和風東西軍
Lexus NX350h
Infiniti QX55
日系精品向來很對台灣人的味，無論生活中的服飾、家電、日用品，抑或高單價的家具、建材甚至是車子，只要秀出Made in Japan字樣，彷彿有種魔力般，總能讓消費者掏錢買單⋯
Infiniti與Lexus都是日本高級車代表，近來前後導入QX55與NX新車來台，一部是外型搶眼的Coupe-Like新秀，另一部則是橫掃銷售榜的當家台柱，在相似的日系血緣中，性格其實各霸一方，究竟骨子裡藏了哪些真功夫？就讓試車組來好好檢視。
寫在文前
這些年LSUV戰局打得火熱，各品牌紛紛使出當家本領，以最新、最強、最有競爭力的產品搶攻市場，尤其來到兩百萬元以上的中高級距，光靠單一賣點實在很難打動消費者，也因此歐系陣線積極推陳出新，諸如GLC、X3抑或XC60等都是檯面上的強將，彼此也帶有一定程度的針鋒相對，但請別忽略來自日本的的東方勢力，尤其三月底剛在台上市的QX55，乃是Infiniti推出的全新物種，不僅Coupe-Like外型讓人驚豔，各項設定也充斥跑格色彩，或許機械結構基於同門兄弟QX50，聲勢、人氣也還需要時間累積，但平心而論整體賣相極佳，而且單一編成、249萬元的售價不乏競爭力，儼然成為級距裡最不容忽視的一顆新星！
至於同級車中最狂的，無疑是訂單排到明年去的新一代Lexus NX，此車於去年12月底抵台開賣，總代理一口氣推出五款動力、十種編成，售價區間涵蓋163∼273萬元，上下通吃的意圖鮮明，而且憑藉著全新世代優勢，設計感、科技性都無庸置疑，換言之只要克服全球缺車問題，國內豪華車銷售冠軍可能就是它！而在這龐大的NX家族裡，油電版350h可說是戰力中的精髓，目前一共有豪華、頂級、旗艦三款編成，依配備不同售價介於199∼249萬元，如此一來QX55便在它的狙擊範圍內，或許車格上不算是正面交鋒，但放眼日系陣營最強的就是這兩部，在GLC已邁入世代交替，其他歐系對手也紛紛等待大改款的此時，先來看看QX55與NX350h能迸出什麼火花？讓準備入主的你精準抉擇。
NX350h
豪華版：199萬元
頂級版：219萬元
旗艦版：249萬元
QX55
旗艦款：249萬元
Part.1
內裝配備&空間
QX55的細膩真皮質感，與新世代NX訴求的便利科技，訴求重點可說大不相同。
QX55
就國內上市時間來看，QX55稍晚新款NX幾個月，不過以產品世代來說，QX55使用的是QX50的平台，無論底盤、動力，乃至於內裝，兩者都是如出一轍，所以真要問誰的世代比較新穎？答案仍舊是NX。也因為如此，打開QX55車門所見的內裝陳設，坦白說稍嫌過時，雖然有InTouch雙觸控螢幕中控台，但整體儀錶與控台設計都屬於上個世代的產物，也沒有數位儀錶這類科技配備，第一時間內不會讓人留下深刻印象。然而只要停留的時間一長，反倒會越來越喜愛待在車子裡，原因無它，就是因為質感與用料相當細膩，而且雙前座還有通風/加熱功能，方向盤也有四向電調與加熱裝置，只能說這台車是藉由一點一滴的溫度累積來感動你的。
QX55全車包覆高檔的Semi-Aniline真皮，這在過去可是得在Lexus LS旗艦車才見得到的豪華用料，同時在儀錶台、鞍座、扶手等部位也以大量軟皮材質包覆，搭配上白色縫線，整體質感更勝NX。而此次也因應QX55的個性化跑旅定位，除了標準的全黑內裝外，還提供紅/黑與白/黑兩種two-tone內裝供車主選用（註：無須加價），強烈的對比讓視覺感受更加豐富。配備方面，QX55只有旗艦款單一編成，採用高規配置，所以像是雙前座電動椅含駕駛座2組記憶、三區恆溫空調、原廠中文衛星導航、抬頭顯示器與環景氣氛燈都在清單中，空調系統還加裝PLASMA電離子除菌、抗敏除臭以及細微粒過濾器，十分重視乘客的健康，此外音響系統為高檔的Bose Performance含16支喇叭，提供比NX350h豪華版更奢侈的享受。
