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挑起戰鬥慾望 Mercedes-Benz C300


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挑起戰鬥慾望

Mercedes-Benz C300
文、攝影 簡訓章2019/1/22
甫於日前上市的小改款C-Class,四缸最強動力版本就屬C300,取代昔日C250的它擁有258hp最大馬力,0~100km/h成功闖進6秒內,從外觀壓根看不出它有這般能耐,然而試駕過一回你將不自覺地開啟戰鬥能量,主動向敵方發動攻勢。C300,就是這麼一輛挑起你戰鬥慾的跑房車!


超有感的戰力升級
W205 C-Class是國內進口車銷售排行榜的常客,過去總代理販售的主力車型為C200,至於高一階的C250雖然價高至260萬元級距,但佔比始終穩定,足見C-Class之魅力。而長期關注本刊市場分析的讀者,應早已明瞭C-Class之所以經常能站上進口單一車款銷售前五名,有一大部分的貢獻是來於外匯新古車,其中又以自美加引進的C300為大宗。前期型的美規C300,其實搭載的引擎與總代理販售的C250為同一具,只是低輸出與高輸出的調校差異,不過從命名等級來看,300就是比250在感受上高一大截,畢竟開賓士車「比車尾數字」這股風氣,可是從三十年前就流傳至今,也難怪美規新古C300賣那麼好,當然,便宜才是重點!

除房車與旅行車外,雙門跑車版也供應C300車型;圖中可見傍晚點燈後兩者LED尾燈的差異性,視覺效果都很絢麗。

但小改款C-Class推出後,就不再需要有比較心理了,因為原廠直接以C300取代以往的C250,且不單只是命名的差異,連引擎都一併升級。在同一具2.0升直四渦輪引擎的基礎下,最大馬力達258hp/5800~6100rpm,最大扭力為37.7kgm/1800~4000rpm,至於變速系統也對應到9G-Tronic,相較於過往C250的211hp/35.7kgm最大輸出,漲幅超過兩成,非常有感,重點是只比舊款C250貴了5萬元,這C/P值是不是超有感?

C300實車賣相極佳,年輕人看了肯定會有衝動,甚至男女老少通吃,實因標配AMG外觀與內裝套件帥氣十足,18吋AMG五爪造型鋁圈更是對味,基本上無須再多花錢德訂套件就能拉風上路。而如果你非「訂」不可,那麼這回台灣賓士倒是很貼心地為客戶訂製三組優惠套裝件,包含智慧輔助套裝(含智慧駕駛輔助套件、抬頭顯示器、多光束智慧型LED頭燈,選配價15.5萬元)、感官套裝(含香氛套件、舒活套件、Burmester音響、64色環艙照明,選配價7.5萬元)、以及舒適套裝(含可通風/加熱豪華前座椅、豪華型多區恆溫空調、真皮內裝,選配價11.5萬元)。


C300標配AMG Line外觀套件,低延霸氣的進氣壩搭配18吋AMG五爪鋁圈,帥度破錶!

這次試駕行程從台中烏日高鐵站出發,目的地為日月潭,取車後先環視車艙四周,由於C300標配新款平底式跑車方向盤,眼前矗立12.3吋數位儀錶板與10.25吋多媒體螢幕,即便駕駛艙整體設計未變,但氛圍卻大不相同,融合科技、跑格、豪華於一身,讓人不得不承認Mercedes-Benz在內裝設計上的確突飛猛進。話說C300不像C200搭載了48V Mild Hybrid微油電系統,很自然的你就不會直盯儀錶板看著轉速錶何時指向0的位置(即引擎主動熄火),也不會刻意收斂油門希望當個省油駕駛;相反的,C300從方向盤手感、油門反應、排氣聲浪、變速箱換檔節奏到底盤回饋等細節,都清清楚楚告訴你這是一輛跑房車,一旦坐上,你就不甘慢慢開,這也就是為什麼出發後沒多久的時間,我們已經從國道三號銜接上國道六號東西向高速公路,準備在接下來二十多公里的里程全速狂奔。

