電能加持 百萬有理
Nissan Kicks e-Power
文/蔡謹謙、攝影/張家榮
e-Power堪稱日產的動力科技結晶，繼早先進口版X-Trail打前鋒之後，這回換小一號的Kicks搭載上陣，其同樣採取「以油帶電」的先進配置，加速、爬坡像電動車般輕鬆，又不用擔心充電問題，而且稅金、油耗通通省，多花點預算入手絕對有道理。
與你熟悉的Kicks不太一樣
談到Kicks，大家應該都很熟悉，它是Nissan近期在台灣最暢銷的車款，今年1∼9月一共有超過七千輛的掛牌數，人氣之高可見一斑，不過面對市場上的激烈競爭，加上電能話題持續在車壇發酵，裕隆日產也積極規劃先進動力的導入，最佳代表就是品牌新世代科技：e-Power。
與多數人印象中的油電車不一樣，e-Power所配置的引擎完全只做「發電」用途，驅動則100％交由電動馬達代勞，因此就體感來說，開起來就像電動車，只是仍有引擎作動的聲音，而這樣的設計思維，也因應車款不同而有配置上的區別，本次試駕的Kicks e-Power搭載1.2升直列三缸自然進氣引擎，電能系統則為前軸單馬達配置，由此可見跟X-Trail e-Power的1.5升渦輪+雙馬達四驅不同，由於結構相對簡化、車體也比較輕巧，Kicks e-Power車重只有1360kg，比X-Trail e-Power輕了不少，也只比Kicks 1.6升燃油版多出166kg，在136ps、28.5kgm馬達帶動下，高扭力特質相對顯著，原廠公佈平均油耗更來到22km/L，效率遠勝過傳統燃油動力。
值得一提的是，Kicks e-Power為原裝進口導入，在本車唯一生產地泰國製造，因此除了動力系統差異外，細節與國產燃油版也有些許不同，首先是外觀明顯可見的車身銘牌、17吋雙色切削鋁圈以及Continental馬牌輪胎，試乘車還裝上了限量加碼的運動套件。
車內架構與國產版看似相同，但原廠表示內裝用料更為講究，尤其是皮質的部分，另外為了對應e-Power動力，7吋數位儀錶為專屬顯示樣式，主要多了能源流動畫選項，排檔結構也改為電子線傳，搭配鋼琴烤漆看起來更高級，配備則大致比照燃油版旗艦，多媒體主機為8吋規格，恆溫空調為單區配置，後座則有兩個Type-A USB電源孔，但沒有後座出風口。主動安全方面有全速域跟車、防追撞緊急煞車、車道偏離警示、後方車側警示、盲點/行人偵測警示，由於少了車道置中功能，因此未達Level 2等級輔助，但品牌近來主打的PFCW超視距車輛追撞警示、MOD移動物體偵測、360度環景顯影都是標準配備，對照104.9萬元售價仍屬合理。
▲Kicks e-Power以進口身分加入百萬CUV戰局，動力科技層次高，經濟、高效成為一大賣點。
▲星夜藍為Kicks e-Power的專屬車色，搭配黑色車頂更具亮眼質感。
▲車尾右側配置e-Power銘牌，其他沒有太明顯的特徵。
▲鋁圈造型與國產版明顯有別，雙色切削樣式符合市場喜好。
▲後座設有兩個USB電源孔，規格為常見的Type-A。
▲內裝訴求精緻化的材質鋪陳，整體造型與國產版無異。
▲前座舒適度相當不錯，可惜沒有納入電調功能。
▲後座同樣寬敞舒適，椅背可6/4分離傾倒。
▲行李廂容量為428公升，與國產燃油版完全相同。
▲小電瓶後移至行李廂下方，e-Power鋰電池則位於底盤中央。
滑順舒適的駕馭體驗
駕馭感受是e-Power的最大重點，在先前的進口版X-Trail上，讓試車組留下很不錯的印象，這回換試Kicks e-Power，舉凡燃油引擎的運轉精緻度，馬達輸出的順暢感，甚至是加速、爬坡等表現，都是需要驗證的重點。
取車後在一般市區道路行駛，發現它的油門可區分為三個區段，輕踩時引擎啟動得算是積極，雖然隱約聽得到引擎聲，但整體來說相當寧靜，若加大油門開度到一半以上，引擎聲響就變得明顯，緊接著將油門到底，引擎則會以高轉速運作，在全力「發電」的同時發出嘶吼聲響。巧妙的是，無論引擎運作狀態為何，身體感受就跟一般電動車沒兩樣，這是因為車輛是100％以電動馬達驅動，因此輸出滑順沒有段差感，不僅起步反應快，力道又不會太衝，說得直白些就是好開！而且這套動力導入了智慧引擎啟閉系統，可依據感應器所回傳的路況顛簸程度，主動開啟引擎來抵消噪音，或許也因如此，在順暢慢行的狀態下，駕乘氛圍相當寧靜舒適。
高扭力輸出也是Kicks e-Power的訴求重點，電動馬達可帶來28.5kgm的峰值扭力，這用在爬坡、滿載等高負荷狀態更顯優勢，為此特地前往台北陽明山體驗一番，一路上車輛可以很輕快地爬坡上山，雖然引擎一直處於開啟狀態，但順順開就不會拉高轉速，車內氣氛相當不錯。另一方面，受惠於電能驅動的先天優勢，Kicks e-Power也有很不錯的加速表現，原地油門+煞車踩下，系統會視大電池情況開啟或關閉引擎，起跑瞬間輪胎沒有明顯打滑，衝刺力道順暢延伸，經P-Box測得0∼100km/h只要8.8秒，是非常不錯的表現。
行車模式內建三種選項，分別是Normal、Sport、Eco，在Sport、Eco模式下會強制啟動e-Pedal加強回充功能（無法單獨開啟或關閉），其減速效果並不會像「單踏板模式」般突兀，搭配B檔行駛也可獲得不錯的回充效果，另外還提供了EV與Charge切換，前者正是所謂的純電行駛，但由於鋰電池僅有2.1kWh，因此能維持引擎關閉的時間並不長，至於後者則是強制啟動引擎充電，可加快讓鋰電池回復高電量狀態。最後切換到Normal，該模式並不支援EV純電行駛，e-Pedal也會強制關閉，因此開起來就更接近燃油車，鬆開油門時能較自然地滑行，對於剛接觸電能動力的駕駛應該比較好適應。
▲電動馬達詮釋下的28.5kgm峰值扭力頗帶勁，爬陡坡、急加速都不費力。
▲最小迴轉半徑只有5.1m，車重也只比國產燃油版重166kg，市區開起來相當靈活。
▲能源流有兩種顯示方式，圖中的圓環錶也是一種。
▲在Sport與Eco模式下，長壓EV鍵可開啟Charge強制充電功能。
▲e-Power系統完全採電能驅動，1.2升引擎只做發電用途，原廠稱之為不用充電的電動車。
▲排檔桿設計比照X-Trail e-Power，操作也很就手。
▲環景顯影也是標準配備，停車更方便安心。
超越車訊短評
Kicks e-Power售價比國產旗艦版貴了近20萬元，雖然外觀、配備、機能大同小異，但開起來的感覺可不是同日而語，順順開質感更出色，動態表現也相對沉穩，原廠表示包含底盤、配重都重新調校，看不見的地方確實下了很多工夫，加上又是進口身分，因此說是電能加持、百萬有理。
