電動車SuperTest＃5
Toyota bZ4X
電動車超級測試第五彈，這回找來市場上最夯最熱的bZ4X，不僅要衝高速、跑山路，還將深入雙北市區進行塞車大挑戰，最後再來個30分鐘DC快充，所有這部國民電旅的實測表現，都在試車組精心規劃的行程中完整呈現，無論你正處於觀望狀態，亦或是早已用APP訂到車，相信都能找到最真實的參考資訊。
最大動力 201ps/27.2kgm
電池容量 71.4kWh
公布續航里程 626公里（NEDC）
售價159.9萬元
測試項目
●耗能記錄：巡航/加速/市區/山路
●下坡路段電能回充效率實測
●零四加速、性能實測
●Level 2半自動駕駛體驗
●30分鐘DC快充實測
耗能記錄
電量消耗實況
▲bZ4X訴求全能車格，調校則是充滿務實色彩，究竟跑起來省不省？實際上路見真章！
Route.1
高速巡航+全力加速
累計行駛距離 0→68.1 公里
儀錶顯示總平均功耗 14.2kWh / 100km
儀錶顯示續航里程 349→304km
出發前確認電池充電完成，將旅程電腦、平均功耗等資料歸零，並設定好空調溫度（23、24度C）、開啟ECO行車模式，此時儀錶上顯示的續航里程為349km，緊接著展開測試行程，首先登場的是長達60km以上的高速巡航，這段路全程行走在國道高速公路上，由於路上車流量不大，因此沒有遇到需要急加速超車的情況，而且沿途多以最高速限（90∼100km/h）開啟ACC巡航，儀錶上的功耗數字不斷下降，下交流道抵達測加速路段時，累積里程來到67.4km，總平均功耗為13.8kWh / 100km，換算下來每度電約跑7.25公里。隨後立即進行一趟全電門加速測試，完成後檢視儀錶，平均功耗略增至14.2 kWh / 100km，續航里程則為304km，對照出發時顯示的續航里程只少了45km，但實際行車距離已累積至68.1 km，間接突顯穩定巡航下的節能效果。
▲出發前確實將電池充滿，並將旅程電腦歸零，儀錶上顯示的續航里程為349km，這是綜合本車先前駕駛方式、環境並開啟空調所計算出的預估數值。
▲經過約67km的國道高速巡航後，下交流道時總平均功耗為13.8kWh / 100km，經換算每度電可跑7公里以上。
▲本車開啟ECO模式對行車舒適性影響不大，本次測試幾乎全程開啟，只有進行加速測試時短暫關閉。
Route.2
台北市區慢行
累計行駛距離 68.1→105.0 公里
儀錶顯示總平均功耗 15.3 kWh / 100km
儀錶顯示續航里程 304→264km
完成高速路段測試後，緊接著規劃自新北三重前往北市東湖的路程，沿途行經重新橋、中興橋進入台北市，行政區橫跨萬華、中正、中山、松山、內湖等，一路上堅持避開高架、快速路段，全程行走市區平面道路，在長時間的紅燈路口停等，以及繁忙車陣走走停停的影響下，儀錶上的平均功耗數值不斷上升，不過大致可以維持在15 kWh / 100km上下，抵達東湖時該段行駛里程將近37km，續航里程則掉了約40km，而依照行車電腦的數值換算，七成高速、三成市區的能源效率為6.54公里/度，可見慢速走走停停的耗電量並沒有驟增，純電動力在都會區裡的優勢果然相當顯著。
▲市區這段路程完全行走平面道路，長時間的走走停停，加上頻繁的等紅燈、等待轉，實質上對平均功耗沒有太大影響。
▲市區塞車讓人感到煩躁，途中不少紅燈停等時間超過90秒，這應該也是許多雙北開車族的真實日常。
Route.3
山路上下坡
累計行駛距離 105.0→123.9公里
儀錶顯示總平均功耗 15.7 kWh / 100km
儀錶顯示續航里程 264→251km