在乘坐感受方面，兩張前座的舒適性相當優異，坐感柔軟且支撐性佳，扶手位置也恰到好處，方向盤的握感與真皮縫製處理也算完善，坦白說雖然世代不算新，但你也挑不出什麼缺點。而後座的寬敞性是自QX50以來就有的優點，尤以腿部空間為最，雖然QX55因Coupe-like設計而多少犧牲掉頭部空間，但仍不至於有壓迫感。再者，QX55保留後座前後滑動（範圍150mm）以及多達10段的椅背調整角度，從立坐到微躺都可滿足乘客需求，增加長途旅行中小憩片刻的舒適性。
▲QX55的內裝雖然沒有高科技風，但設計較有層次美感，且運用較多的軟皮包覆與逢線處理，質感反而勝過新世代的NX。
▲雙螢幕配置為QX55的獨特之處，上層主要顯示衛星導航，並可支援Apple CarPlay & Android Auto連結，下層則為各種車輛功能的顯示與控制。
▲雖然儀錶非全數位螢幕，但中央仍有大型液晶顯示幕，能提供清晰且豐富的車輛資訊。
▲音響系統採用Bose Performance搭配16支喇叭，金屬揚聲器外罩增加高級感受。
▲全車座椅選用高級的Semi-Aniline皮料包覆，觸感十分柔軟；雙前座皆配備電動調整含電動腰靠，此外還有三段式通風與加熱功能。
▲雖然是類跑車設計，但行李廂容量達到驚人的761公升，當後座打平後更來到1531公升，載運量勝過NX。
▲後座椅背設有快速傾倒裝置，前方還附有掛勾，增添實用與便利性。
▲後座腿部空間堪稱寬敞，且能以6/4分離型式進行長達150mm的前後滑動，以及10段椅背角度調整，變化性比NX還要多。
NX350h
全新世代的NX，這次在外觀或內裝設計上，帶來具有科技感的新配備；比如E-Latch電子式門把、數位儀錶板、最大14吋的觸控螢幕（NX350旗艦版）、方向盤附觸控追跡功能（NX350旗艦版）、空調溫度旋鈕內嵌面板（NX350旗艦版）⋯等，的確有一番新意，不過我們得強調部分科技配備是旗艦版專屬，想要多一點享受就得多花錢。
以NX350h來說，總代理規劃豪華版（本次拍攝車型）、頂級版、旗艦版，前兩款的車載多媒體系統採用9.8吋規格，白底藍字的樸素畫面稍嫌陽春，但只要連結上Apple CarPlay與Android Auto後還是呈現彩色畫面，稍有彌補作用。配備部分，如果以價位等同於QX55的NX350h旗艦版來看，諸如全景式電動天窗、感應啟閉電動尾門、原廠中文衛星導航、抬頭顯示器、手機無線充電介面、前座通風/後座電熱功能等都是標準配備，而音響則採用Mark Levinson Premium Surround含17支喇叭，豐富度可是比QX55略勝一籌。但相對來說，NX雖然世代較新，內裝鋪陳則欠缺驚喜感，單調的儀錶台造型、中庸的內裝材質，以及一般的豪華皮革用料，車艙質感反而不如QX55細膩。
主被動安全配備一直都是豪華車的較勁項目，上一台所介紹的QX55具有DCA車距控制輔助以及PFCW超視距車輛追撞警示系統這兩項獨家系統，但因為缺少車道置中輔助功能，使QX55並不具備Level 2半自動駕駛輔助的資格。相對來說，新款NX升級到LSS+3.0智駕輔助系統，除了Level 2之外，還追加RSA速限辨識（可連動DRCC以避免超速違規）、PCS增加路口辨識、ESA緊急閃避輔助、SEA安全離座輔助含車門鎖連動等配備，此外標配8具氣囊（含前座中央防碰撞氣囊），整體安全規格勝過QX55。
在乘坐空間方面，新一代座椅設計更加厚實舒適，全新平台也改善過往後座高度不足、容易壓迫頭部的問題，現在無論膝部或頭部空間都堪稱充裕，且坐姿舒適、支撐性良好，而雖然不似QX55可以前後滑動，椅背角度也只有2段調整，機能性略遜一籌，但單純就長途乘坐的舒適性來說，我們認為兩車在伯仲之間。
▲新款NX的內裝設計與用料並沒有給人驚喜感，而是強調觸控螢幕、空調以及排檔座等部位的操作更符合人體工學，也算是一種成長。
▲全車系配置數位化儀錶，並可隨駕駛模式改變顯示情境；畫面設計並不炫目，而是講求資訊能清楚地傳遞給駕駛者。
