高顏值
Toyota Camry 汽油旗艦
文 蔡謹謙、攝影 謝昌華
當通貨膨脹成為生活日常，「百萬」預算能買到什麼樣 的車款？相信多數人的答案是中型SUV，然而只要非休旅不可，中大型轎車其實更超值，例如本次試駕的大改款Camry，它有逼近五米的氣派尺碼、豐富實用的高級配備，而且還是日本進口，最低價格竟然百萬有找！而那別出心裁的「高顏值」，更是吸引人的一大賣點。
新面貌 抗通膨
年過四十的車迷們，應該都對豐田「冠美麗」有點印象，自1989年開始導入美規車型，到2002年國產上市、2018年回歸進口，總共歷經七個世代演進，在台銷售超過三十年，可能你小時候家裡就有一台，也或許自己就曾是車主，再不然搭計程車時也應該坐過，堪稱中大型房車的經典代表。然而這幾年SUV當道，傳統轎車明顯式微，以往Camry的銷售地位逐漸被RAV4取代，還好受惠於北美、中國等市場喜好，這款經典房車得以順利傳承，在2023年洛杉磯車展發表新一代車型，中國也隨後在2024年初展開銷售，台灣則在6月預售、7月上市，新車同樣是從日本進口，售價區間介於98.5～125萬元，對照改款前幾乎沒什麼漲價，也比當家休旅RAV4便宜（101～138萬元）！
坦白說，傳統轎車已不像SUV那樣炙手可熱，想吸引顧客上門，勢必得端出更多牛肉，這點在國內外都是一樣的，為此大改款Camry從內在著手，全車系升級TSS 3.0智駕輔助，油電款換上最新的第五代Hybrid系統，至於外觀則看得出上一代的影子，尤其是車側、車尾線條，但設計師運用類似Prius的C字型頭燈、雙髻鯊造型，下方配置大型氣壩，尾燈設計也跟頭燈呼應，搭配側窗輪廓向後延伸，進而縮小C柱面積，視覺更顯帥氣有型。值得一提的是，新Camry延續了改款前的2.0升汽油動力，這可是全球少見的台灣專屬規格，也是入門售價能壓在百萬元內的關鍵之一，對照Altis頂規已賣到91.5萬元（GR Sport），車格更大、日本進口的Camry怎能不吸引目光！
換上嶄新的車頭設計，新Camry尺碼又增長了些，車長來到4920mm水準，已經可以說是「準」五米大車，至於軸距、車寬則是不變，搭配17、18吋不等的圈胎配置，最小迴轉半徑5.7m，讓一切顯得穠纖合度，這回總代理除了導入黑、白、銀三款基本車色外，也提供極羨紅、晶曜銅兩款獨特色系，搭配起來更顯動感，可惜國內只有單一外觀設定，沒有比照北美、中國提供多種空力造型（SE、XSE），未來若以特仕車的方式導入，應該也很有市場才是。
▲新Camry的車頭造型十分醒目，讓傳統轎車變得動感前衛。
▲18吋雙色切削鋁圈為旗艦版專屬，尊爵以上等級配置兩眼式LED頭燈。
配備足 重實用
Toyota向來擅於滿足消費者喜好，即便是進口車型，和泰也能精準拿捏配備編成，這回新Camry也有巧妙詮釋，以配備等級區分，2.0汽油、2.5油電都分別有高低兩個編成，兩種動力高規都稱為「旗艦」，實際上配備仍存在一定差異。
本次試駕車型為「汽油旗艦」，中央螢幕是日本原裝的12.3吋主機，車內座椅採用高級皮質（入門為豪華皮質），並配備雙前座電調椅（八/四向）與通風功能，車外則有18吋雙色切削鋁圈，外觀樣貌跟「油電旗艦」幾乎完全相同，只差在HEV銘牌有無。綜觀全車系，標準配備包含LED頭燈、7吋數位儀錶、8吋觸控主機、Level 2等級駕駛輔助等，不過「汽油豪華」為了壓低售價（98.5萬元），配備上有較大落差，像是駕駛座少了電調、方向盤/排檔頭沒有真皮，另外缺乏無線充電板、PKSB防碰撞輔助、BSM盲點偵測、RCTAB後方車側輔助等，甚至連停車輔助雷達都只有後方2具，反觀油電入門的「HYBRID尊爵」就將上述全部補齊，售價跟「汽油旗艦」同樣設在主力的110萬元左右，據了解目前候車期會相對久一些。
售價125萬元的「HYBRID旗艦」堪稱大滿配，後座配備媲美旗艦房車的智慧控制面板，位置就設在中央扶手上，可電動調整左右椅背傾角達8度，也可獨立調整後座恆溫空調（全車有三區恆溫配置），其他還包含了電動後遮陽簾、音樂/頻道/音量等調整，基本上已經能用尊榮來形容它。不僅如此，HYBRID旗艦還獨家配備抬頭顯示器，加上日本原裝的360度環景，可提供先進的底盤透視功能。然而值得留意的是，新Camry全車系都沒有電動尾廂蓋、天窗這兩樣配備，上一代車型配置的JBL音響也不復見，一來一往之間還是看得出戰略調整。
實用機能方面，車內空間維持上一代水準，全車配置了前座中央扶手12V、前後座Type-C電源孔，除了汽油豪華之外都設有無線充電板，多媒體主機不分8吋、12.3吋都有Apple CarPlay與Android，前者可支援無線、後者只能接線連結，不像Drive+ Link主機（車美仕）都可無線連結。行李廂同樣延續前代配置，HYBRID旗艦因為配置後座電調椅，椅背無法向前傾倒（中央有連通口），其他編成則都可6/4分離前折，擺放行李較為彈性。
