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高峰會 Lexus LS 500 vs. Mercedes-Benz S450 L

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高峰會

Lexus LS 500

Mercedes-Benz S450 L
文 蕭有為、蔡謹謙 攝影 謝昌華 責任編輯 蕭有為
長軸旗艦向來是成功、財富的象徵,然而層峰人士喜好多變,對車輛更有強烈的主觀意識,能否切中買家內心,則端看車廠造車深度。甫推出的全新Lexus LS500象徵大和民族的頂尖工藝;市場代表作Mercedes-Benz S450 L則是不折不扣的歐系豪車霸主。當兩車同場現身,孰優孰劣已不是絕對,各自表述的王者境界,才是真正引人入勝之處。


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放眼當今日系車廠,Lexus堪稱最夠格與歐系對手一較高下的豪華品牌,而睽違11年的大改款LS更是有備而來,新車揮別舊世代車型的保守作風,不僅外型動感銳利,更強調操控、舒適層面的劃世代革新,而全新導入的3.5升雙渦輪動力亦讓人充滿性能想像,單就車輛本質而言,確實已走出自己的一條道路!然而市場畢竟是競爭且殘酷的,長年位居指標性車款的S-Class絕不是省油的燈,小改款車型推出恰好與大改款LS正面交鋒,強勢品牌形象與產品力已是眾所皆知,但歐日迥異造車思維下,兩車強項其實略有所不同,且目標客群也有一定差異。此回LS 500與S450 L同場競豔,各自詮釋東西方對於旗艦房車的頂尖工藝,且與我們一同細細品味。


Part.1 科技前座
LS別出心裁的內裝設計讓人發自內心由衷讚嘆;S-Class則是結合科技與奢華於一身的當代典範,兩者風格大相逕庭。

LS500
我們已經在LC車系上見識過Lexus近乎於「職人」製造的設計理念,如今在旗艦房車LS身上又再次體驗到巧奪天工的日式工藝。光是車門飾板的設計就值得我們大書特書;它可不是平面設計,而是由皮革搭配木紋飾板以及Alcantara麂皮材質交錯堆疊而成的立體造型,再將源自於LC的車門把手融入其中,宛如一項精雕細琢的藝術作品呈現在你眼前;其流動的概念也從門板延續至整個中控台,設計元素取材自日本樂器中的金屬琴弦,並巧妙地將出風口隱藏其中,整體散發相當濃厚的日式風格,也展現出身為旗艦房車該有的豪氣風範。
    
雖然新一代LS僅有長軸設定,但坐上駕駛座之後並不會特別感覺像個司機,反而有種坐進跑車裡的駕馭氛圍。原因在於前方的儀錶板設計與LC相當類似,懸浮式的大型扶手和高聳的中控台將整個人環繞其中,所有調整介面都掌握在駕駛伸手可及的範圍,是過去歷代LS不曾特別強調的;另外,雖然絕大多數的功能都已整合至中央的12.3吋顯示幕中,但最常使用的功能如恆溫空調、音量和電台調節等仍然保留實體按鍵,且操作相當就手,是我們認為格外加分的設計。


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Lexus秉持日本「悉心款待,賓至如歸」的待客之道打造全新LS的內裝,除了朝向高科技化發展以外,也將精品設計的概念融入其中。


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LS特別強調精緻細節的工藝展現,如我們相當喜愛這顆作工細緻的音量調節旋鈕,採用無段式的調整方式,操作質感相當出色。


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儀錶台整體設計源自於自家跑車LC,隨著行車模式的切換還會改變主題顏色,搭配大尺寸抬頭顯示器,呈現相當豐富的行車資訊。


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立體造型的車門飾板以不同材質相互搭配,展現令人讚嘆的設計工藝。


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雙前座擁有24向電動調整,外加4向腰背扶力電調,以及通風加熱和按摩功能,對於前座乘客也是相當禮遇。

