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Lotus Emira V6 First Edition
文/簡訓章 攝影/謝昌華、江霆
Lotus毫無疑問是最競技化的品牌之一，昔日的Elise及Exige，滿滿的賽道DNA讓人血脈賁張，然而離開競技場地，幾無日常實用性的設定註定只能做為Weekend的玩具。
不過，新世代燃油跑車Emira已經不走極端路線，它變得成熟且舒適，不僅是史上最平易近人的蓮花，更是一台可以天天代步的交通工具！萬萬沒想到，這款末代燃油蓮花會以這樣的樣貌問世，經過一整天的溫存之後，我們才了解到為什麼這是Lotus獻給忠實車迷最好的禮物。
美麗的超跑身形
談到Lotus，直覺會聯想到Elise與Exige，極致輕量搭配賽車底盤，貫徹Lotus的原創精神，至於後來的Evora在專業玩家眼中是離經叛道，顯然忠實顧客並不想要一台更寬敞、更實用的蓮花。
隨著電動化時代來臨，Elise、Exige以及Evora正式在2022年宣告停產，但燃油車尚未走到盡頭，取而代之的是新世代雙座跑車Emira，原廠也表明這將是Lotus最後一款燃油車產品，這是多麼大的誘因啊！
▲突破4.4米、重逾1.4噸都違背了Lotus與生俱來的輕量理論，但這是最後一輛燃油蓮花得以生存的條件，我們欣然接受。
▲台灣販售車型標配20吋亮黑色鍛造鋁圈與黃色煞車卡鉗，輪胎為Michelin Pilot Sport Cup 2，裝備重質不重量。
▲內裝是史上最豪華，除麂皮與真皮包覆外，還標配多功能跑車方向盤、10.25吋觸控螢幕、恆溫空調。
▲相對較高的坐姿，讓進出車艙不再困難；雙前座都有12向電調與加熱功能，從沒想過Lotus會變得如此舒適。
真正能Daily-use的蓮花
過去駕馭蓮花是一件辛苦的事，超寬的門檻、低陷的座艙，光是鑽進去那狹小的空間就滿頭大汗，而爬出車外更考驗手腳靈活度，一切很不人性！但這不人性其來有自，因為蓮花最著名的就是採用黏合式擠壓成型鋁合金單體底盤，輕盈、堅固且安全，能夠傳遞出最真實的車身動態，進而做出正確的操控指令，這就是所謂的人車一體。
新世代Emira沒有忘本，仍舊秉持單體鋁合金底盤的優良血統，但是設計已變得人性，門檻不再高聳寬闊，進出駕駛座的從容感就跟一般Coupe沒兩樣，更意外的是坐姿比想像中高，或許缺乏過去那種貼地飛行的感受，但無論視野、舒適性都進步許多，這樣的蓮花才有辦法Daily-use，而不是平日只能關在車庫裡。
最後的純機械激情
當然，享有舒適與便利必須付出代價，那即是車重逼近1.5噸，我們當然不會指望Emira能有如Exige般的操控表現，但作為Lotus的最後一輛燃油跑車，有些精神畢竟是不能被犧牲的。
放置在車艙後方的依舊是大家所熟悉、來自Toyota的3.5升V6 VVT-i引擎，再加上Edelbrock 1740水冷式機械增壓器，具備405hp/43.8kgm最大輸出，搭配六速手排，零百加速4.3秒，已經很快，但這年頭多的是比它快的車。速度從來不是Lotus唯一追求的目標，更重要的是感官與過程；手裡把玩著金屬球形排檔，入檔感受是標準的紮實精準，與方向盤、踏板構成的介面堪稱完美，尤其方向盤與排檔的間距極近，營造出緊湊的戰鬥感。在銜接上快速道路後，大腳油門奮力衝刺，機械增壓的威力從中段之後越發越勇，特殊的高頻聲浪讓人重拾昔日的激情。隨著車流速度的增減，在數次的退檔、補油、再加速的過程裡，Emira帶來的是純粹的機械樂趣與激情舒暢，唯一的不同是它多了高速巡航的舒適感，無論震動、噪音都被調校得和諧而能與之共存。
▲6MT的入檔感受是紮紮實實的蓮花味，底下隱約可見裸露的排檔結構；而藏於紅色飾蓋下的則是引擎啟閉按鍵，增添駕車的儀式感。
規格表
配備表
超越試車短評
如果你是老派Lotus迷，要接納Emira的確得花點時間，但倘使心中沒有成見，那將對它愛不釋手。它變得成熟且全面，可以日常代步也能周末玩樂，性質與 718 Cayman相近，不過駕馭Emira需要更高的技巧及膽量，相對的樂趣與刺激感也會較高，驍勇善戰者還是會喜歡這一味。