▲豪華版與頂級版都配置低規的9.8吋螢幕，素色介面稍嫌陽春，不過在與手機連結後就可忽略這一絲可惜。
▲E-Latch電子式門把是一項新體驗，同時也保留傳統機械式門把以便在電力不足或故障時仍可正常開門。
▲NX世代較新，在主被動安全項目上也比對手齊全。
▲雙前座有8向電調及加熱功能，豪華皮革的柔軟度則不若QX55的Semi-Aniline。
▲後座坐姿恰到好處，座椅厚實如沙發，雖然椅背傾角只有兩段調整，但整體舒適度還是可圈可點。
▲行李廂容量為520∼1411公升，足敷一般家庭使用，只可惜必須買到頂級版以上車型才享有感應啟閉電動尾門。
▲行李廂底部設有多個儲物空間，同時也設計了專屬於遮簾的收納位置，規劃完善。
Part.2
加速性能
QX55以單一VC-Turbo動力迎戰對手，268hp輸出稍顯強勢，而NX350h也不是省油的燈，在性能與節能間有精彩詮釋。
QX55
不同於NX有多樣動力選項，QX55一律搭載2.0升VC-Turbo引擎，這可是集科技大成的先進機型，擁有世界首創的Variable Compression可變壓縮比技術，可藉由特殊機構改變活塞運動位置，讓壓縮比在8.0：1∼14.0：1之間調整，乍看下或許有點艱深，但其實就是能主動改變壓縮比，在節能時以高壓縮比作動，需要性能時則降低壓縮比激發輸出，搭配燃油噴射、冷卻散熱與潤滑機構的相輔相成，創造出高達38.8kgm的峰值扭力，同時也可在高轉速域爆發268hp最大馬力，更厲害的是該系統能依據車輛行駛狀態連續無段調整，無需人為切換，作動也十分自然滑順，以科技實現更出色的性能表現。
實際開著QX55上路，可發現到它的油門反應比NX350h輕快，引擎轉速攀升相當迅速，聲浪精緻且不吵雜，進而營造衝勁十足的感受，不過相對地，高低轉速之間有較明顯的落差，若以乘車舒適為第一優先，就比較考驗駕駛踩踏油門的細膩度。另一方面，為了強調高級氛圍，QX55還配置了主動式電子引擎抗震阻尼器，功用是抑制引擎震動與降低噪音，搭配品牌特有的ANC主動式車艙降噪控制技術，中低速行駛的靜肅性果然出色，高速巡航也蘊含豪華氛圍，整體營造出相當好的動態質感。
緊接著進入加速測試，切換Sport駕駛模式並關閉VDC，系統允許約2100rpm拉轉起跑，釋放煞車瞬間並沒有產生輪胎打滑，車輛穩穩地向前衝出，貼背感隨著轉速攀升湧現，CVT變速箱也能模擬換檔節奏，很快地車速突破100km/h關卡，檢視P-Box最佳成績為7.38秒，比起同場的NX350h快一些，證明馬力數據能實質反應在加速上，而就總代理公佈的11.3km/L平均油耗（NEDC）來看，也反映出動力設定較著重性能面，畢竟是以動感跑格做為主打，加速性能還是買家們相當在意的。
▲QX55的加速性能較為強勢，0∼100km/h僅需七秒初即可完成。
▲可變壓縮比渦輪引擎標榜技術創新，實質性能表現也可圈可點。
▲原地拉轉能以大約2100rpm轉速起跑，衝刺過程相當順暢，CVT變速箱還能模擬換檔，性能味恰到好處。
▲駕駛模式開關位於排檔桿下方，介面設計偏向傳統但也很就手。
▲系統提供四種駕駛模式選擇，切換Sport時變速箱會主動以較高轉速運作，營造蓄勢待發的衝刺感。
NX350h
油電動力早已是Lexus 的招牌，目前光是NX車系就有350h與450h+兩款可供選擇，差別主要在PHEV插電架構的有無，以及輸出、油耗等數據上的不同，雖然總代理為450h+設了一個229萬元的低門檻，但若把配備、C/P值等考量加進來，就會發現350h更是車系主打，而在199∼249萬元的三個編成中，動力同樣搭載2.5升直列四缸引擎搭配Hybrid系統，而且一律都是前輪驅動版本，基於最新世代的THS II油電技術，除了擁有243ps最大綜效馬力外，更重要的是平均油耗逼近20km/L大關（豪華版19.4km/L、頂級/旗艦版19.7km/L，總代理NEDC數據），節能面有相當強勢的表現。