接下來規劃這段行程在五指山，選擇由東湖上山，至山頂涼亭稍微停留後，再往汐止方向下山，全段里程大約18.9km，其中上坡約9.4km、下坡9.5km，算是分佈相當平均的路線，而在實際過程中，上坡前半段採取較激進的駕馭方式，後半段則因遇到慢車，改以緩和步調行駛，抵達山頂時總平均功耗從15.3飆到18.8 kWh / 100km，續航里程也大幅掉到243km，可見爬坡相對其他路段耗電許多，這也與其他測試過的電車情況相符，不過接下來的下坡就完全不同了，尤其搭配動能回收功能開啟，不僅無需消耗電池電量，還可增加續航里程，抵達汐止平面路段時，儀錶顯示的總平均功耗回復至15.7 kWh / 100km，換算起來每度電跑6.37公里。
▲bZ4X在山路功耗上呈現兩個極端，上坡時的耗電量明顯增加，下坡時則有出色的動能回充，一來一往之間取得不錯平衡。
Route.4
市區慢行+快速道路
累計行駛距離 123.9→138.5公里
儀錶顯示總平均功耗 15.4 kWh / 100km
儀錶顯示續航里程 251→242km
從五指山下來後，經過一小段汐止市區慢行，緊接著轉上環東大道前往內湖快充站，這段路大約也有將近15km，沿途都是順暢的路況，搭配以順為主的駕馭方式，總平均功耗並沒有明顯變化，抵達終點快充站時，總累計里程來到138.5km，續航里程則為242km，對照出發時系統估算的349km少了107km，由此可見行車電腦數值略為保守，如果是以本次測試的綜合路況而言，實際續航里程應可超越電腦估算數值。
動能回收
下坡回充實測
測試結果
下坡滑行 9.5公里
續航里程「增加」 8公里
下坡回充測試，這回選擇從五指山頂涼亭出發，一趟下來有將近10km的距離，途中包含許多斜度較大的陡坡，而且沿途路段實施區間測速，很適合開啟動能回充開關檢視效果。值得一提的是，bZ4X的強制動能回收作動柔順，駕駛可明顯感受到減速力道，但也不會有強烈的拉扯感，即便完全放掉電門、煞車，在坡度極陡的情況下也還維持10∼20km/h車速，而為了不影響交通，適度輕補電門讓車速維持在30∼40km/h之間，抵達平地時下坡滑行距離達9.5km，儀錶上顯示的續航里程從243km增加到251km，雖然電量錶只提供條狀圖示，無法明確得知回充了幾％，但可以肯定的是，這段下坡完全沒有耗費既有電量，而且還增加了8公里的續航距離，回充效果相當顯著。
▲bZ4X配備強制動能回充開關，下坡路段開啟能帶來明顯的回充效果。
▲動能回充力道自然不突兀，下坡路段完全放掉電門、煞車，時速也還維持在15km/h左右。
衝刺性能
零四加速測試
▲bZ4X加速讓人刮目相看，即便最大馬力只有兩百匹，而且是前驅車型，但零百還是衝進七秒初！
測試結果
0∼100km/h 7.17sec@110.74m
0∼400m 15.51sec@144.12km/h
bZ4X顯然是主打務實，不過別忘了電動車加速有相對優勢，尤其短距離衝刺更是吃香，關鍵就在起跑時的電控設定，而本車畢竟是eTNGA新平台的頭號作品，設定上已比早先測試的UX 300e更加周全，也更有利於加速性能的發揮。
實際進入加速關卡，關閉TRC、VSC並同時踩下煞車、電門，儀錶上沒有出現任何起跑功能字樣，但釋放煞車瞬間可以感覺到動力是經過控制的，因此即便是單馬達前驅設定，但全電門起跑瞬間並未產生明顯的輪胎打滑，順暢且即時的出力反應在車輛衝出後湧現，時速70km/h前皆維持在輸出高峰，造就逼近0.5G的衝刺力道，而趁著這波優勢，0∼100km/h跑出7.17秒好成績，對照總代理公佈的7.5秒明顯更快，至於中高速也有不俗表現，加速曲線一路維持到125km/h之後才有大幅趨緩，最終以逼近145km/h的速度通過400m終點，時間剛好壓在15秒半，整體表現可圈可點。
▲曲線圖中可以看出起跑瞬間沒有嚴重打滑，而且時速70km/h前的輸出呈高原狀態，因而造就7.17秒破百的好成績；至於零四也有不俗水準，雖然時速破百後的出力漸緩，但整體延伸性有不錯水準，造就15.5秒、末速逼近145km/h的亮眼表現。
