舒適新高度
BMW i5 eDrive40 M Sport
文/簡訓章、攝影/張家榮
BMW新5系列正式報到，率先登場的是純電版i5 eDrive40及i5 M60。看到以「舒適」為首的標題或許會讓你覺得詫異，因為5系列向來不是以駕駛樂趣聞名嗎？
別緊張，新5的操控性仍不失精準活潑，但更多時候你感受到的是那前所未有的舒適與寧靜，甚至，已經接近旗艦7系列的水平，這就是經典房車5系列的新高度。
全新面貌，突破5米
BMW廠內代號G60的新一代5 Series已經在11月底正式發表上市，由純電版i5 eDrive40 M Sport（售價329萬元）及i5 M60 xDrive（售價485萬元）打先鋒，12月再追加汽油版520i，至於530i則會在2024年導入。首波主打i5的策略與全球一致，就是積極將5系列轉型為電氣化車款；在價格策略上，純電版的入手價僅比汽油車貴1成左右，相信會大幅增加消費者訂購i5的意願。
據了解，i5 eDrive40與i5 M60的訂單比例約為90%：10%，畢竟花300出頭萬元買一台5系列還是普遍較能被接受，而本次試駕車即為eDrive40 M Sport。從外觀上來看，新5的設計風格全面革新，基本上已看不出與G30甚或F10有所傳承與關聯。增厚又加寬的車頭格外氣派，鑲嵌飾光燈條的大型水箱護罩無論白天或夜晚都很搶戲。此外，新5的車長一舉來到5060mm，車寬也邁入1.9米，呈現十足的豪車風範。相較於過去擅用車側摺線與外擴輪拱來營造動感與優雅的體態，在新世代G60上則採用極簡化板件來詮釋科技感；至於輕斜的C柱造型、下垂的車尾輪廓以及不規則狀橫條式尾燈組，則都是迥異於傳統5系列的大膽嘗試。這樣徹頭徹尾改造的新5系列合不合您的胃口？相信每個人自有定見。
▲飾光水箱護罩加上環繞光幕，讓夜晚中的i5顯得璀璨萬分。
▲新5系列的嶄新外型勢必憂喜參半，但標配M Sport套件後仍然帥氣挺拔。
▲告別以往的剽悍優雅，新5的車頭造型既厚且寬；除了標配20吋輪圈及藍色M煞車套件外，隨車裝載的也是Pirelli P Zero性能胎款。
▲位於C柱三角窗的「5」標誌是全新識別，與鍛面鋁質窗框融為一體，為質感加分。
▲i5搭載400V電池系統，其DC最高可支援205kW快速充電，只要10分鐘就能補充156公里的續航力，而從10%充至80%也僅需半小時左右。
大車格局，精品氛圍
尺碼放大的新5系列，目的就是拉抬身段，這樣的企圖心也可從內裝配置窺知。打開車門，所見的駕駛艙宛如小一號7系列，一體式曲面螢幕與極簡化控台都在預料之中，隱藏於細縫中的非直流式冷氣出風口及採觸控操作的風量閥門開關也都是新設計，而最吸睛的莫過於橫貫儀錶台與車門的頂級水晶套件與環繞光幕，夜晚時氛圍燈會由鑽石切割水晶飾板穿透而出，它不像Mercedes-Benz那樣浮誇，卻又華麗得觸動心靈，在詮釋豪華的手法上十分高明。
加寬的車體，讓乘坐感變得更加寬敞，的確有幾分置身於7系列的錯覺；此回BMW還將全景式玻璃車頂列為i5全車系標準配備，更增添視野上的開闊感。i5 eDrive40 M Sport內裝配置跑車型座椅，表面覆以新式Veganza透氣皮革，觸感舒適，填充厚實，舒適性比上一代更優異，在進入中控螢幕的相關選單後，也可調整腰部的鬆緊度，可適應多種體型又能因應日常或山路行駛等不同需求。