S450 L
S-Class一直以來都是豪華旗艦房車的標竿,也是眾家廠牌所追隨的對象,更是自身家族中的典範。自W222於2013年發表後,不論內外造型或鋪陳皆成為新世代Mercedes-Benz的設計範本,特別是內裝的那兩具12.3吋的巨型螢幕,如今在E-Class或是下一代的G-Class、A-Class身上都能見到,儼然成為未來家族的特色之一。這樣的設計讓S-Class呈現比過往年輕、科技化的風格,小改款後換上全新式樣的三幅式多功能方向盤,更加擺脫老氣的一面。你也可以像眼前的試駕車選配AMG Line Plus套件,就能再擁有平底跑車方向盤,以及真皮跑車座椅,為前座增添些許適合自駕的運動氛圍。

S450 L的內裝採用Nappa真皮包覆,且試駕車額外選配designo黑色梣木飾板,並搭配棕/黑雙色鋪陳,在低調奢華之中展現獨到的個人品味,精緻細膩的觸感也讓人愛不釋手。另外,小改款車型也新增幾個貼心配備;COMAND Online除了原先就支援Apple Carplay智慧型手機連接外,最新版本NTG5.5更增加中文聲控功能,便利性大幅提升;而在中央扶手內也加裝無線充電裝置,對於喜愛維持車內乾淨整潔的車主來說可是一大福音。


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S-Class的內裝是家族中的設計典範,大膽使用雙12.3吋螢幕呈現濃厚科技氛圍,視覺效果更是出色。


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黑色梣木飾板搭配Nappa真皮包覆的中控台和門板,質感出眾;選配環景式內裝照明可擁有多達64色氛圍燈供車主挑選,隨心打造喜愛的座艙氛圍。


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作為儀錶的12.3吋螢幕可切換三種顯示風格,將導航、多媒體、行車資訊等一併整合其中。


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包含在AMG套件內的跑車化座椅擁有更為流線動感的紋路設計,記憶、通風和加熱也都是必備功能。

Part.2 奢華後座
後座絕對是長軸旗艦的主要戰場,對於兩部軸距皆超過3米的豪車來說,空間已不是考量重點,如何讓大老闆能舒服地享受每趟路程才是首要目標。

LS500
我們在上一期曾飛往日本富士賽道試駕旗艦版本的LS500h,對於右後座OTTOMAN座椅所帶來的極致享受仍舊念念不忘。而這一回於國內試駕的LS500則是「入門」的頂級版,少了幾乎可以躺平的頭等艙後座不免讓氣勢看起來有些單薄,不過還是有不少功能值得我們仔細玩味。

延續前座猶如精品家具的設計風格,後座同樣經由設計師細心刻劃門板以及座椅等線條紋路,日式精神表露無遺。長達三米以上的軸距讓你不用擔心腿部與前座之間的距離。雖然少了OTTOMAN座椅,你依舊可以透過中央扶手內建的控制面板,將前座盡可能向前移動收折,再對後座進行14向調整,找到專屬理想坐姿,傾斜角度同樣令人滿意,紮實泡棉和厚實側翼完整包覆身體,舒適性自然不在話下,且加熱、通風功能樣樣俱全,還具備2組記憶設定,再搭配多達23支揚聲器的Mark Levinson音響系統,以及來自四面八方的空調出風口,所有功能皆可透過中央控制面板調整,讓大老闆掌握一切功能,輕鬆享受舒適旅途。


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後座可進行14向電動調整,傾斜角度和包覆性都令人滿意;除了有兩組記憶功能外,在開門下車時座椅也會自動回復標準坐姿。


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中央控制面板涵蓋所有功能,包含空調、座椅、遮陽簾和氣氛燈等都在此操作。


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後座車頂標配左右各一組化妝鏡以及出風口,另外,其中兩支揚聲器也設置於此。


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車室氛圍燈的呈現概念啟發自日本「行燈」的設計,隱約含蓄地點綴內裝,散發獨到的日式美學和奢華質感。




