp的驚人動力，
重金堆疊成就燃油房車的性能天花板，
GT63 S E PERFORMANC絕對堪稱混世中的大魔王！
四門跑車獨特存在
末代終結適合典藏
定位為四門跑車的GT 4-Door Coupe車系向來是極為特殊的存在，定位、身價與運動性能都高於CLS與E-Class，堪稱AMG四門車款的旗艦王者，以往最頂級車型為GT63 S，配置有4.0升V8雙渦輪增壓引擎，最大馬力有639hp，雖然已是同級前段班的表現，但絕非頂尖。而AMG在燃油轉換電能的過渡期間也沒有閒著，在2021年3月發表了E PERFORMANCE這套高性能Hybrid架構，首發車款就是GT63 S E PERFORMANCE，以燃油引擎配上源自F1技術的混動技術，硬是增加了204hp而達成843hp的最大綜效馬力，成為AMG史上馬力最大的四門房車，也超越Dodge Charger SRT Hellcat Redeye的807hp最強紀錄。而後將動力數據下修至802hp而衍生出S63 E PERFORMANCE，但真正引起廣泛注意的還是將同一套Hybrid系統配上直列四缸渦輪增壓引擎而衍生出的C63 S E PERFORMANCE，綜效馬力達到680hp屌打BMW M3而成為同級車之最。這套可以增加204hp但也會增加200kg車重的高性能E PERFORMANCE系統，可說是AMG獻給末代燃油車的最終救贖，能讓壓榨到極限邊緣的燃油引擎立刻躍升一個動力檔次，更利用PHEV的特性來通過嚴苛的環保法規，在AMG全面電動化之前，它就是過渡方案。
但也因為即將全面轉型電動化，Mercedes原本遍地開花的繁複車系也將逐步整合，GT 4-Dooe Coupe這種特殊車型極有可能邁向停產，今日主角將成末代車型，而史上最複雜、動力最強的混動系統也具有前無古人後無來者的特殊性，這讓GT63 S E PERFORMANCE更具有特殊的收藏價值，即便身價高達1179萬元，但回想之前GT63 S就已經達到1128萬元之譜，多了204hp只多51萬元，再對比之前Panamera Turbo S E-Hybrid（680hp）超過1200萬元的身價也，這一切都讓收藏末代王者的理由更為充足！
既然E PERFORMANCE這套系統似乎可以解決高性能引擎的環保痛點，那為何不讓AMG真正的老大哥65系列重生？畢竟6.0升V12雙渦輪引擎才是正宗旗艦王者，先不論引擎重量削減運動性，V12的神級地位仍不是V8可以取代，現行僅存Mercedes-Maybach S680還堅持採用V12動力，若AMG能讓2019年停產的65系列冠上E PERFORMANCE系統，造就終極V12旗艦肯定可以或許足以名流性能青史。
▲GT 4-Door Coupe即將消逝，加上E PERFORMANCE的843hp末代王者當然更具有收藏價值。
▲試乘車大膽選用瓷白Nappa真皮內裝，頗具奢華感受，內裝介面當然是上世代款式，但雙肋AMG跑車方向盤與雙多功能旋鈕倒是最新世代，這讓AMG DYNAMIC模式、懸吊、變速箱、循跡、尾翼、聲浪等功能的切換，可同時在方向盤旋鈕與排檔鞍座按鈕上進行。
▲豪華通風加熱座椅其實不足以應付強大性能所帶來的側向G值，加價79.2萬元的F1 Edition就直接配置AMG賽車椅，更符合動感氛圍。
▲後座獨立套件還要加價17.7萬元，可以享用控溫杯架、觸控面板與無線充電等便利配備。
▲這兩顆旋鈕可以控制一切重要功能，右側若切到EL電動模式，還可以旋轉控制動能回收等級，可說是這部車的控制核心。
▲中控螢幕可以觀察系統如何繁複的交錯運作，性能車最重要的溫度控制顯示當然也不可少。
▲儀錶顯示可以選擇高科技未來風格，但傳統雙圓儀錶還是更順眼。
▲E PERFORMANCE模組就位於車尾廂下方，讓行李廂容積由456L降至335L。
▲既然是PHEV架構當然必須要有充電口， J1772交流慢充插孔設計， 配置3.7kW功率充電器，由於電池僅有6.1kWh，純電行駛里程只有12km，大多時候還是當作裝飾品即可。
P3混動性能為上
2秒台彈射破百
