電動車SuperTest＃7
Kia EV6 GT-line
EV6上市短短幾個月，總代理表示累計接單已逼近一千張，人氣之高可見一斑，然而在原廠產能有限的情況下，應該有很多準車主在苦苦等候中，也有不少抱持觀望的消費者⋯這回試車組找來頂規GT-line車型，從貼近生活日常的耗能測試，到驗證性能的加速實測，全面檢視這部充滿未來感的純電新作，帶您了解它的真實力！
最大動力 325ps/61.7kgm
電池容量 77.4kWh
公布續航里程 496公里（WLTC）
售價 209.9萬元
測試項目
●耗能記錄：巡航/加速/山路/市區/塞車
●零四加速、性能實測
●下坡路段電能回充效率實測
●Level 2駕駛輔助系統體驗
●靜止與定速噪音實測
●DC快充實測
耗能記錄
電量消耗實況
▲EV6 GT-line的性能色彩頗為濃厚，但各種使用情境下的電量消耗如何？實際上路測試見真章！
Route.1
市區高架+全力加速
行駛距離 36.2公里
消耗電量 9％
儀錶顯示能源效率 4.8km / kWh
此回測試同樣是以電量100％的狀態出發，一早取車時儀錶上顯示的推估續航里程為381公里，室外溫度為36℃，將旅程錶歸零、空調設定至22℃，並以不刻意節能的Normal模式行駛，從內湖出發往東的這段路避開高速公路，沿途從環東大道、市民高架、台一線高架連接64快速道路抵達台北港，一路上都是車多小塞的的路況，尤其在橫貫台北市區的市民高架上，還一度塞到停下來的程度，轉上64快速道路後才能以60∼80km/h左右的車速前行，抵達台北港時儀錶出現了6.1km / kWh的漂亮數字，可見在一般都會行車狀態下，能耗表現頗為出色，但緊接著進行兩趟加速測試後，儀錶顯示能源效率大幅降至4.8km / kWh，此時Sport模式下的續航里程為330公里，切回Normal模式則為338公里，電池電量剩下91％。
▲中央螢幕切入EV選項後，系統會以圖示呈現推估續航里程，其中包含空調開啟與關閉狀態下的兩個數字。
▲旋鈕式排檔設計使用就手，除了前進、後退檔之外並沒有B檔配置，直接由方向盤撥片就可調整回充力道。
Route.2
山路上下坡
行駛距離 15.4公里
消耗電量 6％
儀錶顯示能源效率 4.1km / kWh
測完加速後，緊接著是最硬的山路上下坡測試，此回同樣是以台北港附近的觀音山為測試場地，抵達山腳下大約有將近4公里的平面路段，沿途大多是市區紅綠燈的走走停停，準備進入山路爬坡前再次確認動能回充設定在Auto，行車模式為Normal，隨後由於遇到前方慢速車陣，上山速度只有40km/h以下，抵達山頂遊客中心時，能源效率大幅降到全程最低的3.5km / kWh，隨後開啟i-Pedal以最大回充滑行下山，沿途就算是陡峭下坡也需輕踩電門維持車速，否則Max狀態下的減速力道可是會讓車輛停下來，抵達平地時能源效率明顯回升到4.1km / kWh，電池電量也有微幅增長，總計約15.4公里的這段上下坡行駛，消耗電量達到6％，耗電量明顯大了許多。
▲進入山路爬坡前，確認行車模式為Normal，並將動能回充設定至Auto，檢視車輛在此狀態下的耗電狀況。
▲測試當天室外氣溫上看38℃，一路上都開著22℃舒適空調，並未刻意為了省電調高溫度或開啟ECO模式。
Route.3
中高速巡航
行駛距離 20.4公里
消耗電量 4％
儀錶顯示能源效率 4.7km / kWh
結束山路測試抵達市區，接上高速公路前又免不了一段塞車，導致短短2、3公里的路程走了將近半小時，還好上了高速公路後一路暢通，趕緊開啟主動車距ACC測試系統反應，並以模擬長途高速的行駛檢視電量消耗，經過約20公里的巡航行駛之後，抵達台北市區時儀錶能源效率明顯攀升至4.7km / kWh，電量也只消耗了4％，可見高速巡航下的節能性十分出色。另一方面，當日累積行駛里程已來到72公里，花費約19％的電量，換言之從台北市區出發到八里走走，再上觀音山踏踏青後回台北，消耗電量其實不到兩成，對應一般日常通勤或雙北小旅行，很難會有充電焦慮的情況發生。
▲高速公路上開啟主動跟車ACC，經過約20公里的中高速巡航後，電池電量只減少4％表現亮眼。
Route.4
台北市區塞車慢行
行駛距離 64.4公里
消耗電量 16％
儀錶顯示能源效率 4.9km / kWh
