電動車SuperTest＃1
Hyundai Kona EV500
電動車來勢洶洶，從特斯拉開始，已經引發世界各大車廠加入戰局，引進國內的新車也如雨後春筍。然而對大多數消費者來說，電動車的性能、續航以及充電機制都是未知數，就連常有體驗機會的試車組也會感到一絲陌生！
為此，試車組特別規劃一系列的測試內容，包括關於加速性能的零四測試、日常行車的真實耗電量（續航力），還有ADAS主動科技中的Level 2半自動駕駛體驗、快/慢充電效率實測、座艙靜肅性（隔音），乃至於下坡道路的電能回收效率，試車組都將依照各個單項的特性，規劃相對合理且可行的測試方法。
換句話說，雖然所有的測試內容、場地與標準仍在建制中，但無論如何，Super Test超級測試的宗旨，就是要以真實的測試數據與體驗心得，分享給對電動車有興趣的準車主們。
說明至此，各位應該也意識到第一回電動車超級測試的主角特別重要，做為示範，試車組選定目前新鮮度相當高的Hyundai Kona EV車系，只因為這部車是目前為止入手門檻最親切的電動車，而其整體設計方向也最適合普羅大眾。
測試項目
● 市區+高速路段，真實耗電量
● 零四加速、性能實測
● Level 2半自動駕駛體驗
● 靜止與定速噪音實測
● 快充與慢充效率實測
● 下坡路段電能回充效率實測
Kona EV500簡易規格：
最大動力 204ps/40.3kgm
電池容量 64kWh
公布續航里程 482公里
售價 154.9萬元
市區與高速 電量消耗實況
測試結果
市區塞車距離32.4公里 / 消耗電量6％
高速巡航距離66.7公里 / 消耗電量12％
耗電量的測試方法很簡單，但結果卻是大家最關心的，如果套用在油車，那就是所謂的真實油耗。試車組特別趕在早上9點之前的尖峰時刻加入上班車潮，一路繞行內湖、松山、士林、大直，接著再回到內湖地區，結算尖峰塞車期間的耗電量，而為了提高參考價值，測試全程都關閉動能回收系統，音響、空調正常使用，並且不刻意以「節省」的開法行車。
走走停停繞了一大圈，統計共行駛32.4公里，耗時約一個半小時，這種測試內容應該比大多數通勤族的上下班過程還要嚴苛，測試結果共消耗6％電量，儀錶中顯示剩餘的續航里程還有477公里，簡單換算，在塞車的情況下，每行駛5公里平均約消耗1％電量。
高速巡航則是從內湖堤頂大道上18標，一路南下往桃園地區前進。這段高速路程也是依照大台北地區的通勤族需求為依據，行駛方式則是依照車流順序行駛，其間不刻意加速超車，最高速度則是以道路速限+10km/h為基準。統計測試行駛距離共約66.7公里，耗時約54分鐘，剩餘電量則從94％降至82％，儀錶顯示的續航里程還有418公里。簡單換算，高速路段共消耗12％電量，平均每5.6公里耗電1％。
▲Kona EV500的動能回收等級共有三段，測試市區及高速耗電量過程一律關閉。
▲車內電裝品（音響、行車記錄器、手機之類）與耗電量息息相關，空調系統當然也要吃電，而隨著天候變化，測試過程隨機調整空調溫度為體感舒適狀態，最低還曾設定到19攝氏度。
▲動能回收模式切換開關位於方向盤後方，操作方式類似換檔撥片。
▲Kona EV500配置的電池容量為64.0kWh，充滿電之後儀錶顯示可行駛距離為511公里，各項耗電與里程數據歸零之後，出發！
塞車路段
▲在市區走走停停塞了一個半小時之後，累積行駛里程32.4公里，剩餘電量94％，可續航里程477公里，平均每5公里耗電量1％。
▲上班尖峰時間的路況走走停停，並且有大量時間消耗在停等紅燈，但由於不像油車般引擎需要怠速運轉，在只聽音樂+吹冷氣的情況下電量消耗輕微，不會引發掉電恐懼。
高速路段
▲經過真實路況測試，可發現塞車路段與高速定速巡航的消耗電量差異不大，高速行駛距離約66.7公里，消耗12％電量，平均5.6公里耗電1％，與塞車時平均5公里1％的耗電量很接近。
▲雖然是高速公路，但在週間忙碌的路況中，試車組循規蹈矩順著車流，並保持安全距離順順開，其間達到法定最高速限的比例不高，大多只能維持90km/h左右巡行。
追加里程，開快車！
由於路況使然，加上塞車與高速耗電量差異不大，試車組臨時決定追加高速里程，並且以較為積極的行車方式（速限內能超車就超車），測試「開快車」的耗電量。
從桃園地區往北開，經過速限80km/h的快速道路與高速公路行駛，累積里程共55.6公里，電池容量由76％降為64％，剩餘續航里程則由377公里降至313公里。簡單換算，平均4.6公里耗電1％，由此可見開快車的確比較耗電。
▲經過塞車、高速巡航、測加速與開快車，累積行駛距離169.2公里，共消耗電量36％，儀錶顯示剩餘續航里程313公里，電量剩餘64％。換算之下，在結合各種行駛狀況的綜合性測試之下，平均行駛4.7公里的耗電量為1％，換言之，就算不刻意省電「亂亂開」，Kona EV500的「推測」總續航里程約有470公里，與原廠公布的482公里頗為接近。
衝刺性能 零四加速測試
測試結果
0∼100km/h 7.97sec@112.97m
0∼400m 16.01sec@150.74km/h