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S450 L
身為多數後座買家的第一選擇,S-Class自然有它成功的秘訣,而琳瑯滿目的選配清單絕對是其中之一,為大老闆提供無微不至的照顧。不過在S450 L的配備項目中就已經把「禮車套件」列為標配,充分利用其長達3165mm的軸距和優渥的車室空間。

我們特別喜愛Mercedes-Benz將座椅電調功能以立體圖像的方式設置於門板上的直覺設計,在這裡你會發現後座除了加熱、通風和記憶功能外,還設有一個「斜躺」的按鍵,那就是讓後座變身成頂級頭等艙的重要捷徑。按住不放之後,前座將會開始緩緩向前移達77mm,接著稍微抬起並將頭枕下向收折,底部還設有電動調整腳踏板,而坐在座位上你的則呈現微躺般的姿勢,大面積腿靠慢慢升起支撐整個腿部,將頭靠在如枕頭般舒適的鬆軟頭枕上,身體則沉浸在柔軟的座椅當中,陸上頭等艙在此完美呈現,若是長途之旅肯定能好好睡上一覺。試駕車另外還選配了舒適套件,因此兩張後座皆具備多重支撐充氣調整及按摩功能,為舒適性再添不少分數。


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後座標配禮車套件,可透過一鍵操作直接變身成「頭等艙」模式,搭配舒適柔軟的座椅泡棉設定及頭枕,想不入睡都難。


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選配娛樂套件提供兩組10吋多媒體螢幕,支援USB及HDMI連接,各項功能調整皆整合其中,並使用專屬遙控器操作。


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S450 L標配全景式電動玻璃天窗,後座也能享有陽光灑落的良好採光;此外,試駕車還選配Burmester 高階3D環繞音響系統,擁有多達26具高傳真喇叭,帶來極致聽覺饗宴。


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後座的鬆軟頭枕有著難以抵擋的魅力,相信會是大老闆的最愛。



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Part.3 武力展演
來勢洶洶的LS500首度換上雙渦輪引擎應戰德系好手,而S450 L也藉由小改款之際將動力規格全面升級,但不論何者皆具備旗艦房車該有的柔順特質。

LS500
談到動力,Lexus捨棄過往一貫為LS搭載大排氣量V8引擎的傳統,追隨Downsizing潮流而開發一具全新3.5升V6雙渦輪增壓引擎,採用新型扇葉的渦輪本體以及直列式進氣岐管,並搭配D-4ST多點缸內直噴,以及電子式冷卻液控制閥,不論進氣或散熱效率都更加出色。該引擎可於5800rpm壓榨出421hp的最大馬力,扭力更高達61kgm,比起舊世代V8自然進氣引擎表現還要出色,搭配與LC500相同的新世代十速手自排變速箱,面對眾多以科技掛帥的歐系對手,LS500這次可是有備而來。

雖然LS500的低坐姿和環艙包覆感都帶有些許跑車的氛圍,不過實際駕馭時還是呈現旗艦房車該有的舒適調性。當你順順地踩踏油門時,其實不太會注意到它擁有超過400hp的實力,一切都以舒適柔順為優先,就算深踩油門,力道也不會突然湧現,而是輕快地把車速提升至你要的理想速度,加上良好的車室隔音,就算漫遊於車陣中也是一種享受。想要解放這顆引擎?動手將行車模式調至Sport或Sport+會是個好主意,除了油門反應靈敏許多之外,你會發現聲浪也變得明顯不少,且在激昂澎湃的高轉下相當悅耳;61kgm的扭力幾乎是隨傳隨到,在我們進行加速實測時,那源源不絕的飽滿力道在時速破百之後絲毫不疲軟,層層把你推向高速領域。LS500最終繳出5.79秒破百的成績單,通過四百公尺也只花了13.97秒,末速逼近170km/h,榮登歷代最強悍的表現。

