撞出台灣車輛安全新篇章
TNCAP首測參訪
2016年11月在公共政策網路參與平台上，一則訴求國產車上市前需公佈撞測並加以評等的提案，使得政府在2018年宣佈將成立台灣新車安全評等制度，也就是TNCAP（Taiwan New Car Assessment Program）。
在經過約莫四年的籌備與相關檢測的建置、規劃，於2022/10/27在彰化的ARTC舉辦TNCAP首撞測試的公開，並宣示在2023年初將會公佈首款兩款車輛的星級評等與報告。
究竟TNCAP為何如此重要，又究竟會帶給台灣新車市場多少的衝擊效果呢？透過深入研究TNCAP的檢測項目、測試過程，以及未來新車測試的評選標準，洞悉車輛安全新時代。
甚麼是TNCAP？
全名「台灣新車安全評等」的TNCAP，最早起源可追溯至2016年的民眾提案，由於當時受到不少關注，加上該案已通過相關門檻，交通部為此發表相關聲明，爾後在2017年10月，行政院允諾將編列預算建立TNCAP制度，2018年10月正式確認TNCAP相關設備建置、流程與預算等計劃。
TNCAP在經過約莫四年的籌畫、軟硬體建置與相關測試項目的設立後，確認將於2023年第一季公佈首波兩部測試車款的評等，並於今年8月發表作業要點與評等規章，最終於10月進行進行首度撞擊測試。
TNCAP猶如其他國家的NCAP制度，都是針對新車進行安全性測試，包含碰撞、AEB、輔助系統的測試，並依據項目得分加以評等，最終給出星等的方式，讓消費者在購車時能有安全性方面的參考，因此，TNCAP的誕生從開始到正式實行，都代表著台灣在車輛、行人安全性上的全新篇章。
▲2017年編輯部前往ARTC參訪撞擊實驗室時，當時就有傳出TNCAP即將設立的規劃，但只是初步構想，細節規劃與時程都尚未明朗。
TNCAP測試項目？如何評星等？
比照國外NCAP評等的制度，TNCAP在測試項目上主要分為「成人防護」、「兒童保護」、「行人防護」與「安全輔助」四大項，每大項又向下分出數個細項，但與NCAP體系相同，基本的如100%全寬撞擊、40%偏位撞擊、側向撞擊、側向立柱撞擊、AEB都會／高速測試、行人頭腿部傷害檢測等，都列在TNCAP測試項目之中。
由於每個測試項目的給分各有不同，因此TNCAP在每大項的星等給予上主要以得分率來進行換算（註：星等＝得分率＝實際得分／最高總分），意思就是將測試所獲得的分數除以最高總分，以得分率換算星等，1∼5星都有對應的得分率，至於最終的車輛星等則以這四大項所獲得的最低星等為主，意味著即便在其他三大項都獲得五星的成績，但有一項為一星的成績，該車的星等即為一星，因此測試不是著重於單向高分的目的，而是平均成績的表現。
測試車款的選擇標準？
既然有了標準測試項目，測試車的挑選也是相當重要，而以TNCAP的規範來看，會以前一年度熱銷排行榜上的車型進行挑選，但若是該車面臨停產或將改款的情況，則會另外再選擇下一款測試車；此外當車輛挑選完成後，測試車等級將會選擇該車最入門的版本，這是類似國外NCAP的做法，但若是入門版本為受訂生產，則會排除改由次一階的等級進行測試。
另一方面，TNCAP也提供車商付費進行測試，車商可向TNCAP進行申請，針對特定車款進行評測，但購車與測試過程都會由TNCAP來主導，且測試完成後的評等也會依照正式流程對外公佈，確保消費者也能獲得相同的資訊。
▲測試車的挑選主要以熱銷車款為主，另外車廠亦可申請送測，結果同樣會公佈給消費者參考。
測試車如何購入？
是否會有A/B車、選手車可能？
針對TNCAP車輛購入方面，官方表示將會與消基會合作，透過志工以個人名義於銷售端購入受測車款，且因為受測項目因素需購置四輛車款，在不同經銷商入手後，則會交由德國萊因公司進行檢測，確認車輛狀態並未經過更改，完成後才會進行下一步測試。