NX350h就如同其他傳統油電車一般，起步、低速行駛時會優先以純電方式驅動，由於馬達音頻輕微、車室隔音絕佳，而且動力反應趨於直接，當下會有種開電動車的錯覺，不過只要車速一上來，或是油門開度稍大一點，就可感受到引擎加入驅動，雖然系統銜接輕柔順暢，提速過程中也沒有一絲頓挫，但還是能從聽覺辨別出引擎是否作動。另一方面，NX350h也提供EV、ECO、Normal、Sport四種行車模式，但坦白說彼此間的差異不太顯著，另外切換EV模式仍有較多限制，原因是受限於當下大電池電量，不過換個角度來看，駕馭NX350h不需要任何學習，一路D檔到底、當成一般燃油車開即可，任何人都可以快速上手。
極端性能方面，NX350h的243ps綜效馬力也不是泛泛之輩，將行車模式切換至Sport並關閉VSC，原地轉速大約可拉至2300rpm，起步當下前輪略有打滑聲響，但也順勢將車輛帶出，在加速前半段呈現高原出力，時速50km/h過後雖稍有趨緩，但整體延伸性相當不錯，經P-Box驗證0∼100km/h跑出7.74秒成績，數據上與QX55同樣都是七秒台，雖然實質差距不大，但速度感明顯較為淡化，是較著重舒適度的調校設定。
▲NX350h的0∼100km/h加速也衝進七秒台，數據上小輸QX55一些。
▲2.5升油電動力為THS II新世代，平均油耗19.4km/L（豪華版）、19.7km/L（頂級/旗艦版）相當出色。
▲行車模式旋鈕為車系首見的新設計，比以往設置在儀錶旁更為就手。
▲儀錶圖示可跟著行車模式轉換，各模式間的動態差異並沒有預期中顯著。
▲起跑前段的加速力道呈高原狀態，整個加速過程以順暢、高效為原則，7.74秒破百堪稱亮眼，速度感則不若同場對手強烈。
Part.3
動態舒適
QX55將跑格建構在舒適基礎上，NX350h則首重穩定易控，對動態有截然不同的詮釋。
QX55
QX55看起來很殺、衝起來帶勁，原廠宣稱避震器阻尼、防傾桿經過強化，而且足下配置255/45R20跑車胎，不過實質調校並沒有偏離LSUV本格，駕乘感受同樣是偏向舒適，多數狀態下呈現高級車的精緻感，在修修補補的爛路上也不跳不顛，或許柔順度沒有像NX350h般突顯，但原廠在調校上也有一套，尤其是運動表現這一塊，明顯是基於舒適基礎衍生而來，就像是多道工法堆疊的逸品一般，讓層次變得更加豐富而精采。
受惠於AWD四輪驅動配置，QX55能主動在百分百前驅與50：50四驅間切換，一般狀態下可兼顧節能，低磨擦路面上則有更好的循跡性，實際上在山路上奔馳，QX55過彎側傾比NX350h明顯一些，甚至以激烈點的方式驅策，搖晃感在所難免，但由於四驅系統的動態極限較高，轉向設定也更俐落一些，加上相對清晰的路感傳遞，真要快起來其實有優勢。另一方面，QX55的CVT變速箱反應不俗，而且手動換檔限制不多，切換Sport模式搭配方向盤撥片，很容易將引擎轉速控制在4500∼5500rpm的好球帶，這對於激發動力可是一大利基，而且引擎高轉聲浪精緻不吵雜，更增添自主掌控的樂趣，試車組認為這樣的設定穠纖合度，既沒有犧牲舒適性，又適度呼應跑旅車格，很能吸引目標客群買單。
激情過後，回歸一般日常駕馭，QX55的駕駛坐姿明顯比NX350h高一些，寬廣視野在感受上比較沒有壓力，而且除了具備360度環景顯影外，還有MOD物體偵測功能，因此雖然車身尺碼不小，但只要運用上述這些輔助配備，窄巷會車、狹小停車格甚至是大賣場的螺旋車道都能輕鬆克服，便利性充分兼顧。
▲智慧四驅AWD讓QX55有較高的動態極限，運動性格也相對鮮明一些。
▲動態調校以舒適性為主軸，整體表現符合LSUV的精緻水準。
▲轉向反應、路感回饋都比較直接，此外也能兼顧應有的舒適性。
▲CVT變速箱附有手動換檔功能，善用方向盤撥片更好激發268hp動力優勢。
▲255/45R20規格配胎帶有高性能氣息，對動態也有實質助益。
NX350h
