手排牛魔王上賽道
Toyota GR Supra MT
GR家族性能浪潮席捲台灣，10月在麗寶賽車場舉辦Toyota GAZOO Racing Fan Festival賽道日，更是讓車迷們有機會，實際體驗GR家族熱血操駕樂趣的一場活動。不僅特別邀請日本總工程師、GT與Rally冠軍車手來台，還將GRMN Yaris及GR Yaris拉力比賽車空運來台，整場彌漫高辛烷值魅力，其中更讓媒體關注的，就是手排GR Supra賽道試駕！話不多說，調好坐姿、發動引擎，咱們上賽道盡情駕馭它吧！
手排變速箱灌注科技
AVS阻尼調整、動態穩定系統全面進化
第一代Supra自1978 年誕生以來，不僅直列六汽缸引擎、前置後驅傳動配置贏得性能迷青睞，在賽場的彪炳戰績，更奠定它在車壇上行能傳奇的地位。第五代車型Toyota GR Spura於2019年9月上市，在市界車壇掀起一陣旋風之外，也深受台灣性能迷的熱愛與推崇，而隨著GR家族不斷擴張之下，Toyota發表了手排車型，立刻引起全世界車迷關注。
小改款著重在底盤調校與電控進化，包含AVS(Adaptive Variable Suspension)可變阻尼控制系統與車輛穩定控制系統設定等，讓GR Supra獲得更沉穩可控的動態表現，提升車主盡情操駕、體驗車輛操控極限的體驗。此外，全新開發的六速手排變速箱，強打輕量化，降低車重也有助於提升操控反應，並配有iMT換檔科技，升降檔都會自動匹配轉速，簡單說就是會退檔自動補油、升檔會自動調到正確的接合轉速，減少進退檔的頓挫感，讓車主享受自主換檔的熱血操駕之餘，手感更加自如。
總代理和泰也馬不停蹄在10月時發表了全新改款車型，取消2.0升動力，3.0T Premium車型手排255萬元、自排258萬元，皆搭載全新19吋鍛造鋁圈之外，也推出「炫馳藍」、「礦石灰」與「消光白」三款全新車色，一共八款車，提供熱血車迷們兼具性能與美感的全新選擇。
▲新增三款全新車色，試駕現場擺放炫馳藍車型，在美光燈照攝之下格外吸引人。
▲隨著GR家族發展，GR Supra小改款加入了手排車型，讓許多性能迷拍手叫好。
▲小改款著重AVS(Adaptive Variable Suspension)可變阻尼控制系統與車輛穩定控制系統設定的進化，讓GR Supra獲得更沉穩可控的駕馭魅力。
日系手感、歐系腳感
人人都能輕鬆享受的電控手排進階技
這次手排GR Supra的試駕安排在麗寶賽道，雖然只有短短三圈，看似未能盡情感受其底盤性能特性，但實際上這十多公里的駕馭體驗，卻足以讓人感受深刻。麗寶賽道造訪已無數次，仰少也開著自己的86挑戰單圈過好幾次，賽道熟悉度、彎道的眉眉角角早已不在話下，要認真感受的是，GR Supra進化的底盤與電控能帶給我什麼全新體驗呢？
早在2019年上市後的試駕體驗，就對那蠢蠢欲動的車尾印象深刻，那是連起步加速衝刺，都可以感受到車尾微微不安的左右搖動，你會知道，這代GR Supra的牛脾氣不是這麼好惹。前幾個月也在這個場地試駕過GR86，身為前代86車主的我，對GR86全面進化的電控表現感到驚驗，循跡全開狀態下，可以容許車尾帶著滑動過彎，讓那份操駕樂趣和前代截然不同，而且整體動態表現也和此代BRZ有明顯不同個性，GR家族翻轉世代印象的熱血基因相當鮮明。也因為有了之前體驗，小改款GR Supra的賽道試駕自然讓人期待，當然，這短短三圈體驗也完全沒讓人失望，除了AVS可變阻尼系統與動態穩定控制系統強化，試駕車足下全部換上最新推出的Advan AD09跑胎也有很大加分效果，有充份抓地力，更能專注感受進化後的動態表現。不得不說，那車尾不再那麼有脾氣，加速出彎的動態相較前代已沉穩許多，只不過電控系統介入時仍會明顯鎖住動力，不像馬力較小的GR86有那麼大幅度容許值，GR Supra動力340ps/51kgm，馬力強將近100hp且渦輪扭力十足帶勁，太過粗暴駕馭時風險相對較高，電控系統設定較為保守安全也是可以理解的。