電動車跑得快！這是多數人的既有印象，但從測試成績來看，Kona EV500完全不是高性能，這也呼應前文提到的適合普羅大眾。
非常值得注意的是，儘管加速性能一般，但是電動車的動力特性依然明顯，測試時關閉動態穩定系統，一旦「電門」全開驅動輪立刻激烈打滑尖叫，舒適型的配胎完全承受不住電動馬達的全動力釋放。雖然
204ps/40.3kgm最大動力在一般行車狀況下收放自如，甚至可說逢車超車稱心如意，但在極限測試狀態下反而不易控制，為了爭取漂亮的測試數據，可得細膩控制電門踏板，並且藉由體感與技術儘量維持輪胎的循跡性，如何避免「原地空轉」就是關鍵，換個角度來說，若是換上抓地力更強的性能胎，測試成績也許能再進步一些。
▲全力衝刺下，輪胎抓地力難以承受電動馬達的強勁輸出，一路打滑尖叫冒煙！
▲性能測試的耗電量驚人，來回七趟零四測試，共約14公里的行駛距離就耗掉6％電量，可續航里程也降了41公里（418→377），每約2.3公里就耗掉1％電量，說明衝刺時的耗電量是一般行駛狀況的兩倍以上！
▲透過測試曲線可以看出，前1.5秒因為輪胎打滑幾乎是原地空轉，而測試所得的最佳成績還是透過技巧收斂「電門踏板」才達成，這說明Kona EV500的先天設定並非性能取向，而電動車的進階駕駛技巧可能要比傳統油車更高深。
主動式科技 Level 2半自動駕駛體驗
測試結果
ACC自動跟車 優佳良可
車道辨識能力 優佳良可
車道置中維持 優佳良可
安心與信賴感 優佳良可
Level 2半自動駕駛功能幾乎已經成為新世代車款的標配，其中ACC與車道置中最關鍵，方便好用與否就看主動加減速的順暢性，還有車道辨識及維持穩定的效果。而Kona EV500的表現令人滿意， 加減速和緩順暢（有Fast、Normal及Slow三種模式，車距控制則有四段調整），即使在濃霧中行駛依然具有良好的車道辨識能力，行車路線置中功能也調校得宜，不會有突如其來的方向盤干預力道，整體信賴感與安心感兼備。
座艙靜肅 靜止與定速噪音測試
測試結果
靜止（空調關閉）34.3dB
靜止（空調風速2段）40.3dB
定速40km/h 54.9dB
定速60km/h 58.1dB
定速80km/h 59.2dB
註：測試時環境噪音為56dB
沒有引擎運轉，電動車的特色就是安靜，但座艙的靜肅性還與隔音工程有關，從測試成績可以看出，Kona EV500的隔音效果良好，靜止時可阻絕環境噪音，就算開啟空調，車內噪音值也低於環境噪音值。在定速行駛表現方面，主要噪音來源是輪胎，三種速域的動態噪音值都頗為接近，這現象說明速度提升所帶來的風切聲影響輕微，若能換一條更安靜的輪胎定能提升舒適度。
動能回收 下坡回充實測
測試結果
微下坡3公里 電量回充1％
事實上，滑行、煞車與下坡都可將動能回收轉換為電能儲存。本次測試則是以下坡行駛為示範，以最大回收模式（階段3）輕踩電門踏板前進，動能回收機制帶來類似引擎檔煞效果，使得下坡速度容易掌握，經過約3公里的微下坡行駛，回充電量僅有1％，雖然貢獻不多，卻可證明下坡行駛時完全不耗電，電量不減反增、速度易於控制的特性可得好好運用。
充電效率 快充與慢充實測
測試結果
DC快充30分鐘 電量提升21％
AC慢充一小時 電量提升8％
多數人所關心的充電效率問題，最重要的應該是「零碎時間」的DC快充效率。試車組以「便利店吃便當」大約30分鐘的情境為基準，在Hyundai展間所設立的DC快充樁（最大輸出功率為30kW），快速充電30分鐘，電量由49％提升為70％，充電量約為21％（五分之一），推測可以增加約94公里的續航力。
AC慢充則屬於時間充裕的充電方式，多半是上班長時間停車或居家隔夜的情境，試車組模擬一小時慢充，電量由70％提升為78％。
▲Kona EV500採國內主流的CCS1充電規格，除了Hyundai所設立的DC快充樁，無論DC快充或AC慢充，都可使用相同規格的第三方充電系統。
總結報告
經過六大測試，終於一步步揭開電動車的神秘面紗，也讓試車組對Kona EV500有更深入的瞭解。
首先，耗電與耗油是相同概念，俗稱的「黃金右腳」依然是節能的關鍵，反應在性能測試上，匆促而無節制的加減速肯定最浪費，經測試證明，超過一倍以上的耗電量無疑是續航力的殺手！高速巡航與市區塞車的耗電量相差不多倒是意外，間接也說明Kona EV不怕塞車，無須因為走走停停而擔心掉電太多。而經過快充實測，就算發生電量危機，只要找得到快充裝置就能在短時間解決續航問題。至於原廠所公布的總續航里程，經過試車組的綜合考驗，400公里以上絕無問題。
另外在舒適性表現方面，Kona EV500的Level 2相當厲害，操作容易方便安心，而且資訊齊全的抬頭顯示器，對行車安全相當有幫助，除了ACC定速、跟車距離與車道維持顯示外，就連盲點警示燈號也加入，相當好用。隔音品質也帶來上乘舒適感，安靜的動態在吵雜的環境中相當可貴，以往這是高級車的專利，Kona EV500有此等表現，試車組深表讚賞！
▲經過六大關卡測試，Kona EV500的綜合表現有續航里程長、舒適安靜好開的優點，而其性能表現符合大眾需求，Level 2主動式科技也能帶來方便性與安心感，適合初次嘗試「先進動力」的首購族。