NX車系邁入新世代，最大變革就是換上模組化底盤，設計上以前麥花臣、後雙A臂懸吊搭配低重心車體，實現不同以往的動態調性。實際坐進車內，偏低的駕駛坐姿與QX55形成對比，此外方向盤手感相對輕盈，行路感受則有如氣墊飛船一般，可充分修飾外界的顛簸、衝擊，再搭配油電動力的靜謐特性，豪華氛圍油然而生，如果將舒適性擺在第一位，相信會喜愛這樣的駕乘感受，而這也逐漸成為新世代Lexus的共通特色。
目前國內導入的NX車系大多為前驅配置（AWD僅限450h+、350兩款動力），本次評比的NX350h也是FF架構，除了以2.5升燃油引擎驅動前輪外，最大輸出182ps、27.5kgm的Hybrid電動馬達也配置在前方，表面上看來是以高效為訴求，規格不比同場競品的AWD，但也別忽略車重所帶來的影響，實質上NX350h比QX55輕了74kg，而且Hybrid大電池配置在車尾，均衡配重搭配低重心更有利於動態表現。在相同的山路上奔馳，NX350h的左右擺動幅度緩和，雖然懸吊設定柔軟，轉向輔助也稍嫌多了些，但巧妙的是車頭指向不會模糊不清，後軸也能適度跟上並保持循跡性，如此一來便帶給駕駛充足的信賴感，且無論老鳥、新手都能輕鬆駕馭，或許少了點QX55強調的運動感，但也突顯出獨樹一格的親民魅力。
本次評比的NX350h為入門豪華版，少了旗艦版才有的自動停車輔助系統、360度環景顯影，但由於車寬控制在1.86m，車長也只有4.66m，而且方向盤左右死點僅有2.3圈，實際穿梭狹小巷弄並不會感到不便，當然若預算充足還是建議入手頂配的旗艦版，撇開琳瑯滿目的豪華配備不談，光是用在停車的輔助功能就相當實用，也降低車輛產生碰撞的風險
▲NX350h的動態風格十足親民，穩定、受控堪稱是最大關鍵。
▲底盤彷彿有塊氣墊般柔順舒適，置身其中更感受到豪華氛圍。
▲E-CVT變速箱沒有特別強調性能色彩，但也附有方向盤撥片供6速手自排切換。
▲彎道上的指向精準度超乎預期，車尾跟進性也有不錯水準。
▲豪華版車型配置18吋圈胎，頂級版、旗艦版則為較大的20吋規格。
總結報告
一般而言，捉對評比大多會以車格對等、價格相當為優先條件，但這回QX55與NX350h的交鋒不太一樣，試車組以準買家的角度切入檢視，當手上握有兩百萬元以上的預算，想入主世代新一點的LSUV，內心又對日系車有多一些的好感，那麼QX55理應比傳統車格的QX50更吸引人，這也是為何本次評比不是拿QX50對上NX350h，畢竟在Lexus沒有推出斜背休旅的前提下，NX同時肩負了傳統客層與個性化買家的需求，如此一來就對上了QX55的跨界跑格，而兩車共通的249萬售價（NX350h旗艦版、QX55旗艦款），當然也有互別苗頭的意味。
在全新的QX55上，我們可以看見功力深厚的造型設計，坦白說比起同級的GLC Coupe、X4等更顯均衡美感，骨子裡又蘊含著日產集團最新的動力技術，以及那瞄準個性客層所打造的「運動味」，之所以這麼形容，是因為整體調校還是源自舒適基礎，換言之它離高性能還有那麼一段差距，但又不會像QX50那樣平凡務實，Infiniti為其多加了點感性元素，進而催生一部能滿足日常駕馭、又兼具實用性的個性坐駕。
反觀NX350h就是個最精準的市場判斷，舉凡車格、配備、設計甚至是動態表現，無一不是當今市場主流喜好，換言之只要不帶主觀成見，這是部人見人愛的車，不僅能滿足駕駛者本身，也貼心設想車上每一位乘員，而仔細看看這部車的賣點，同樣是涵蓋了節能、舒適、科技各層面，甚至還帶點深藏不露的性能，缺點可能就是路上同款車太多，少了點稀有與獨特性⋯
經過三大項目的全面比評，試車組毫不猶豫地做出評斷：著重個性、熱愛駕馭就選QX55，理性購車、全員滿意則選NX350h。事實上Infiniti與Lexus都已打破早年的傳統框架，而且不再單純以迎戰歐系高級車為目標，取而代之的是日本特有的精準工藝與品質驕傲，如果你也喜歡這一點，相信就可直接對號入座了！
▲QX55與NX350h就如同外在顯現風格一般，文武之間各有詮釋，只要確認好心之所向，建議還是早點下訂吧⋯全球缺車可是會等到天荒地老。