E PERFORMANCE架構的精髓是位於後軸的P3高性能Hybrid模組，AMG獨家開發的高性能電動馬達可以額外提供204hp的動力，直接位於後軸與差速器連動，不需透過前方9G SPEEDSHIFT變速箱傳遞至輪胎，甚至本身還擁有雙速變速機構，在140km/h以上會切換至2檔，還可透過先進的四驅架構反將動力獨立傳遞至四只輪胎，即使純電行駛也具有四驅能力，在低速可以提供超快反應，在高速時也可當作動態輔助之用，讓牽引力達到最佳效能。而同樣位於車尾的AMG高性能電池具有6.1kWh容量與89kg的重量，緊湊輕量且高效能，持續輸出為70kW（95hp），瞬間輸出可達150kW（204hp），但只能持續10秒，採用400V架構與高效率冷卻系統，快充快放特性類似Hybrid賽車架構以提升並輔助性能為出發點，雖然為PHEV可插電充電設計，並具12km的純電行駛能力與130km/h的理論極速，但這主要還是為了應付當前嚴苛的環保法規，試車組當然也嘗試以純電驅動這部龐然大物，204hp的加速度尚稱輕快，但電能耗損也是飛快，時速破百隨即觸發引擎，實用性不高，建議當做激情過後的輕鬆小品，出門與回家時可以低調使用，以免打擾家人與鄰居。
傳統燃油動力系統則為熟成的M177 4.0升V8雙渦輪引擎，最大馬力為639hp，並搭配AMG SPEEDSHIFT MCT-9G變速箱透過4 MATIC+傳遞給四只輪胎，更需透過複雜的控制程式與P3 Hybrid模組互相搭配，綜效馬力為843hp，綜效扭力則超過142.8kgm，光用想像就可以知道這套系統極其複雜，變速箱與後軸馬達的力量匹配是否順暢也是觀察重點。純電模式大體上就是純電EQ系列的熟悉感受，同樣有四種動能回收配置，這會導致煞車腳感的變化，所以RACE模式固定為第一段D模式腳感，而其他所有模式皆可四段自由調整，其實動能回收能量效率遠不及引擎直接回充，以GT63 S E的性能表現與定位，建議設定在D模式比較不會顯得突兀。以往GT 4-Door Coupe的駕駛感受就比較激進動感，所以在Sport模式以上建議不要慢慢開，因為油門收放變靈敏、換檔頓挫變明顯，加上動能回收介入讓煞車反應也不同，會讓整個過程因為各種系統頻繁介入而顯得有點煩躁，若市區緩行請放在舒適模式，這時電能與引擎與自行找到黃金比例，行駛起來就顯得順暢許多。由於電池容量很小，若是在Sport模式以下，大多時候都呈現低電量，若想要追求最高性能，在Sport+或是RACE模式下，系統自動會導入引擎充電，讓電量持續位於高檔，隨時都可以最大功率驅策，所以駕駛GT63 S E只需選擇舒適或是Sport+兩種模式，不是慢慢開就是放手衝，不要模擬兩可才是暢快之道，當然如果你是真高手，整路RACE模式將會非常嗨，但小心不要被瘋狂破百公斤扭力給反嗜。
原廠公布0-100km/h加速為2.9秒，試乘車也非常有誠意的選配了前275/35ZR21與後315/30ZR212的Michelin Cup 2熱溶胎，但超過140kgm的扭力實在非同小可，即使有4 MATIC+四驅系統加持，若是把ESP系統完全解除，在RACE START彈射起跑模式下仍會四輪打滑，畢竟電動馬達的超快扭力反應沒有任何延遲，但若是改用ESP SPORT模式雖然可以減少打滑，但成績總是慢上一些些，最終採ESP關閉並讓輪胎起溫之後，單測0-100km/h時最佳成績曾經跑出2.92秒，逼近原廠數據，兩秒台破百的紀錄確實夠強悍。但由於可以完成零四加速的測試場地，其地面狀態稍差，所以若是以完整的零四測試來看，0-100km/h的最佳成績為3.01秒，0-400m的成績為10.81秒，通過末速直上210km/h，整體數據與電車強者Porsche Taycan Turbo S非常接近，加速過程的推力也完全齊頭並進，起步瞬間G值持續在1.0G以上，高速後段加速更是強悍，100-200km/h僅需6.67秒，甚至在550m左右就可以加速至230km/h，絕對是試車組實測過最強的燃油四門房車，不愧是混世魔王！
▲地面熱氣擾流反射讓彈射起步瞬間看似前輪浮起，猶如蛙跳的氣勢頗為驚人，實測有2.92秒破百的實力，連Cup 2熱溶胎都會四輪打滑，不愧是加速魔王。