也由於在事前會經過檢測，確認車體結構與配置並未進行變更，因此不僅能夠避免Golden Sample的問題，A/B車的情況也可透過車身號碼加以辨識，這也多是與各國NCAP相同的作業方式，確保測試結果的公正性。
▲TNCAP購車將會透過消基會志工以個人名義購入，還會交由德國萊因進行檢測，確保車體沒有被變更過。
首波測試的車款？
以及未來車款規劃
而眾所矚目的TNCAP首部評測車輛，就是近年來最熱銷的Toyota Corolla Cross，由於其在2021年度是全台銷量最佳的車款，獲得TNCAP青睞自然是理所當然；而緊接著在Corolla Cross測試後的第二款車則是為同品牌的RAV4，其為進口車的身分也同樣受到關注，而目前這兩款車的評等預計將在2023年第一季出爐。
至於後續的測試車款，目前由官方得知的消息將會是Toyota Corolla Altis與Honda CR-V兩款，但由於並非最終確認，因此還有待TNCAP於11月底上線的官網中，是否會有再更進一步的車款說明。
▲TNCAP首撞車款為市場熱門的Toyota Corolla Cross，至於第二款受測車輛將會是同品牌的RAV4。
TNCAP首撞參訪
此次編輯部受邀前往位在彰濱工業區的ARTC進行TNCAP首撞參訪，現場除了進行TNCAP評等簡報、QA問答之外，最重要的就是實際進行Corolla Cross的撞擊實測，值得注意的是，由於此次撞測並非是展示性質，而是TNCAP 40%偏位撞擊測試，因此即便是實驗室有開放拍攝，但依然劃出了限制區，確保在未受到外力影響下能取得評等所需的數據。
在完成試驗前準備後，經過約莫10分鐘後的倒數，由拖曳系統所牽引的Corolla Cross也完成TNCAP的首個40%偏位撞擊測試，在現場人員以紅龍劃出禁區後（註：此時撞擊車輛尚未進行數據收集，因此要確保現場狀態完整），就能看到Corolla Cross撞擊後的狀態。
由於40%偏位撞擊是以64km/h的速度進行撞擊，從外觀可看到偏位撞擊後車頭能有效吸收撞擊力，車室依然保持的相當完整，而經詢問現場工程師後，表示會量測開門所需要的力量數據，確保在此情況下車門依然能手動開啟；此外還會量測車內假人的撞擊數據，經過換算後轉化成傷害數據，最終確認是否有受到嚴重傷害。
在收集到完整數據後，經過分析、評分並轉換成星等之後，約莫數個月的作業期，最終就會轉換成TNCAP所顯示的星等；因此在完成此次40%撞擊測試後， Corolla Cross還需要執行其餘三次（全寬、側撞與立柱），才算是完成撞擊相關的評測，加上事前需進行換油換水、車重平衡（註：測試儀器放進車室內後，車重分佈會與空車不同，需進行調整），與其他準備等，因此完成一整套測試可是相當花費時間。
整體說來，此次首撞的代表意義頗為重大，不僅意味著台灣將擁有與世界接軌的安全評等機制，亦可讓消費者在選購車輛上能有參考的依據；只不過在初期測試數量仍少的狀況下，可能得等待數年才會建立足夠的樣本數，至於其他銷量並未進入排行榜的車廠，是否會自主送測，則有待後續觀察。
▲現場進行撞擊測試的Corolla Cross由於是TNCAP的正式測試，因此在尚未進行數據收集前，工作人員在周圍圍起紅龍，確保現場的完整性。
▲40%偏位撞擊測試後，可看到車頭的潰縮區有效吸收了撞擊力，保持車室的完整性。
▲全球新車評等的40%偏移撞擊測試皆使用蜂巢鋁所製的潰縮區，用以模擬被撞擊車的鈑金，此裝置亦可在側撞測試上看到。
▲車側可看出由於車頭潰縮區設計，因此車體有著良好的完整性，另外氣簾SRS輔助氣囊也即時觸發，能有效提升被動安全防護。
超越車訊短評
TNCAP正式上路實施之後，可見得對於台灣車市的影響將會越趨顯著，而即將在明年一月公佈的Corolla Cross與RAV4評等成績，相信對於不少購車族來說，也是相當期待的重點，而後續是否會依照國外更新的測試方式，逐步強化TNCAP的檢測項目，同樣值得關注。
