電動車SuperTest＃3
Volvo XC40 Recharge P8 AWD
Volvo近年來相當積極投入新動力開發，從油電混合、雙增壓燃油引擎到PHEV應有盡有，而面對EV時代的來臨，更早早推出旗下首款純電車：XC40 Recharge，不過這回總代理讓國內消費者等待許久，雖然早在新冠疫情爆發前的台北車展就接受預訂，但直到2021年才公佈預售價格，最後終於在2022農曆年後正式上市。
有趣的是XC40 Recharge在國內上市後不久，國外原廠就已公佈此車的小改款車型，主要更動為比照C40 Recharge的車頭造型，並在P8四驅版本下追加P6前驅入門動力，只是在全球晶片荒的影響之下，原廠產能仍是相當有限，想看到小改款車型在台上路，相信又是好一陣子之後的事了。
基本概述
XC40 Recharge最早在2019年就於國外亮相，雖然是以燃油車款的CMA平台衍生而來，但實際上為了純電化還是進行不少修改，因此即便外觀看起來大同小異，但車體結構還是有些許不同，動力配置前後雙馬達構成的eAWD系統，並採取P8單一輸出設定，可帶來408hp、67.3kgm最大輸出，原廠公佈0∼100km/h加速僅需4.9秒，性能頗為強悍。另一方面電池容量為78kWh，最大續航里程可達418km（WLTP），能源效率則為4.2km/kWh，由此不難發現本車不只加速性能亮眼，實用性也頗有看頭。
值得一提的是，Volvo在XC40 Recharge發表約一年半後，緊接著再推出第二款純電作品：C40 Recharge，其外觀採取時下流行的斜背設計，並延續XC40 Recharge的基礎架構，重點在於P8雙馬達四驅、P6單馬達前驅雙動力並行，提供消費者更多元的購車選項，而目前國內也已傳出C40 Recharge展開接單的消息，相信會在不久之後看到實車現身，同時也是品牌佈局電車市場的下一個重點。
為因應接下來的EV銷售，總代理早已在國內展開充電佈局，目前與Noodoe、EValue 及 EVOASIS三大系統合作，提供車主上述業者AC/DC充電8折優惠，當然在自家展間也少不了充電設施的佈建，截至2021年已完成11座DC快充、120座AC慢充站，若是使用150Kw充電設施，補充10∼80％電力最快僅需37分鐘，可提供約300km的續航里程，此外也支援7.2kW交流電慢充，介面則是國內最大宗的CCS1與J1772，總代理並提供電池組8年16萬公里保固，整體配套措施十分完善，提供車主更便利、安心的EV用車體驗。
XC40 Recharge P8 AWD
最大動力 408hp/67.3kgm
電池容量 78kWh
公布續航里程 418公里（WLTP）
售價219萬元
測試項目
●耗能記錄：巡航/加速/山路/市區
●零四加速、性能實測
●Level 2半自動駕駛體驗
●靜止與定速噪音實測
●下坡路段電能回充效率實測
耗能記錄
電量消耗實況
▲繼上次XC40 Recharge試車的南北長征後，這回試車組展開一日SuperTest，行程涵蓋市區、高速、山路等多元路況，藉由實際用車情境測試耗能。
Route.1
高速巡航+全力加速
行駛距離 54.3公里
消耗電量 16 ％
儀錶顯示能源效率 21.5 kWh / 100km
出發前確認電池電量充至100％，並將里程、平均耗能歸零，從台北堤頂交流道一路沿著國道1號前進，於五股轉接64快速道路前往台北港，期間大多是以道路速限巡航，不刻意超車也沒有激烈的加減速，抵達八里時行駛里程為35.4公里，電池電量為91％，換算下來每度電約可行駛4.68公里。緊接著實施一趟「全電門」加速測試後，轉上61快速道路進行拍攝工作，並於竹圍附近折返回八里，總里程來到54.3公里，電量顯示為84％，經換算後平均耗能約為4.32 km/kWh。