主動安全
Level 2智駕輔助體驗
測試結果
ACC自動跟車 優佳良可
車道辨識能力 優佳良可
車道置中維持 優佳良可
安心與信賴感 優佳良可
bZ4X是國內首部配置TSS（Toyota Safety Sense）3.0的車款，主要差異在於單眼攝影機的偵測範圍擴大、毫米波雷達的偵測死角縮小，因而具備更好的車道辨識能力。實際運用在Level 2輔助上，可明顯感受到LTA的置中表現自然，沒有左右不定、多次修正的問題，而且只要彎道幅度不會太大，系統大多可以主動引導通過，駕駛只需輕握方向盤即可。
bZ4X也配置可以跟車到停的全速域ACC，另外還有便利好用的Stop&Go功能，主動車距ACC的作動反應讓人安心，切換車道後的加減速反應柔順，前方有車輛突然插入，亦或是前方出現相對速差較大的車輛，系統大多可以在安全前提下提早煞車緩衝，有效避免突兀急煞的驚險場面。
▲bZ4X搭載的TSS系統為最新3.0版本，實際作動表現令人安心，LTA置中效果也很自然，不過系統實屬輔助功能，若雙手離開方向盤超過一定時間，儀錶會跳出警示字樣提醒，駕駛可得好好掌控車輛才正確。
充電測試
30分鐘DC快充實測
測試結果
充電前電量：68％
充電前可續航里程：242km
充電後電量：86％
充電後可續航里程：309km
目前Toyota的充電佈局是與士林電機、Evalue合作，其中約有80個和泰專設充電站點，Evalue則有約70個站點，總共可提供20座左右的DC快充，以上皆可使用bZ4X專屬APP掃碼充電，總代理還提供車主9.6折充電優惠，費用方面Toyota據點快充單價為12元/度（150kW），Evalue的DC快充單價為9.5∼12元/度（30∼120kW）。
經過將近140km的多元路況行駛後，實際來到Evalue的DC快充站點進行測試，接上充電槍後可見電池剩餘電量為68％，開始充電後充電功率一路從23.9kW很快地增加到50kW以上，只過了大約10分鐘電量就充到80％，充電電量則為7.88度，隨後由於系統保護電池的關係，充電功率慢慢下降至7kW，直到30分鐘時結束充電，電池電量提升至86％，總共充了12.42度電，上車檢視儀錶數據，續航里程從242km增加至309km，換言之半小時充電補充67km的續航距離，當然這得考量到電量達到80％後會執行降速，若是從低電量開始快充半小時，絕對有更高效率的充電表現。
▲bZ4X的充電口位於左前葉子板，以專用APP掃碼即可啟用充電，收費一律以APP綁卡付款。
▲實測Evalue的DC快充功率可達50kW以上，電量從68％充到80％只需約10分鐘。
▲由於電量80％以上會啟動保護機制，充電功率大幅下降至7kW，最終電量補充至86％。
總結報告
做為品牌主打親民的純電車款，bZ4X果然不負眾望，經過約138公里的綜合路況行駛後，電池電量仍有68％，電腦估算續航里程還有242km，重點是依總平均功耗換算下來，每度電可跑6.49公里，雖然距離總代理公佈的8.2公里/度有明顯差距，但別忘了那可是實驗室裡的參考數據，本次測試實際涵蓋高速、市區、山路（上下坡），而且全程開啟空調、音響，甚至還歷經3個小時的市區塞車，能有如此表現已屬超乎預期，若將經濟性列為首要考量，相信bZ4X會是BEV裡的務實睿選。
Test Result
實測耗能
●平均耗電量6.49 km / kWh
實測性能
●0∼100km/h 7.17sec
●0∼400m 15.51sec（通過速度144.12km/h）
▲綜合路況挑戰下，bZ4X每度電可跑6.49公里，算起來可說是相當經濟，而且諸多車輛設定偏向務實，更加呼應普羅大眾的用車所需。