S450 L
Mercedes-Benz在為S-Class進行小改款時也順便對動力編成做了調整,將原先搭載汽油引擎的400和500型號進行更新,而分別「升級」成S450 L以及S560 L,其中S450 L搭載一具3.0升V6渦輪引擎,也就是目前廣泛使用於AMG 43家族的同源動力,最大馬力為367hp,扭力則為51kgm,與小改款前相比皆有小幅成長;另外,新世代S-Class也全面改採九速手自排變速箱,提供更加平順的行車質感,同時也能增進油耗表現。

過去我們與AMG 43家族有過不少次交手的經驗,雖然不若63系列那樣囂張狂妄,但該有的飽滿聲浪可沒缺席。不過換到S450 L身上之後,我們幾乎不太認得它原本的個性,取而代之的是精緻細膩的運轉品質以及含蓄內斂的沉穩聲浪,當然這全是因為車型定位不同的關係而做出微調,畢竟當大老闆在後座休息時可不希望有太多無謂的干擾,因此S450 L開起來也是一派的平穩舒適,只要不急踩油門,動力釋放都相當自然順暢,而九速手自排柔順的換檔調校也立了不少功,但全油門衝刺時它也能展現十足的力道,毫不費力地推動兩噸重的車身。經實測加速成績,S450 L 0~100km/h花費6.41秒,以14.52秒通過400m,末速達165.15km/h,表現仍在水準之上。


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毫無疑問,LS500這顆新世代雙渦輪引擎展現水準演出,比過去搭載V8引擎更具性能味;而S450 L則完美詮釋旗艦風範,優雅從容的加速和精準穩健的反應是它的最大強項。


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跟隨引擎Downsizing的腳步,如今已很難在豪華旗艦房車中找到純自然進氣的大排量引擎,卻也換得更凌厲的加速表現與更出色的油耗水準。


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LS500出色的加速性能讓我們感到滿意,特別是Sport+模式下營造的彭湃聲浪,一改過去Lexus車系總是給人溫文儒雅的形象,意外展現出運動化的一面。


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 S450 L自始自終都保持著旗艦房車的穩重形象,細膩的加速讓人備感舒適;它絕對不慢,只是不讓你輕易察覺罷了。




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Part.4 行路考驗
LS500在操控上的進步令人驚豔,而S450 L的穩健舒適也恰如其分,分別詮釋日、德旗艦的舒適奧義。

LS500
Lexus早年以北美做為首要市場,造就偏向美式的豪華車格,近年來隨著品牌發展,動感銳利逐漸成為旗下新車之共同特徵,連帶在操控層面也有顯著轉性,然而LS畢竟是旗艦房車,舒適理應擺在最優先,這在舊世代車款上已是無庸置疑,如今隨著全新大改款LS問世,更進一步讓人見識到日系旗艦在動態上的本質躍進!

新LS建構在GA-L後驅平台上,就結構而言,前後軸部份完全比照LC雙門跑車,舉凡多連桿設計、鋁合金材質的運用等均如出一轍,這也印證其先天具備不錯的運動性,但LS軸距增加255mm,車重也增加將近300kg,加上動態設定需將舒適性擺在首位,這可不是單純的避震器軟硬調整即可,設計師將引擎擺放重心更加集中、降低,藉由車身配重的調整,輔以電子可變阻尼避震的即時反應,訴求車輛在不同動態下皆能保持水平。果不其然,激烈操駕時可明顯感受到電子機構極力將車身水平維持在最佳狀態,即便是在Comfort模式下,車輛依舊沒有太多的搖晃與擺動,如此一來無疑增添駕駛者驅策動力的信心;進一步將行車模式切換為Sport,激情聲浪隨之而來,此時車頭指向變得更加精準靈活,且車身重心轉移十分線性,完全沒有開大車的負擔,重點是行路質感沒有一絲妥協,全新LS 500絕對不僅有舒適而已,更可挑起人們暢快駕馭的欲望!


