想入手Volvo電車？選C40就對了
Volvo C40 Recharge
2021年確認導入，2022年底交車、2023年初才媒體試駕，是甚麼車讓試車組等了那麼久？答案就是Volvo第二款純電產品「C40 Recharge」，C40在家族中可是純電產品的新產物，強調個性與帥氣取勝的設計，是吸引消費者的主要特色，不過與XC40 Recharge的高度相似性，加上接近的價位設定，讓人不禁思考選擇C40的理由，而試車組在體驗完之後，倒是認為如果要入手Volvo純電車款，直上C40準沒錯，究竟為何？此篇試車報告分析給您知。
Coupe Like風格
Volvo少見的產品風格
Volvo近年來的產品戰略乃是以電動車為主軸，不光是研發純電車型，也在內燃機車款上導入Plug-in Hybrid系統或48V輕油電架構，以符合品牌邁向全純電化的佈局，不過該品牌直到2021年才在台灣推出首款純電車型「XC40 Recharge」，設計上雖與XC40燃油版有著截然不同的思維，但對於消費者來說還是會容易會有「XC40純電版」的想法。
但如今C40 Recharge正式在台販售，確實也讓Volvo在純電產品上有了更大的操作空間，並也補足品牌一直欠缺的「類跑車SUV（Coupe Like SUV）」產品線，不過Volvo也似乎知道C40 Recharge在定位上與XC40 Recharge的高相似度，因此導入台灣的車型僅有單一版本，那就是C40 Recharge Ultimate, Twin Motor，建議售價229萬元，相較於XC40 Recharge的頂規版本要高出10萬元，看得出原廠針對兩車所做出的價位區隔。
C40 Recharge的車身尺碼設定為4440x1873x1596mm，軸距則為2702mm，與XC40 Recharge十分接近，而外觀設計上車頭部分與XC40 Recharge幾乎如出一轍，水箱護罩也是電動版專屬的全覆式造型，外觀辨識上更具特色；車尾除了C40 Recharge專屬的斜背線條外，特殊式樣的尾燈搭配雙尾翼設計，也是吸引目光的最佳元素，在路上也有一定程度的吸睛度。
▲Coupe Like的車身線條，搭配尾燈設計讓C40 Recharge呈現出特別的視覺氛圍。
▲全覆式的水箱護罩可是Volvo電動車的外觀最大特徵。
▲C40 Recharge的鋁圈別具特色，而後輪寬度達255mm可是性能化的配置。
▲雙尾翼的設計也是C40 Recharge特別的配置，訴求降低風阻對車體的影響。
▲斜背的線條加上略為外突的後葉子板，看起來有如高性能車一般。
▲雖然C40 Recharge看似與XC40 Recharge相當類似，但實際上本車可是Volvo純電車系的全新衍生產物。
Google化配置
維持SUV的高實用性
而C40 Recharge車內的設計也與XC40 Recharge十分雷同，但本車在中控台與車門上皆使用了「阿比斯庫透光地形圖嵌飾」，LED背光搭配圖樣呈現出的光澤可是頗為迷人，而也由於C40 Recharge僅為單一編成，在配備上自然也是給好給滿；而在Volvo在近期導入Google車載系統後，不僅陸續將此套車載系統搭載於旗下車款上，在C40上也能看見此套系統的搭載。
中央的9吋Google車載系統介面可透過登入Google帳號，使用如Google Maps、Google Play商城的相關服務，並下載APP到車機上，另外第三方的APP如Spotify等也可使用關聯帳號登入，提升使用便利性；另外Apple手機用戶也可透過USB線材（註：連接孔為USB-C規格），使用Apple CarPlay功能。不過Google車機的精隨可是在於車語音助理的功能，可透過其設定路線、調整空調、詢問天氣、甚至是說笑話等，但由於現在僅支援英文語音，日後可透過OTA功能更新，即可使用中文語音。（註：依照原廠更新時程）
另一方面，12.3吋數位儀錶也支援Google地圖顯示，可直接顯示導航路線，此外像是雙區恆溫空調（附後座出風口）、全景玻璃車頂、電動尾門等也都是提升C40舒適性的配置；但也別忘了Volvo著名的主動安全（City Safety）與駕駛輔助（Pilot Assist 2），具備Level 2能力的輔助，對於長途行車來說可降低不少壓力。
既然C40 Recharge是採用Coupe Like的車體線條，想必不少人對於其後座車室空間的影響頗為關注，但實際上本車依然保有足夠的車室空間，坐入後座頭部並不會感受到壓迫感，加上全景玻璃車頂的視野開闊感，實際上也有十分舒適的體驗。不過在後座中央的底板突起相當明顯，這是由於有部分電池放置該處，若是滿員乘坐時坐於中央的乘客的腿部可能會有影響，這點倒是得多加留意。