▲全新造型儀錶台融入琴弦設計，部分採取軟質皮革包覆，質感符合售價定位。
▲原廠12.3吋觸控螢幕主機為旗艦版專屬，滿版地圖辨識度極佳。
▲旗艦版有方向盤四向電調，能與Easy Access迎賓功能連動。
▲雙前座電動椅、通風功能都是旗艦版專屬，駕駛坐姿偏高。
▲後座空間寬敞舒適，全車系都附有出風口、充電孔等基本配備。
▲全車系都沒有電動啟閉行李廂蓋，廂內空間大，後座椅背可6/4分離傾倒（HYBRID旗艦除外）。
「HYBRID旗艦專屬配備」
▲後座智慧控制面板位在中央扶手上，可調整椅背傾角、空調、音響、遮陽簾等。
▲360度環景顯影也是油電旗艦專屬，支援底盤透視功能是一大亮點。
▲電子式車內後視鏡可自主切換鏡子或數位影像，後鏡頭還附有清洗功能。
新介面 好上手
坐上新Camry駕駛座，偏高的坐姿帶來絕佳視野，眼前是嶄新設計的儀錶台與方向盤，搭配高聳排檔鞍座與中央扶手，旗艦款還配備迎賓功能，上下車時會主動將駕駛座椅後移、方向盤上移，展現高級車般的體貼禮遇。介面設計方面，數位儀錶掌控的行車項目相當多元，包含ADAS系統的細項設定，也要透過方向盤按鍵，進入儀錶選單調整；12.3吋數位儀錶為品牌共通樣式（旗艦），在目前的Corolla Sport、Crown等車系上都可看到，畫面以左、中、右三塊區分，個別內容可自行定義配置。全新造型方向盤握幅適中，多功能按鍵機能性強，且採上下左右分類配置，使用感受很直覺，保有豐田車系的優良傳統。
中央螢幕同樣讓人熟悉，觸控頁面帶有Crown甚至是Lexus車系的影子，沒有整合式的首頁畫面，左列區分導航、媒體、電話、車輛、設定五大項，若連結智慧手機，快捷鍵會增列於頂端。螢幕下方為空調介面，設計類似Prius、Crown，座椅通風強度可三段調整（旗艦），恆溫空調冷房效果一流。排檔鞍座規劃得宜，杯座前端另規劃出置物盒，可連通擺放平板電腦，此外還附上三個USB Type-C（兩個供電、一個連結），一旁則是無線充電板，取放位置相當就手，唯一比較可惜的是，排檔設計不是電子線傳，但傳統排檔桿也沒什麼不好，電子手煞車跟P檔連動，使用相當便利。
輸出方面，本次試駕的2.0升汽油款完全延續上一代車型設定，不像油電款換上第五代Hybrid系統（新款鋰電池+PCU），整體來說還是務實至上的調校風格，一般行駛狀態下Direct Shift-CVT變速箱會以低轉速運作，藉以增進節能表現並營造寧靜氛圍，雖然系統沒有內建行車模式切換，但也提供模擬手動換檔，事實上只要將排檔桿切進M檔，變速箱就會積極維持激進狀態，有點像是運動模式的感覺，搭配油門踩踏深度響應，想驅策出速度其實不難，只是拉轉時多少會破壞掉寧靜氛圍，還好引擎聲響頗具精緻度，且經P-Box實測，零百加速跑出10秒初成績，原廠公佈平均油耗達16.3km/L，表現算是非常均衡，若還不滿意，那另有2.5升油電款等著你（平均油耗25.3km/L），只是每年稅金會相對高出約五千元。
車體、底盤同樣延續既往，原廠表示轉向輔助、油門行程都經過優化調校，實際上開起來感受差異不大，基本調性仍是舒適至上，倒是路感回饋變得豐富一些，搭配寬幅235mm的18吋輪胎（旗艦），車頭指向好拿捏，車尾也還跟得上，重心更比休旅車低，開快時相對多了幾分從容。最後是TSS智駕輔助升級3.0版本，主要多了RSA速限辨識輔助，作動表現跟其他配置3.0版本的車型相似，帶給人不錯的安心感，另外也加入了PKSB防碰撞輔助、SEA安全離座警示等新功能，加上全車8具氣囊配置，包含較少見的前座中央氣囊，安全防護有進步。
▲前麥花臣、後雙A臂底盤延續既往，路感回饋變得更豐富一些，車身動態穩定受控。
▲2.0升汽油引擎延續前代配置，是全球市場少有的專屬規格，平均油耗16.3km/L。
▲方向盤按鍵看似繁複，但分區排列好上手，操作不複雜。
▲旗艦版配置12.3吋數位儀錶，可自行設定行車資訊，並提供多種顯示風格。
▲排檔桿仍為傳統設計，杯座前方設有大置物盒，前座USB Type-C有三個，另有無線充電板。
▲新款駕駛介面好上手，順順開寧靜又舒適，傳承Camry的優良傳統。
規格表
配備表
超越試車短評
嚴格來說，大改款Camry革新幅度有限，尤其是本次試駕的汽油版，但在Mazda 6、Mondeo等昔日競品紛紛退場的今日，Toyota仍透過與日俱進的方式讓產品力延續，對於喜愛傳統轎車的消費者無疑是一大福音，尤其耳目一新的車頭扮相，很能博得消費者好感，而且舒適、穩定又大器，售價也實惠，值得推薦給務實型車主，營業用也很合適。