還有一點很讓人印象深刻，就是它的換檔手感。GR Supra離合器行程較長、半離合接合點較柔順，都是標準的歐系車腳感，但是在換檔手感上就是鮮明的日系風格，行程短捷、入檔紮實不含糊，那手感真的是太棒了！根據外媒報導，它雖然搭載和Z4相同的ZF手排變速箱，但是在部份零組件上則是GR Supra專屬，以豐田章男追求駕馭精神來看，原本的手感可能不如預期，透過局部修改來提升操駕樂趣，這也是相當合理。
而動力表現上，心臟依舊是代號B58的3.0升直列6缸渦輪引擎，最大輸出340ps/51kgm，六速手排檔位雖然沒有八速自排多，但是終傳略微放大（手排3.46、自排3.15），整體加速依舊暢快，在麗寶賽道上很多彎用3檔進出也是游刃有餘，加上iMT在進退檔間聰明且精準的轉速控制，哪怕沒學過進階技巧，只要會開手排，都能充滿享受到手排GR Supra那份駕馭樂趣。
▲GR Supra的手排不僅只是情懷，灌注科技，也為了提升手感而做了不少細節調整，讓人人都能輕鬆享受它的手排樂趣。
▲專為GR Supra開發的iMT手排變速箱，還使車身重量減輕20kg，也有助於提升操控表現。
▲足下皆搭載全新19吋鍛造鋁圈，重量更輕、剛性更好，提升操控穩定性，霧黑塗裝更增添賽道跑格氛圍。
▲在賽道上進出彎，可以很明顯感受到底盤沉穩的調性和以往有很大不同。
▲八速自排的加速效率可能較好，但是它的六速手排，檔位雖然較少但是夠疏且終傳略微放大，讓加速反應與理論極速獲得更好的平衡點，加上換檔手感就是標準日系風格，那份駕馭樂趣截然不同，絕非科技能全面取代。
▲試駕車型全面換上Advan AD09跑胎，抓地力表現優異，有助於更能感受底盤回饋反應。
超越試車短評
現今自排科技好換檔效率更快，但是手排自主操駕的魅力也無可取代，只要能盡情享受開車時光，開得飛快也好、技巧玩到出神入化也好，這些都是駕馭樂趣的本質。GR Supra是經典傳奇延續，它的手排變速箱還有iMT換檔科技、終傳與排檔手感特調，讓你不僅只是情懷，還有GR家族打造操駕樂趣的精神和用心，在這科技滿天飛的時代裡，真心認為值得擁有一次！
Toyota GAZOO Racing Fan Festival
徹底感受GR的駕馭熱情
這次GR賽道嘉年華活動，主要分為「金卡納╳自排GR 86」及「賽道試駕╳手排GR Supra」兩大項目，最後Hot Lap則是個大彩蛋，特別安排了日本兩位現役冠軍車手大嶋和也（GT）及勝田範彥（Rally）載人體驗。
金卡納關卡，路線由直線、大Ｕ彎、高速Ｓ型繞錐組成，要讓人體驗GR86加速性能，大U彎可以感受循跡在全開容許車尾滑動的樂趣，S型繞錐則可以展現GR86車頭優異的指向性與車身動態靈活度。賽道試駕的部份，就是徹底享受手排GR Supra帶來的駕馭樂趣，教練更會隨著駕駛技術水平去控制車速，讓大家盡可能好好感受手排牛魔王的操駕快感。
最重要的就是活動Hot Lap體驗，和泰空運了GRMN Yaris與GR Yaris拉力比賽車來台，分批載著大家下場體驗。仰少運氣好被分配到乘坐GR Yaris拉力比賽車體驗，車手則是日本拉力傳奇車手勝田範彥，身為拉力咖，能貼身觀摩他的操駕方式真的機會難得，而他在賽道上鐘擺來鐘擺去丟著進彎道裡，那極度old school技巧讓人大開眼界。活動其他梯次，則還有馮仁稚駕駛GR86載大家飄移體驗，把自排GR86開得出神入化，也讓與會的大家有深刻難忘的回憶。
▲活動安排了GT冠軍大嶋和也(右)與Rally冠軍勝田範彥(中)兩位車手來台Hot Lap的操駕示範，
▲仰少身為Rally咖，有幸被安排給勝田範彥載，短短一圈不到，那隨時丟來丟去進彎的動態控制，真的讓人大開眼界。
▲金卡納關卡開GR86，路線由直線、大U彎、高速S彎三種組成，要讓人感受加速性能、電控全開下容許車尾滑動幅度以及車頭精準指向性。
▲活動其他梯次，則還有馮仁稚駕駛GR86載大家飄移體驗，把自排GR86開得出神入化，也讓與會的大家有深刻難忘的回憶。