平底跑車化方向盤與10.25吋多媒體螢幕均為C300的標配,為架構未變的駕駛艙增添豪華與運動感。


C300標配12.3吋數位儀錶,在Comfort、Sport、Eco模式下會有不同的顯示畫面,圖中所示為Sport模式。


進入Individual模式後,可將ESP設定成Comfort、Sport、Sport+三種模式,要安定或要甩尾樂趣可由你作主。


血脈賁張 心跳加速
四缸渦輪引擎壓榨出258hp已是稀疏平常,但應用在C300卻是異常有感,撇除低轉速仍有Turbo Lag且運轉品質仍不像BMW的四缸渦輪引擎那樣絲滑柔順外,C300在油門重踩下的引擎怒吼聲倒是低沉兇悍,只見轉速指針飛越3000rpm後突有一股強烈力道從車尾推送而來,低坐姿帶來的低重心,輔以從方向盤傳來自路面細小坑洞與碎石的清晰資訊,雙手不由得握緊方向盤,繃緊肌肉並專注在遠方道路,因為頃刻間它就能從100km/h加速到180km/h,老實說,這強大的再加速力若是有人故意騙你是六缸引擎,恐怕也不會心存懷疑。
 


Comfort模式平順、Sport+模式激進,0~100km/h僅消5.9秒的實力超乎想像。

C300配置的DYNAMIC SELECT駕駛模式切換,在Sport+ mode下的運動性非常優異,不僅油門訊號放大,讓右腳觸動油門的每一吋都得到立即回饋,九速變速箱的換檔速度亦非常快速,無論是自排或手排模式下都敏銳十足。而最讓我們喜愛的是減速主動退檔的機制,時機抓得恰到好處,當你的右腳重回油門踏板瞬間又有滿滿的動力供驅策,令人欲罷不能。此外,主動退檔的動力銜接強中帶柔,排氣管也會發出脈衝音浪,雖然C300並未配置可變閥門排氣系統以營造更雄渾的聲浪,但依然能聽到絲絲入扣的排氣聲,戰慾也因此更加強烈。

C300適合高速戰場不容懷疑,當然,你別把它拿來跟六缸雙渦輪引擎相比(好比它的哥哥C43),畢竟那是不同領域;試車組的意思是路上絕大多數的車皆非C300的對手,性能絕對比過往C250強大許多,也別拿美規C300來比較,此外,不說肯定你不會知道,現在C300已有5.9秒加速破百的實力!

因標配AMG Line套件,所以底盤換上跑車化懸吊,路感回饋不算太硬,保留水準以上的行路品質,而左右死點僅2.3圈的設定,也是自上一代就流傳下來的特色;兩者相輔相成之下,操控性固然敏捷直接,不過這回在國道6號高速行駛下,會出現轉向過於敏銳的現象,必須更謹慎地控制好方向盤,要是一個突然過大的動作,恐怕會嚇著自己與乘客。話說回來,這樣饒富運動性的設定在山路上便無往不利,我們從沒懷疑過極高的底盤貼地性,它會是猛力入彎時最強而有力的後盾,更別說精準快速的入彎指向性,以及毫不拖泥帶水的車尾跟進速度,甚至將DYNAMIC SELECT切入Individual個人化模式後,你還可以將ESP設定到Sport或Sport+狀態,保證在出彎補油時讓你體驗後輪滑移的樂趣。想不到小改後的C300竟是如此有趣,未來迎戰全新世代G30 3 Series時,應當無須畏戰,且讓我們拭目以待。


C300在山路激駕時的可控性非常高,不僅具備逢彎殺彎的能耐,還能隨時表演滑移出彎,操控令人激賞。


C300的最大動力達258hp/37.7kgm,其特性為4000rpm後爆發力十足,100km/h之後的再加速能力極強,絕對不容小覷。


超越試車短評
會買C300的人都是行家,一來如果只想過過開賓士C-Class的癮,那麼C200甚或C180就能達到這個願望;二來C300要價270萬元,其實再添個5萬元就能買Porsche Macan!試車組除了略嫌C300的售價高昂外,其它有關性能表現的部份一概給予高度肯定,這絕對是過往C250做不到的事。