從Panamera Sport Turismo

看豪華獵跑進化論
文 陳彥文2018/3/11
本月Porsche Panamera Sport Turismo在台亮相，使Shooting Brake獵跑車型多一選擇。加上早先推出的Ferrari FF/GTC4 Lusso與Mercedes-Benz CLS Shooting Brake等車，讓獵跑的討論度越來越熱絡，不過Shooting Brake這個名詞其實在汽車史中已存在上百年，本文將帶您回顧其起源與演進，並分析獵跑新成員Panamera Sport Turismo與Panamera的差異。

獵跑演化史
要談Shooting Brake的演進之前，首先得了解其原意，Shooting相當淺顯易懂，就是打獵之意。不過Brake的原意眾說紛紜，其中有兩個說法較普遍，其一Brake指的是用於訓練小馬的空車；另一個說法則是Brake來自於荷蘭文Brik，意思接近貨車、馬車車廂。Shooting Brake起源於19世紀，當時的英國貴族、紳士多以打獵作為休閒活動，然而一般的馬車僅供乘坐，跑得不快，放置行李也不方便，因此便設計出這種車尾方便置物的車廂，除了可放置獵槍，獵犬與捕獲的獵物也可以輕鬆容納。
除了早期的馬車之外，在汽車史上最早使用Shooting Brake一詞的車種是1910年的Rolls-Royce Silver Ghost Shooting Brake，與四輪汽車誕生相差不到30年，不過當年的Shooting Brake和現代獵跑的形象一點也無法連結，反倒比較像是今日所稱的Wagon旅行車。直到1960至1970年代，Shooting Brake車型開始定形，英國跑車廠Sunbeam在1960年以旗下的雙座敞篷跑車Alpine為基礎，推出限量版的三門硬頂車型，其後包括Aston Martin DB6、Volvo 1800ES等車相繼採用類似造型，使跑車融合實用空間的概念成形，1998年BMW推出的Z3 Coupe也被認為採用了Shooting Brake的概念。爾後更定義出Shooting Brake車型為介於Wagon與Coupe之間的Crossover車款，這才讓Shooting Brake車型與Wagon有較明確的區分。
到了21世紀，Ferrari於2011年推出的FF與2016年推出的後繼車GTC4 Lusso，雖然原廠並未大肆宣傳Shooting Brake理念，但就車型定位來看，毫無疑問是高端市場的獵跑代表。而Jaguar同樣在2011年推出了XF Sportbrake，XF Sedan版本就已是相當具有跑格的豪華房車，五門的旅行車版本也將車尾設計得不那麼方正，採用較為圓潤的設計，亦符合Shooting Brake的形象。不過說到近期最為人熟知的Shooting Brake車款，非2012年Mercedes-Benz所推出的CLS Shooting Brake莫屬，不僅在初代車型帶起四門Coupe風潮，推出第二代車型後更是少數直接將Shooting Brake納入車名之中的車款，再加上Mercedes-Benz在NGCC家族車系的擴張，入門跑房車CLA也推出Shooting Brake車型，使得獵跑車型變得較親民，能見度也高了不少。

1910年的Rolls-Royce Sliver Ghost Shooting Brake，是Shooting Brake在汽車史上首次出現。

Aston Martin一直以限量方式推出Shooting Brake車型，除了60年代的DB6、DBS，在2017年還與Zagato合作推出限量99輛的Vanquish Zagato Shooting Brake。

90年代末BMW推出的Z3 Coupe雖未強調Shooting Brake，但就外型與車型定位來看頗有Shooting Brake的概念。

Ferrari FF與其後繼車GTC4 Lusso是現代最具代表性的高端Shooting Brake車型。

2012年M.Benz推出的CLS Shooting Brake是現代帶起此一風潮的代表，再加上後續NGCC車系的CLA也加入Shooting Brake車型，較親民的售價，讓此車型能見度提升許多。

流線+Wagon=Shooting Brake?
外型是Shooting Brake車型的重要指標，尤其是車尾線條，如Audi RS6 Avant，雖然性能優異也有實用空間，但由於車尾的設計較像是一般Wagon的手法，車身的跑格也不夠鮮明，因此並不會將其稱作Shooting Brake。
不過是否所有具有跑格外型的旅行車都能夠被稱作是Shooting Brake呢?答案當然是No！回到Shooting Brake最初的用途，是英國貴族外出打獵時乘坐的豪華馬車，因此，豪華在Shooting Brake車型中都是重要的元素。像是Mazda的Mazda 6 Wagon，就外型上，確實符合Shooting Brake車型的要素，具有美型線條以及如同Wagon車型般的實用機能，不過由於其定位並非豪華車款，無法列入Shooting Brake之列。
然而，目前車壇不論是SUV還是Sedan車款，都正流行Crossover，許多車型並沒有明顯的區隔，而Shooting Brake也算是Crossover風潮下誕生的車型類別，未來的旅行車設計猜想也會越來越流線，傳統Wagon與Shooting Brake的界線也將越來越模糊。