同樣的，拜軸距進一步拉長到2995mm所賜，後座膝部空間明顯成長，而首次突破1.5米的車高設定也換來更充裕的頭部空間，解決長期以來後座不夠寬敞的問題。除此之外，後座椅墊經角度上的調整，讓乘客能以更安穩的姿勢進行長途旅行，加上後座左右獨立恆溫空調（全車為四區恆溫），堪稱有史以來乘坐最舒適的5系列。
▲新5的數位化座艙承襲新世代BMW的高科技作風，新款M Nappa真皮平底方向盤的握感一如以往厚實，至於美觀與否端視個人感受。
▲由水晶飾板與環繞光幕築起的內裝氛圍引人入勝，搭配光滑的軟塑料、木紋飾板以及金屬喇叭外罩，整體質感符合其身價。
▲亮黑鏡面鞍座整合多種觸控按鍵，搭配水晶套件以及網狀細紋設計，既時尚又高級。
▲14.9吋中央觸控螢幕採用最新BMW Operating System 8.5作業系統，增加零層級與QuickSelect快捷鍵，使用上更為人性。
▲i5全車系標配全景玻璃車頂，增添駕馭純電車的愉悅感。
▲標配跑車型雙前座椅，乘坐感厚實舒適，表面包覆的Veganza透氣皮革也有優異的觸感。
▲拜尺碼全面放大所賜，後座空間有感提升，而更加傾斜的椅墊角度可以增加乘坐穩固性與大腿支撐性，總之舒適性比以前更好。
▲四區獨立恆溫空調是標準配備，後座附有2個USB-C充電孔。
▲行李廂標準容量為490公升，並提供4/2/4分離後座（含快傾拉柄）、小掛勾、右側置物槽以及底板下方另一處大型置物空間，委實有不錯的機能性。
寂靜享受，要快也行
i5 eDrive40 M Sport採用單顆後置馬達設計，保有5系列一貫的後輪驅動配置，最大馬力為340hp，扭力則為40.8kgm，在使用特有的Sport Boost超增壓模式下，扭力將增加至43.8kgm，不過只有短暫的10秒鐘，主要供超車之用。雖然eDrive40為入門動力規格，但340hp已經是六缸汽油渦輪引擎的等級，原廠公布的0∼100km/h加速成績為6秒，實也夠快速。不過懷著平常心開上路，並不會有特別的慾望想把它當作一輛性能車來對待，因為i5的行車品質實在優異，輕柔線性的加速反應，以及旗艦等級的一流寧靜度，既沒有電機系統噪音傳出，也沒有風切與明顯胎噪（註：它標配的可是P Zero性能胎），宛如安居於自己的城堡內，阻擋了外界的喧擾與塵囂。試車組又再一次發自內心體會到，這是有史以來最舒適、最高級的5系列。
其實在上個世代還是汽油引擎主導的時代，無論520i或者530i都能做到動力收放自如，舒適與樂趣兼具的均衡表現；同樣的，這種特質也延續到i5身上。在一般模式下，i5 eDrive40 M Sport加速輕快，柔中帶勁，一旦將My Modes切換到Sport運動模式，電門反應就變得活躍起來，縱使操控著長達5米身驅，但是動如脫兔、敏捷得很！而先前所提到，當按壓方向盤左側的Boost撥片時，將給予10秒鐘的超增壓扭力，任何時刻都可進入Sport Boost，立刻覺得一股額外的推力襲來，速度扶搖直上。除此之外，本車也配備動能音效，隨著電門深度加大，速度穩定堆疊，你將聽到虛擬音效出現戲劇般的音頻變化，比起市面上多數車種維持固定的音色，i5的層次化虛擬音效顯得高潮迭起、趣味十足。
然而，最有趣的發生在後頭，當我們以Sport模式、DSC OFF，外加開啟Sport Boost超增壓之後進行零四加速實測，0∼100km/h竟以5.43秒達成，比原廠數據快半秒左右！而400米通過速度剛好突破170km/h，如此結果令我們匪夷所思，但也嘖嘖稱奇，一輛入門版就有此實力，那麼M60 xDrive會是多麼驚人？