至於行李廂部分，在五座配置下擁有413L的容積，開口的寬度足夠加上尾門開啟的高度高，在置物機能上可是有著高便利性，而將6/4分離設計的後座椅背傾倒後，可用容積則為1205L，而平整度高的底板也是能滿足日常置物所需，而在下方也有隱藏式置物區，但底板並非兩段式設計（註：可向前收折但無法向下收納），因此用來擺放些小物品也是十分適合。
▲本車的過彎表現主要以對應市區的路況行駛為主， 彎道上還是以穩至上。
▲C40 Recharge內裝設計與XC40 Recharge相當類似，但在飾板上可是有顯著區別。
▲9吋Google車載系統的便利性高，可透過登錄Google帳號使用Google Maps或下載APP。
▲Google語音助理是相當便利的功能，但至今尚未支援中文辨識，原廠表示日後則可透過OTA更新使用。
▲全景玻璃車頂可提升採光與視野，但未配置有遮陽簾較考驗夏天的隔熱能力。
▲C40 Recharge門飾板可發光設計相當特別，這也是其主要的內裝視覺特色。
▲由於車頭的馬達體積不大，因此設計有置物盒，補胎劑等小物品也放置於此。
▲後座的空間並未因C40 Recharge的Coupe Like設計受到影響，依然擁有優異的空間表現，只不過中央的突起會影響中央乘客的乘坐感受。
▲行李廂空間表現符合水準，應付日常置物需求可是毫無問題。
Volvo零百最速
實力強悍卻十分低調
C40 Recharge的動力架構採用前後各配置一馬達的設計，除了可組成eAWD架構之外，可輸出408hp/67.4kgm最大動力，並配置了78kWh的電池組，這與XC40 Recharge的架構完全相同，而在去年初的XC40 Recharge試駕中，試車組測出了0∼100km/h僅4.78秒的成績，而此次C40 Recharge則是實測出0∼100km/h為4.51秒的表現，不僅比原廠數據還快，也是目前Volvo全車系市售車最速紀錄，至於0∼400m則繳出12.8秒的成績。
實際上測試時，C40 Recharge起跑完全無打滑的現象，雖然電動車起步全扭力的特性加上本車扭力達57.4kgm，但eAWD架構與電控系統可是提供了不少幫助，起跑時的衝勁也宣示了本車的實力所在，而在電動車較不擅長的高速域也不見動力疲乏的現象，這也能從0∼400m的通過末速177.12km/h上可發現。另外在驅策C40 Recharge的動力上，可得留意全電門下動力湧現的反應，對於不熟悉電動車特性的車主來說，過於魯莽可是會令人十分震撼的。
當然，對於Volvo電動車的車主來說，會用到全動力輸出的情境可是相當地少，大多是一般通勤的情境需求，此時Volvo的單踏板模式就相當重要，開啟後雖需要花點時間習慣動力回收的減速特性，一旦習慣之後可是能透過電門控制加減速的幅度，不僅可降低對於煞車的負擔，還替電池多充點電。說到電池，C40 Recharge的78kWh電池擁有514km的續航里程，比起XC40 Recharge要多出不少，似乎是在電動架構上有所進化，充電部分則是支援J1772（AC）／CCS1（DC）的規格，亦支援高速快充，可在短時間內補充電力。
至於C40 Recharge的動態表現，說實話Volvo的車款大多不是操控至上取向，在都會區能自由穿梭才是重點，所以C40 Recharge的設計在都會不僅可提供良好的行駛路感，窄巷中能感受到轉向所帶來的靈活感，這些都是C40 Recharge所具備的優勢，至於山路的話則以順暢行駛為最高指導原則，並且透過穩健的懸吊支撐，讓後座乘客能有舒適的行路質感為最上策。
▲Volvo零百最速車款的動力表現可是相當令人驚豔，但全電門的加速反應可是令人震撼。
▲單踏板模式習慣後可是相當好用，不僅可降低煞車的使用還可替電池多充一些電。
▲支援高速快充的設計讓C40 Recharge可在短時間內補充電量。
超越試車短評
C40 Recharge的整體表現相當符合Volvo對於電動車的訴求，穩定的行駛表現、高性能但也兼顧實用性高的續航里程，加上科技化的內裝設計，對於消費者來說有著足夠吸引力，而其個性化十足的外觀設計也是獨到特色。
回歸到一開始的問題，C40 Recharge與XC40 Recharge在選擇上的建議，試車組認為如果有預算建議直上C40 Recharge，畢竟差價10萬元之下可換到更為吸睛的外型，加上續航力更長的表現，何樂而不為？