▲M177 4.0升V8雙渦輪引擎已經非常熟成，639hp輸出也是最高規格，但若能讓AMG 65系列的M279 6.0升V12引擎復活，那才是真正的終極霸王。
▲雖然原廠號稱可以擁有12.7km/L的油耗，但行車電腦的數據是殘酷的，經過連續加速測試的猛操之後，3.1km/L的油耗數字堪稱合理。
▲M117汽油動力配上後軸的P3 Hybrid模組就是E PERFORMANCE的複雜架構，配重雖然變更好，但至少增加了200kg以上的重量，且結構與設計也堪稱史上最複雜。
▲零四加速進入十秒台誠屬不易，通過末速直上210km/h也是四門房車的歷史紀錄。
重量級四門跑車
紐北王者實力
論操控，GT 4-Door Coupe系列原本就比E-Class、CLS更具運動性，而GT63 S更是紐北賽道最速四門房車紀錄保持人，當車尾加入200kg的混動裝置，多貢獻了204hp之後，在加速性能上確實有顯著進步，但對於操控性上則是喜優參半，喜的是車尾加重之後更偏向50：50的均衡前後配重，優的是車重帶來的慣性影響，不過，前面提及試乘車大方配置Cup 2熱溶寬胎，正好可以高抓地力來消弭車重負擔。小窄彎路原本就不是它的擅場，超過兩噸的車重當然算不上靈活，但轉向手感調校偏犀利，加上底盤硬朗支撐性夠，加上後軸具有電子差速鎖定並有電動馬達隨時分配左右驅動比例，低速彎可以透過油門控制讓車尾活潑起來，在SPORT+與RACE模式下非常偏向後驅感受，加上E PERFORMANCE系統的低扭輸出超強超快，彎中稍加油門，車尾隨及蠢蠢欲動，若是在ESP Sport模式比較能安心享受微滑動的出彎快感，若把ESP關閉，出彎反打方向盤的角度將會變大許多，你可以感受到驅動力幾乎全數後送，當滑移角度超過90度之後，前輪也開始有抓地力足以帶出較穩定的姿態，至於必須使出密技（RACE/ESP Off/手排M模式、左右撥桿齊按）才能進入的Drift甩尾模式，那絕對是輪胎殺手，超巨扭力瞬間就就能讓315mm寬胎白煙番長，加上車身慣性很大，很容易甩過頭，唯有甩尾高手才能掌握自如，凡人切勿輕易嘗試。
紐北賽道就是講求高速領域的終極場地，確實是適合GT63 S E PERFORMANCE這種巨獸的戰場，法國媒體Motorsport Magazine固定在2.5km小賽道進行單圈測試，純汽油版的GT63 S以Cup 2跑胎測出1分20秒49的成績，險勝過採用街胎的M8 Competition GC（1分22秒20、PS4S）與M5 CS（1分22秒72、PS4S），而GT 63 S E PERFORMANCE同樣以Cup 2胎的成績為1分21秒11，可見在小賽道中，多出的200kg還是有所影響，不過若是換到高速的紐北賽道，多出的204hp就會派上用場，兩者的成績應會非常相近，仍可望保有最速四門房車的寶座。
▲GT 63 S E PERFORMANCE雖然車重更重，但動力也大幅增加，仍然具有紐北王者的高速馳騁能力！
▲低速彎雖然稱不上靈活，但精準的轉向手感與指向性，不愧對四門跑車的稱號。
▲千萬身價、843hp動力帶來霸王級的駕駛感受，只要你敢踩，保證全車乘客都會驚呼連連。
▲進入Drift甩尾模式，後輪註定白煙番長，超巨扭力來的超快，絕對必須戒慎恐懼小心面對。
▲油車末日來臨之前，E PERFORMANCE仍以末代王者之姿睥睨車壇。
超越試車短評
GT 63 S E PERFORMANCE堪稱AMG科技含量最高的量產車款，可能只有限量生產的F1道路版AMG One可相比擬，即便重金科技加持讓車重來到2380kg，車價直上1179萬元，但實測2.92秒破百的紀錄也直接證明它的身價，至少面對電動車不會懼怕，而高速衝刺的霸王級快感也不是電動車所能及。純電行駛的功能讓它略具日常代步實用性，但骨子就是四座跑車，慢行太折騰人，四人滿座狂奔猛衝，全車驚呼連連才是它的本色，這麼獨特的巨獸註定是層峰玩家的稀有收藏，而全球限量200部、只需加價69.2萬元的F1 Edition週年賽道紀念版，更是最佳選擇。
