熱血駕馭很到味
KIA EV6 GT
文、攝影/蔡典仰
有時候會聽到熱血的人說，電動車是台沒有靈魂的3C產品而已，確實，少了聲浪這事，似乎會讓開車這件事變得有點無趣，不過時代在變科技在進步，電動車的發展，也讓這些既有的刻板印象慢慢被打破改觀。
就像這次EV6 GT的PIC大鵬灣賽道試駕，由於是參加第二梯次，心中自然會期待那些參加第一梯的同業們試駕完感想到底如何，出發前看了他們的FB、IG等個人社群，發現都給予相當好的評價，於是更加迫不及待想一親芳澤。
而當天PIC賽道上的試駕行程，有直線加速、金卡納繞錐、飄移體驗還有全賽道體驗，關卡很是熱血，至於EV6 GT的585hp、57.5kgm性能到底會有什麼表現，讓我們啟動電力、踏下電門，用力「摧落去」吧！
超跑等級性能
再次踏上PIC大鵬灣賽道心情格外興奮，很久沒來這個地方試車了，自上次歇業至今重啟已超過四年，再度踏上PIC賽道心裡特別有感觸，但沒想到這短短一天試駕過後，EV6 GT給我的感觸卻是更大更深。
先來說說EV6 GT的性能規格，身為EV6車系中性能最強悍的一款車型，它配置了前後各一的永磁電動馬達所組成的e-AWD電子四驅系統，最大出力達到585hp、75.5kgm，原廠公佈的百公里加速成績只要3.5秒。為匹配強大動力性能，原廠亦配置e-LSD電子限滑差速器、ECS跑車型電子懸吊，並追加前強化支撐桿以及後運動化拉桿，強化車體剛性表現，足下更升級至21吋專屬輪圈，針對操控表現強化升級拳拳到肉。特別的是，EV6 GT還有專屬的GT鍵以及Drift飄移模式，GT模式下會啟動雙逆變器讓動力全數釋放，而且RBM動能再生煞車系統的減速力道還會高達0.6G，琳瑯滿目的性能配置，在在都是為了凸顯其性能樂趣而生。
說到這裡，以往在油車世界要有這種性能規格，要馬就是超跑等級的領域，不然就是要花個好幾百萬大改特改才有這種實力，現在EV6 GT只要273.9萬就能擁有這樣的性能，還有專屬外觀跟內裝配置，相比下來，EV6 GT真的是極度超值啊！
靈活剽悍底子
聽完下場前的簡報後，接下來就是馬不停蹄的試車行程，一共四道關卡，第一個關卡直線加速和煞停，就被它的線性加速和RBM系統驚豔到了；然後在金卡納這拿手關卡中，我要五毛它卻給一塊、給的比我要的更多，它犀利強勁的操控表現把我全面震撼教育了一番；最後在全賽道體驗之中，結合前面經驗再調整開法後，身心靈終於全面昇華，與它譜了一支曼妙舞步。看起來是不是有點浮誇，但真心不騙啊！
雖然說已經試駕過很多款電動車，但是EV6 GT有點不同的動力輸出反應，卻還是讓人很耳目一新。一般像這種大馬力電動車，從靜止彈射加速，一旦全電門出力時會直接向前「蹦」出，腦袋瓜血液瞬間被擠在後腦的暈眩感相當噁心，但也很爽快；可是EV6 GT從靜止全力加速的反應卻更加線性許多，強猛但是不突兀，不管是直線加速或是全賽道體驗時，EV6 GT加速快感超爽，但也讓人多了一絲從容享受。
而它的RBM動能再生煞車系統，在GT模式且輔助力道全開狀態下也超有感。直線加速關卡時，教練特別指示收電門的點時速大約在160km/h左右，先不急著踩煞車，約有100公尺距離讓我們感受RBM效能，一開始還有點懷疑，但實際操作的當下還真的再次驚豔，可以很放心交給RBM輔助煞車，腳踩煞車力道也只需要以往一半，就能在直線終點之前穩穩停下來。這也難怪，有這個系統全力輔助最大可以減少25.7%的碟盤溫度，碟盤溫度一旦減少，在緊繃操駕時煞車系統熱衰退、煞車皮的消耗，也都可以相對減緩。