▲高速路段上大多以道路速限行駛，途中還進行加速測試。
Route.2
山路上下坡
行駛距離 16.5公里
消耗電量 5 ％
儀錶顯示能源效率 22.3 kWh / 100km
離開八里後，緊接著進入山區道路前往觀音山前進，首先是陡峭的爬坡路段，由於前方剛好遇到慢行貨車，在不超車順順開的原則下，抵達觀音山頂時大約行駛了6.9公里，電量消耗4％，算起來每度電只跑2.21公里，可見爬坡時的耗電量明顯倍增。隨後從山頂轉接極為陡峭的中直路下山，此時開啟One-Pedal-Drive單踏板功能，以強化回充的模式行駛下山，抵達平面路段時電池電量增加了1％，儀錶上顯示的能源效率進步至22.3 kWh / 100km，整個山區路段共行駛了16.5公里，電量消耗5％，換算後每度電可跑4.23公里，而且這是上坡比下坡略長的情況下測得，表現合乎預期。
▲下坡路段開啟One-Pedal-Drive單踏板功能，可強制電能回充達到節能效果。
Route.3
中高速巡航
行駛距離 16.6公里
消耗電量 4 ％
儀錶顯示能源效率 21.3 kWh / 100km
從觀音山下山後，隨即又轉上64快速道路轉接國道1號返回台北，途中在閘道轉接處有遇到輕微塞車，其餘路段皆以80∼100km/h左右的車速巡航，並開啟PAII系統的主動巡航功能體驗ADAS作動，抵達台北濱江街交流道時，這段路總共行駛了16.6公里，電池消耗電量為4％，換算起來每度電約跑了5.32公里，可見在穩定的中高速巡航下，能源效率是有顯著提升的，而檢視儀錶上顯示的21.3 kWh / 100km平均耗能，也可發現數字下降些許，與分段測試結果相互輝映。
▲高速路段開啟PAII智駕巡航，在時速80∼100km/h左右行駛16.6公里後，測得每度電跑5.32公里的好成績。
Route.4
台北市區慢行
行駛距離 70.4 公里
消耗電量 18 ％
儀錶顯示能源效率 20.4 kWh / 100km
最後回到台北市區，展開長達70km以上的都會走行，途中行經松山、信義、大安等行政區，除了有信義、仁愛、復北、八德、民生等紅綠燈較多的主要幹道外，也駛入信義區虎林街、福德街等狹小巷弄，期間下午時段的北市交通流量大，紅燈秒數大多在90秒上下，長時間的走走停停加上車內吹冷氣，最後總共累積了70.4公里的市區里程，電池電量從75％下降到57％，經換算後平均每度電可跑5.01公里，可見在都會環境中的節能表現出色，也突顯電動車的絕對優勢。
▲北市都會區中大多是走走停停的壅塞狀態，紅燈停等秒數甚至都在90秒上下。
▲接近下班時段的內湖開始「大逃殺」，不僅紅燈相當多，行駛速度也大致不超過30km/h。
衝刺性能
零四加速測試
▲全電門彈射起跑，車身動態穩定衝出，過程中感受不到滑動，效率表現相當出色。
▲受惠於雙馬達與底板電池所構成的52：48前後配重，高效率電子四驅造就非凡加速實力。
測試結果
0∼100km/h 4.68sec@70.36m
0∼400m 13.04sec@173.27km/h
除了進行耗能測試外，性能表現當然也是值得關注的重點，尤其電動車因先天輸出特性使然，加上電控系統的日新月異，短距離衝刺大多具備燃油車難以匹配的好成績，而以XC40 Recharge而言，前後雙馬達購成的eAWD本是一大利器，加上高達408hp/67.3kgm的最大輸出，只要電控設定搭配得好，實力相信不容小覷。
實際進入加速測試，XC40 Recharge並沒有配置關閉穩定系統的選項，直接全電門彈射起跑，四個輪胎依舊緊緊抓住地面，車內不僅沒有感受到一絲滑動，衝刺推力也毫不保留的傾洩而出，坦白說在時速100km/h以內感受不到衰退，中高速衝刺也能展現不錯穩定性，最終0∼100km/h成功跑進四秒台，而且比原廠公佈的數據還快上不少，或許這在高性能EV世界裡不算罕見，但還是讓人見識到Volvo電動車的厲害，加速實力直接獲得驗證！