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全新LS在動態操控上令人驚豔,同時沒有對舒適做出一絲妥協。


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操駕介面富含運動氣息,整體駕馭輕鬆愜意,沒有開大車的負擔。

S450 L
S-Class的沉穩舒適堪稱同級距標竿,歷經多年進化的AIRMATIC氣壓懸吊可謂關鍵,其訴求如同飛毯一般的乘坐感受,乍看之下或許有些抽象,但簡而言之,就是任何路況皆能如履平地,當然這也與操控緊密相連,如何能在穩定與舒適之間取得絕佳平衡點,則是箇中學問。

此回試駕的S450 L經AMG Line跑車化套件加持,舉凡煞車、圈胎皆屬運動化配置,但懸吊並未採取跑車化設定。理論上選配的前245/40R20、後275/35R20規格跑胎較不利於舒適表現,但令人驚豔的是,當車輛行經顛簸路段時,路面震盪的處理依舊極其細膩,尤其在慢速狀態下更是出色,置身其中只聞悶沉聲響,身體絲毫感受不到震盪,行路質感確實有其獨到之處!轉換到操駕介面,舉凡轉向反應、重心轉移皆屬標準的賓士風格,Comfort模式下可感受到車身動態帶有些微擺動,然而這是柔順且線性的,並不減損駕駛掌控車輛的信心;Sport模式下行路質感依舊,但懸吊支撐性明顯更為優異,面對較為激烈的行車動態,絕佳的節奏感讓人得以放心驅策367hp動力,若欲將S450 L的動態潛能發揮出來,其實比想像中得更為輕鬆!


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S450 L動態沉穩舒適,行路質感更堪稱同級標竿。


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激烈操駕下車身帶有些微擺動,但整體節奏依舊十分好掌控。

總結報告
新一代LS無論內外皆有讓人耳目一新的感受,暫且撇開視覺上看得到的外型、內裝不談,Lexus為其注入濃厚的運動靈魂,這在動力、操駕層面尤其顯著,500車型搭載的3.5升渦輪動力世代夠新,輸出也夠亮眼,可謂新車一大焦點,但也別忘了油電動力本是Lexus強項,如此一來所建構的豐富車系陣容,確實足以跟歐系車廠相互較勁!至於操控則是顛覆刻板印象,令人滿意的駕馭感受,想擄獲自駕買家的心已不成問題;而綿延數個世代的奢華鋪陳也有高水準呈現,稱其為有史以來最富東洋味的LS可是一點也不為過,這證明日本人打造旗艦車款已有自己的一套思維,而不再是只有「迎戰歐系強權」如此簡單!

將焦點轉換至S-Class,小改款車型即便更動幅度不算太大,但對細節之處的進化與修改卻相當到位,尤其在外觀、內裝與科技質感上處處展現王者風範,後座尊榮配備更有相當豐富的選擇性,重點是其營造的氛圍、燈光、觸感乃至於氣味皆稱得上是無與倫比,而根深蒂固的品牌形象,與始終如一的沉穩車格,更完全切中該級距買家的心!S-Class在此領域確實相當強勢,即便面對LS、A8等新世代產品的挑戰,依舊得以穩若泰山,這是累積多年的造車經驗所賜,也是在日新月異的創新時代中,確保領先地位的絕佳條件。

坦白說,LS 500與S450 L並不適合針鋒相對,尤其在售價上,兩者基礎車型即有100萬元以上的差距,更遑論此回試駕的S450 L含選配已達763.7萬元!由此也可看出新LS依舊擁有出色C/P值,而回歸車輛本質,LS的年輕化蛻變確實讓人有感,如此一來也勢必吸引更多追求新潮的買家入主,能否重現2006年前代車型發表時的榮景則有待觀察;至於S-Class的領頭地位,相信在短時間內還是穩固的,尤其對訴求沉穩的企業主而言,三星鋒芒還是有其吸引力,由此也不難看出兩車買家的屬性差異,而各自闡述的王者鋒芒,正是不同民族性格的真實寫照。


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奢華、舒適僅是旗艦房車的基本要件,不同造車理念下所詮釋車輛性格,才是頂尖工藝的深度所在。

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