至於操控表現上，拜ECS跑車型電子懸吊系統、e-LSD電子限滑差速器所賜，硬生生把這2175kg重的大胖子變得相當靈活犀利，而且超乎想像。尤其在金卡納關卡S型連續繞錐時，它的車頭指向算是中規中矩，但e-LSD輔助很厲害，把EV6 GT過彎動態變得像把利刃似劃過每個錐桶，EV6 GT就活像個電動車界洪金寶，輕鬆破解這道關卡。甚至在全賽道體驗時，EV6 GT進彎彷彿整個被吸進去似的犀利，過了彎頂，電門力道掌控得宜就能快速切出彎道，整個過彎毫無超過兩噸重的駑鈍感，只有滿溢的快感和樂趣，嘴角會情不自禁揚起淺淺的微笑。還要說的是，EV6 GT方向盤傳遞回來的路感和動態回饋，帶有很真實的純機械感受，不會有電子輔助下那種假假的隔閡感，這點試車組很喜歡。
最特別的，就是EV6 GT的飄移模式嘍！車在靜止狀態下，排入P檔、按下GT模式、將ESC完全關閉、同時按注左右兩邊換檔撥片3秒以上，就會直接進入Drift飄移模式，不過起步時仍會以四輪驅動為主，有了速度跟轉向舵角時，稍微加深電門力道，動力傳輸就會全數以後輪驅動推送，輕鬆完甩PIC大鵬灣T11、T12的S型彎道，整輛EV6 GT頓時變成超級大嗨咖，嗨爆！
結束一整天試駕後，最後就是王上元教練的單圈挑戰，足下換裝Michelin PS4S上陣(市售車也將以PS4S為標配)，最終也成功突破衝到1分58秒台，這單圈成績和直線底末速將近200km/h的尾速，以市售油車來說，真的只有超跑才能輕鬆做到。而不論直線加速性能、彎道操控能力、緊繃操駕下的穩定度，還能飄移亂嗨一把，EV6 GT把你想要的通通都給你了，售價才273.9萬，這樣的C/P值能說不香嗎？
▲超過兩噸的車重開起來卻很靈活刁鑽，EV6 GT的駕馭樂趣絕對讓人超乎想像！
▲▲外觀在車頭、車尾保桿下擾流都更加動感，搭配專屬的21吋輪圈和加大煞車碟盤，整體扮相性能味十足。
▲GT專屬座椅的設計感更熱血，包覆性、支撐性也都相當好。
▲這次試駕車全數搭載Michelin新推出的EV胎，抓地力雖非熱血等級，但是EV6 GT優異的電控科技，仍能穩穩釋放骨子底下的強悍性能，而市售車則將會以PS4S為標配，才足以匹配其性能水準。
▲方向盤右下角超醒目的GT鍵，按下去，不僅會開啟雙逆變器動力全數釋放，其操控、煞車輔助都會全面變強，讓整台EV6 GT進入最猛的戰鬥模式。
▲足下除了換上GT專屬輪圈之外，前後煞車碟盤也分別加大至380mm、360mm，與GT-Line相比摩擦系數提升20%，再加上GT模式下RBM動能再生煞車系統更強效能，制動力道十足強悍。
▲Drift模式除了起步會維持四輪驅動之外，有了速度和轉向舵角後，在飄移過程中全數都會以後輪驅動為主，很好透過電門收放控制車尾偏擺幅度，輕鬆掌握要去的方向。
▲EV6 GT是一輛可以讓你玩到徹底沒電的嗨咖，教練說他們在賽道練習時一度把電消耗到剩8%，但這時候仍讓你保持全動力狀態盡情玩樂。
▲GT模式下，儀錶兩側就會有綠色電力狀態指示，車在靜止狀態下排入P檔、將ESC完全關閉、同時按注左右兩邊換檔撥片3秒以上，就會進入Drift飄移模式，這時就可以開始盡情的撒野啦！
▲在金卡納S型繞錐時，設定GT模式、循跡只關一半，EV6 GT動態靈活剽悍，一點也沒有超過兩噸車重的駑鈍感，方向盤轉大力一點，車尾還會大幅度擺動到甚至要反打，不過別擔心，循跡介入救車的反應也相當快，而且不會突兀。
超越車訊短評
EV6 GT結合強悍性能和優異科技，要人人都能開得飛快輕鬆享受其熱血操駕沒問題，想要更激進的駕馭樂趣也能給你，EV6 GT深厚底子值得摸索。
這次試駕，著實讓我對電動車有很大改觀，它不再只是直線衝得飛快的3C砲彈神車而已，而是帶有更多人本操駕的熱血靈魂，儘管沒排氣聲浪，可是卻又能讓你感觀如此沉浸在藝術般的氛圍裡，那在心裡的衝擊久久不能忘懷，後勁很強。
回想著整天所發生的一切，EV6 GT除了動力強悍，底盤搭配電控也下足不少功夫，操控上的熱血駕馭本質真的很到味，相信這輛車在未來也確實能如車廠所說的，將開啟一個和性能電車重新對話的機會。