▲車輛起跑後，加速到時速60km/h前呈現高原式出力，隨後加速G值開始緩緩降，但通過100km/h關卡時仍有超過0.4G推力，高效傳輸造就4.68秒的百公里加速成績，至於零四也在水準之上，秒數不僅壓在13.04sec，通過末速更超過170km/h，性能實力展露無遺！
主動安全
Level 2智駕輔助體驗
測試結果
ACC自動跟車 優
車道辨識能力 優
車道置中維持 優
安心與信賴感 優
Volvo開發的ADAS系統向來有口皆碑，PA智能駕駛輔助系統進化到第二代之後，除了功能更豐富之外，作動信賴感、平順度都有相當出色的表現，以XC40 Recharge為例，ACC主動車距控制巡航為全速域作動，跟車時能對應國內較複雜的交通路況，遇到旁道車輛忽然切入時也能適時反應，而且跟車狀態下的加減速柔順，車道維持輔助功能也沒有一絲突兀，實際用起來相當令人安心，也有助於行車安全性的提升。
▲PAII的主動車距控制巡航可一鍵開啟，使用起來很方便，作動也讓人安心。
▲達到Level2等級的ADAS系統已是市場主流，Volvo在豐富度、信賴感等層面上都有令人滿意的表現。
座艙靜肅
靜止與定速噪音測試
測試結果
靜止（空調關閉）53.4dB
靜止（空調風速2段）54.1dB
定速40km/h 55.7dB
定速60km/h 58.2dB
定速80km/h 59.9dB
註：測試時環境噪音為54.6dB
噪音測試部分，地點選在台北港附近的西濱公路執行，確認周遭沒有其他車輛噪音影響下，環境噪音為54.6dB，車輛靜止狀態下，空調開關之間有0.7dB的差距，至於行駛狀態下的噪音表現則合乎預期，落差比較大的區間為40km/h與60km/h這段，大約有著2.5dB的差異，反而是高速狀態下所增加的噪音不多，能夠將機件聲、風切聲、胎噪有效抑制，突顯電動車在靜肅面的優勢。
動能回收
下坡回充實測
測試結果
下坡滑行 2.7公里 電量回充1％
從觀音山遊客中心出發，沿著中直路下山來到64快速道路交流道口，整段路大約是2.7公里，途中全程開啟One-Pedal-Drive單踏板功能，在相當陡峭的下坡上，放開電門後車輛會慢慢減速至2、3km/h滑行的狀態，幾乎已接近靜止狀態，此時略為補下電門，將車速提升至10∼30km/h左右，透過儀錶可見系統正處於回充狀態，抵達山下確認數據，電池電量增加了1％，等於行駛下山的這2.7公里完全沒有用到既有電量，回充效率獲得驗證。
▲陡峭下坡開啟One-Pedal-Drive模式下山，僅約2.7公里就能獲得1％的電量回充，效果算是顯著。
總結報告
結束一整天的測試內容，返回內湖還車時儀錶顯示能源效率為20.4 kWh / 100km，換算起來每度電可跑4.9公里，隨後接上充電線實際將電池充滿，設備顯示的充電量為35.72kWh，再以里程錶上的157.8公里進行換算，實際上每度電的行駛里程為4.41公里，兩者之間大約有0.5公里左右的差異，不過也都在原廠公佈的4.2km/kWh以上，尤其此回測試包含了極端加速測試，還在市區走走停停超過4小時、70公里以上，讓測試結果更具參考價值。至於在其他關卡中，XC40 Recharge也都有水準上的表現，對照219萬元建議售價，更加突顯高C/P值與均衡務實的車格特質。
Test Result
實測耗能
●平均耗電量 4.41 km/kWh
實測性能
●0∼100km/h 4.68sec
▲結束一整天的各項測試，總行駛里程來到157.8公里，還車將電池充滿後，實際充電量為35.72kWh，換算下來平均每度電可跑4.41公里。
▲結束行程後電池電量剩餘57％，行車電腦顯示的續航里程還有220公里。