▲百里實測僅消5.43秒完成，零四末速剛好170km/h；除了跑起來夠快，日常行駛的柔順感與寧靜度更是能收買人心。
▲i5 eDrive40搭載可用電量81.2kWh的鋰電池（總量為83.9kWh），在WLTP規範下測試出的續航里程達到582公里。
▲i5標配大尺寸投影式全彩HUD以及具有AR功能的全數位儀錶，資訊提供完整清晰，帶來絕佳的駕駛體驗。
▲方向盤左側的Boost撥片，輕按一下可進入10秒鐘超增壓模式，此時最大扭力由40.8kgm提升到43.8kgm，超車更顯俐落。
▲動能回收模式有Auto與低、中、高共計四段調整，至於動能音效也可視個人需求選擇開或關。
▲將My Modes切入Sport運動模式後，可針對驅動、電子穩定系統及轉向輔助進行個別調整，例如電子穩定可選擇運動、進階運動或者DSC OFF。
底盤造詣，再下一城
觀察歷代5系列的發展，從以駕駛樂趣為主的設計導向逐漸扭轉為舒適與操控並進，甚至舒適性的比重還多一些，這點在上個世代G30就得到印證。這股趨勢到了G60世代又更為彰顯，前一段我們提到i5 eDrive40 M Sport有著柔順恬靜的駕馭品質，實際上行路舒適性也是歷代最優，這次BMW展現出無比柔軟的身段，將路面上大大小小的坑洞全數妥善阻絕，以往不可避免的小碎震、大彈跳都幻化為一縷輕煙，傳遞到人體的是如搖藍般的安適平穩，舒適得不得了！
G60 i5的舒適性竟進步得如此神速，令試車組大感意外，原因是大電池鋪設於底盤，重量乃是一大負擔，就我們試駕過不計其數的電動車之經驗，沉重的底盤遭遇路面坑洞時會因為更大的慣性產生衝擊不適，然而i5卻沒有這方面的問題。實際上，試駕車採用了不加價選配的M跑車懸吊（註：eDrive40 M Sport常態販售車款搭載舒適型懸吊），它的阻尼回饋絲毫不硬朗，仍是柔軟舒適，試車組力薦準車主可德訂這套懸吊，反正不用多花錢！另外重要的是，有鑑於後軸電機總成也是相當沉重的一項組件，因此i5全車系的後軸都標準配置自動水平氣壓懸吊，當承載人員與行李時會自動調整到一致的水平面，對於配重、平衡性都有絕大幫助，當然，氣壓懸吊也應當是卓越舒適性的原因之一。
舒適之餘，更令人關心的操控表現，同樣出乎意料的好！過往5系列燃油車經典的FR驅動配置、幾近50：50的車身配重，所營造出的精準與敏捷性，通通被保留下來。駕著i5 eDrive40 M Sport在山路上奔馳，所感受到的慣性變化其實與燃油車相當接近，轉向手感仍佳，車頭指向仍快，車尾跟進的活潑感也是相同的味道，幾乎不存在常見電動車的笨重與生硬轉向感。而且，i5的煞車踩踏感、漸進且紮實的制動力也都沒有走味，入彎前急煞，車身平穩又貼地，然後在殺過一個又一個彎道之下，動作都是精準確實，沒有搖擺不定、反應吃力的狀況，操控性沒有因為從油轉電的巨大變動而喪失，BMW的底盤工夫就是這麼出色，讓人歡喜之餘更多了欣慰。
▲i5的行路舒適性來到史上新高度，難得的是其操控性仍舊維持過往的精準與活潑，駕駛樂趣這塊招牌並沒有因為轉型電動車而潰散。
▲i5標配後軸自動水平氣壓懸吊，目的是讓前後軸維持相同水平，再加上粗碩的鋁合金後多連桿，激烈操控下仍然穩健且俐落，是純電車少有的境界。
超越車訊短評
經典5系列轉型為電動車後，它的駕馭感依舊令人驚艷，不只印象深刻，還殷切期盼下一回。日常裡，柔適寧靜的行車品質得以沉澱心情、養足體力；玩性一來，俐落穩健的操控也能讓過去熱愛5系列的買家嘴角上揚。因此，我們認為i5就只是換了套電驅系統的5系列，至於靈魂一直都在！