最後就是漫長又消耗耐心的北市塞車大挑戰了，為了突顯貼近真實的用車狀態，這回特別規劃在台北市西區繞行，以台北車站、西門町一帶為主要範圍，沿途該慢就慢、應快則快，停等紅燈也都幾乎在90秒上下，夏日午後短暫雨的悶熱讓交通擠得水洩不通，路上行人、機車一個比一個還趕，此時坐在EV6前衛又舒適的座艙內，著實形成對比，尤其GT-line的通風加熱座椅，讓人一路感受到沁涼舒適，而在如此「耗電」的走走停停下，儀錶上的能源效率數字竟能慢慢上昇，最後走市民高架返回內湖充電，當日累積里程來到136.4公里，儀錶上的能源效率數字則為4.9km / kWh，坦白說這數字超乎預期，不過實際耗電量如何？就讓文後的充電分析來揭曉。
▲來到人來人往的台北市區，長時間停等紅燈、轉彎時禮讓行人先行，加上車內空調、通風椅、音響全開的狀態下，電量消耗同樣值得關注。
▲先進環景系統便利好用，就算車身尺碼壯碩，都會區裡也讓人安心。
▲GT-line車型除了座椅材質獨特，還設有雙前座通風功能，在炎炎夏日中可是讓人大力比讚。
衝刺性能
零四加速測試
測試結果
0∼100km/h 4.98sec@79.88m
0∼400m 13.40sec@165.04km/h
在高性能GT車型未導入前，GT-line是國內銷售的EV6中，性能表現最強悍的代表，加上前後雙馬達所組成的e-AWD系統，都為加速奠定了優勢基礎，不過也不能忽略它相對較高的車重（2107kg），在325ps、61.7kgm馬達輸出帶動下，實際性能表現如何讓人好奇。
本車內建的各個行車模式（ECO、Normal、Sport）有明顯差異，進入運動模式後可感受到出力十分直接，不過在進行加速測試時，將動態穩定系統（三段）完全關閉，全電門起跑瞬間並沒有產生明顯打滑，而且可以感覺到起步力道受到抑制，待車速被帶起後才全力衝刺，比對P-Box記錄下的加速曲線，同樣可看出力道有所抑制，但精準不打滑的起步，加上隨後湧現的全輸出推力，將0∼100km/h加速強勢推進四秒台，比原廠公佈的5.2秒還要快上一些，至於中高速部分，130km/h之後推力明顯趨緩，但零四也跑出13.4秒的成績，通過400m時的車速達165km/h，實質表現可稱得上高性能，對照209.9萬元的售價更加突顯C/P值。
▲國內目前引進的EV6以GT-line擔綱頂尖性能車型，雙馬達構成的電子四驅實測百里加速僅需4.98秒。
▲起跑當下出力稍有抑制，但也相對排除輪胎打滑消耗秒數，時速75km/h前的全電門出力堪稱猛烈，隨後呈線性延伸，直到130km/h後有較明顯的趨緩。
動能回收
下坡回充實測
測試結果
下坡滑行 6.1公里 電量回充 1％
本次動能回充測試由於路線規劃的關係，沿途大多只是順暢緩和的下坡，在開啟i-Pedal的狀態下，動能回充力道達到最大，也就是說即便不踩煞車也能迅速將車速降到靜止，因此需適時地補下電門讓車輛前行，在車速始終維持30∼40km/h左右下，從儀錶上可發現系統大多仍處於回充狀態，也因此經過約6公里的下坡滑行後，不僅沒有用到既有電量，電池還反而多了1％，能源效率也從3.5大幅提升至4.1km / kWh，只是值得注意的是，對照山頂出發時的儀錶續航里程，抵達下坡終點後並沒有增加的跡象，前後大約減少了4公里，不過以動能回收的角度來看，i-Pedal在緩下坡依舊有實質的回充效果。
▲下坡路段開啟i-Pedal功能，需適時踩下電門才能維持行車速度，經過約6.1公里的滑行後，電池電量增加1％，能源效率也從3.5回升至4.1km / kWh。
主動安全
Level 2智駕輔助體驗
測試結果
ACC自動跟車 優佳良可
車道辨識能力 優佳良可
車道置中維持 優佳良可
安心與信賴感 優佳良可
韓系品牌在這幾年展現突飛猛進的技術實力，除了設計面有目共睹外，骨子裡的科技也有強勢表現，尤其在訴求先進的電動車款上，EV6全車系都標配DRIVE WiSE智慧安全輔助系統，包含SCC主動車距跟車、LFA車道維持輔助都是全速域作動，使用時僅需從方向盤左側的按鍵操作，介面設計簡潔易懂，數位儀錶上也有動畫圖示，幫助駕駛掌握系統運作狀態。
實際作動方面，車道辨識能力符合一般標準，在標線清楚、前有車輛的狀態下，大多能主動達到置中效果，但若遇到複雜的車道交會，亦或是大幅度彎道等情境，就偶有辨識不夠即時或失準的情況產生。至於SCC系統的跟車能力則令人滿意，加減速反應自然不躁進，遇到車輛插入也能以保持好距離的前提應對，煞車動作也不會過於急促，安心感與信賴度兼具。