RS6 Avant雖外型流線，不過車身與車尾設計仍像是Wagon的方正造型，因此不屬於Shooting Brake之列。
 

獵跑新面孔登台
最新的獵跑車型則是2017年Porsche推出的Panamera Sport Turismo，事實上，在2012年Porsche就曾以第一代Panamera為基礎，推出Panamera Sport Turismo Concept。雖然名為概念車，不過相當接近量產車的樣貌，當時便被認為是在預告第二代Panamera將會新增此車型，果不其然，在發表第二代車型後的7個月，也就是2017年3月的日內瓦車展，Panamera Sport Turismo發表，歷經一年，才於2018年3月在台發表。
Panamera Sport Turismo在B柱之前的設計皆沿用房車版，包括全觸控式按鍵的操作介面、方向盤設置行車模式調整、線傳式8速PDK變速箱以及保留類比式轉速錶的半數位五環式儀錶。動力方面Sport Turismo並沒有Panamera入門的FR車型，而是全數採用四輪驅動，提供包括4/4 E-Hybrid/4S/4 S Diesel/Turbo與Turbo S E-Hybrid等六款。搭載3.0升V6渦輪引擎的Panamera 4 Sport Turismo可輸出330hp最大馬力，向上一級則是搭載2.9升V6雙渦輪增壓引擎的4S車型，具備440hp最大馬力，汽油車型中性能最強的Turbo車型採用4.0升V8雙渦輪引擎，擁有550hp最大馬力。4 E-Hybrid與Turbo S E-Hybrid兩款Plug-in Hybrid，則是以4S與Turbo的引擎再加上可輸出136hp最大馬力的電動馬達，綜效馬力分別達462hp與680hp。至於搭載4.0升V8雙渦輪柴油引擎的4S Diesel，則有422hp/86.7kgm最大動力，不過國內暫未引進。

Sport Turismo於3月發表，提供五款動力選擇，國內售價536萬元起。

從車頭來看，不易辨別Sport Turismo(上圖)與Sedan版(下圖)。

車側線條為兩車最顯著的差異，不過就車身尺碼而言，長與寬兩者都相同，Sport Turismo(上圖)的車高則略高一些。

Panamera VS. Panamera Sport Turismo
對喜愛Shooting Brake的消費者而言，Panamera Sport Turismo(以下簡稱Sport Turismo)上市無疑是多了一個新選擇，不過對於想擁有一部具實用性的4-door Coupe的準車主，可就得傷透腦筋，只需多加18萬元，就可換為更實用的Sport Turismo，那麼Sedan與Sport Turismo之間有多大的差異呢？讓我們為您一一分析。
Panamera(以下簡稱Sedan)的尾門會連同後擋一同開啟，其實已比許多房車方便許多，但車頂尾部必須與後擋結合，在後座乘客的頭頂處就開始向下傾斜，因此頭部空間與許多2+2座設計的跑車有著類似的壓迫感。而Sport Turismo的車頂則可再向後延伸，在後軸上方才與後擋相接，這樣的設計讓頭部空間寬裕許多。此外，Sport Turismo的後座標配2+1座，雖然中央底板隆起相當高，且兩側座椅皆是獨立桶椅設計，中央座位的空間被壓縮不少，但相較Sedan版僅能乘坐4名乘客，較可彈性運用。
採用Shooting Brake設計的另一大優勢自然是尾廂空間，Sport Turismo不僅空間比Sedan版多出20公升，達到520公升，後座椅背傾倒後的行李廂容積更由1304公升增加至1390公升。還可選配行李廂的230V電源以及行李管理系統，包括滑軌、行李廂隔網與伸縮式蓋板，方便將物品固定。
因應五門設計，Sport Turismo全車系標配PAA主動式擾流板，不過即使是Turbo和Turbo S E-Hybrid，擾流板設計也與其他車型相同，而沒有如Sedan版有著可向外側伸長的隱藏式尾翼。這套主動式擾流板可根據不同行駛狀態與車輛設定，自動作3段角度調整，當行駛時速在0~170km/h的範圍，擾流板會向下傾斜7°，藉此減少阻力；車速超過170km/h則會調整至向上1°，以提升高速所需的下壓力；若行駛間開啟全景天窗，尾翼也會同步調整，補償天窗開啟損失的下壓力。除了自動調整外，當駕駛者按下Sport Response按鍵，或透過PCM系統手動調整角度，最大可向上調升至26°。

Sport Turismo車型車尾多出上方的空間，讓後座的頭部空間與行李廂空間都更好。

Sport Turismo全車系標配主動式擾流板，可自動分3段作動，一般版則在4S以上等級才具備。

Sport Turismo與一般版的差異皆在B柱之後，駕駛艙設計與一般版無異。

Sport Turismo後座為2+1座設計(上圖)，並可選配獨立4座，不過中央座位受到兩側為桶椅造型與高度隆起的底板影響，應不適合長途乘坐。(下圖為Sedan版的獨立雙座)

Sport Turismo的尾廂空間不只由495公升增加至520公升，格局也更加方正，後座傾倒後還可擴充至1390公升（4 E-Hybrid與Turbo S E-Hybrid車型為425~1295公升）。