▲EV6的ADAS系統相當先進，包含SCC主動車距跟車、LFA車道維持輔助都是全速域配置，實際作動也具備安心感。
▲琳瑯滿目的主動安全系統帶來周全守護，但駕駛本身抱持正確使用觀念也相當重要。
▲ADAS系統從方向盤左側按鍵區操作，邏輯簡單且使用就手。
座艙靜肅
靜止與定速噪音測試
測試結果
靜止（空調關閉）35.2dB
靜止（空調風速2段）44.4dB
定速40km/h 50.7dB
定速60km/h 53.9dB
定速80km/h 56.6dB
註：測試時環境噪音為47dB
電動車由於少了引擎、變速箱等機械結構，加上馬達系統的運作聲響相對安靜，車內大多噪音僅源自風切聲、胎噪聲，如此一來也更加放大突顯隔音效果優劣，以本次測試的EV6 GT-line而言，原廠配胎型號為Continental Premium Contact 6，前後都是255/45R20的大尺碼設定，車身方面也強調低風阻設計，因而有其優勢存在。經儀器實測，靜止狀態下的車內噪音僅有35.2dB，對照47dB的環境噪音可看出靜態隔音效果突出，不過空調鼓風機的音量就相對明顯，打開兩段風量下多了將近10dB，動態噪音則落於50.7∼56.6dB，各個速域間的差距平均，行駛在粗糙路面上的胎噪也不致惱人，風切聲也有不錯抑制，整體隔音效果令人滿意。
▲EV6的靜態隔音效果突出，搭配清爽簡約的駕駛介面，帶來靜謐舒適的車內感官。
充電測試
DC快充實測
測試結果
充電前電量：65％
充電前可續航里程：235km
充電至80％花費時間：7分
充電至100％花費時間：62分
充電100％後可續航里程：368km
800V充電系統乃是EV6的一大賣點，GT-line車型搭載77.4kWh電池，在240kW以上之DC直流充電下，原廠標榜18分鐘就能將電量從10％充至80％，充電4.5分鐘就能補充100公里續航里程，這回我們來到標榜高功率的DC充電站，開始充電前檢視儀錶，剩餘電量為65％、續航里程剩下235公里，接上CCS1充電樁開始補充電量，機器上顯示的充電功率很快上升到150kW以上，再回到車內檢視儀錶，電腦也估算出充電至80％需時約5分鐘，實際上花費時間則約7分鐘，隨後系統開始進入保護狀態，充電功率也隨之大幅將低至100kW以下，95％以上再降到極低的5kW以下，也因此雖然充到80％只花了不到10分鐘，但得花費超過一小時才能把電池充飽。由此可見本車在80％以內的充電速度相當地快，即便在中、低電量情況下，也只需買杯咖啡、吃個便當的時間就能將電池充到80％，換言之只要行前規劃找好快充站點，環島甚至可以不用過夜充電，沿途休息補充電量即可，實用性可見一斑。
▲EV6採取800V電力系統，可使用240kW以上DC直流充電，實測65％充到80％只花不到7分鐘，相當快速。
▲充電孔為主流的CCS1、J1772，多數充電站可直接對應無需轉接頭。
▲充電時車內儀錶也會顯示預估時間，當然也可坐在車內吹空調、聽音樂愜意等候。
總結報告
EV6 GT-line的確很有一套，撇開因應高階定位的加速性能不談，能源效率其實也很亮眼，經過136公里的綜合路況考驗下，最終在行車電腦上出現4.9km / kWh的好成績，而實際比對充電樁上的統計資訊，總計補充電量為31.995kWh，換算下來平均每度電可跑4.26公里，這可是全程吹著沁涼空調，並且涵蓋爬山、加速等高負荷情境，可見在高階性能的包裝下，其能源效率也有不俗表現，如果續航力不是你的第一考量（Air增程版WLTC續航達560公里），本車應當是EV6車系裡的絕佳優選。
Test Result
實測耗能
●儀錶能源效率 4.9km / kWh
●實際能源效率 4.26km / kWh
實測耗能
●0∼100km/h 4.98sec
●0∼400m 13.40sec（通過速度165.04km/h）
▲結束136.4公里綜合路況測試，行車電腦上的能源效率數字頗為亮眼，實際充電換算後也沒有太大落差。
▲行程結束後將電池充飽，電腦推估續航里程為368公里，比出發時明顯減少（電量同樣為100％），可見綜合路況推算下對耗電量的影響。
