性感與感性
Maserati Grecale Trofeo
文/簡訓章、攝影/謝昌華
誰說休旅車不能嫵媚撩人？Grecale Trofeo就是一輛讓人感官滿足、情緒激昂的豪華SUV，好比義式濃縮咖啡的濃烈口感，讓人意猶未盡。
植入超跑心臟
半年前，試車組初次接觸Maserati全新推出的中型豪華休旅車Grecale GT，認為它是一輛相當漂亮的LSUV，不過2.0升四缸渦輪引擎的配置，少了渾厚的推力與聲浪，感覺不夠正宗。這次終有機會試駕Trofeo旗艦版本，不只讓我們改觀，更認為它才是該車系最佳配置，不過必須告訴您的是，2024年式車款報價618萬元起，財力得夠雄厚。
Grecale擁有性感的車身曲線，硬是比德國車魅惑人心，Trofeo又標配21吋輪圈、紅色卡鉗、湛黑窗框與四出排氣管，在強烈的性能味中帶有精品時尚氣息，與德系車的強悍作風不同。說到Grecale Trofeo的核心靈魂，當屬引擎蓋底下那具源自MC20的3.0升V6雙渦輪海王星引擎，基於休旅車的功能屬性，最大動力由630hp/74.4kgm下修為530hp/63.2kgm，仍然有0∼100km/h加速3.8秒的實力。從性能與價位來看，Grecale Trofeo直指的對手為BMW X3 M Competition與X4 M Competition，這兩款車動力輸出為510hp/66.3kgm，百里衝刺時間同樣為3.8秒，566/576萬元的售價相對便宜一些。
Grecale Trofeo與X3 M Competition的性能或許相當，但口味大不相同。德國車追求的是精準與數據，硬派作風毫不遮掩；Grecale Trofeo則是十足感性，開著它不是要去拼個你死我活，而是能觸動起內心深處的慾望，挑起你的五感神經，從觸覺、聽覺、嗅覺，乃至於對速度的認知，都不是用冰冷的數據去衡量，這就是Maserati一貫的理念，也是義大利跑車神秘的力量。
▲如果你跟試車組一樣認為六缸引擎才是Maserati最理想的配置，那麼Trofeo將是Grecale車系的唯一解答。
▲內裝採用對比色縫線（可選紅或黃）搭配3D Carbon Fibre飾板，在由多組螢幕構成的數位化座艙中，仍嗅得出專屬於旗艦的性能氣息。
▲ADAS先進駕駛輔助系統是Trofeo版本的標準配備，下方為駕駛模式切換旋鈕，旋鈕中央則為2段式電子阻尼的調整按鍵。
▲Full Sport Premium頂級運動皮革座椅含14向電動調整，無論質感或舒適性都是絕佳，在2024年式車型上還標配舒適套件，包含雙前座通風/加熱、後座加熱以及方向盤加熱功能。
▲這具3.0升V6 Biturbo海王星引擎就是Grecale Trofeo的靈魂，雖然馬力比MC20整整少了100hp，但這是兼顧性能、日常、節能、越野等多種需求下的全盤做法。
▲Trofeo較2.0升車款（GT、Modena）多了Corsa賽道駕駛模式，除了儀錶與HUD有專屬顯示畫面外，電子懸吊還會進入最硬朗模式（顯示為H）。
五段車高調整氣壓懸吊
Grecale Trofeo標配前後軸氣壓懸吊系統，總共有五段車身高度，除了有兩段Off Road升高模式外，在進入Sport與Corsa後會降低至Aero 1，而當車速維持在180∼195km/h且超過15秒時則會再降低至Aero 2，此時比標準車高低了30mm。
▲Off Road2最高模式
迅速但不暴力
在這樣的前提下，Grecale Trofeo是熱情的、浪漫的、令人愉悅且雀躍的。由方向盤右側的駕駛模式切換旋鈕，可選擇Offroad、Comfort、GT、Sport、Corsa五種模式，我們發現到GT模式以降都溫和得令人起疑，變速箱升檔時機也很早，壓根不會猜想到身懷530hp巨力，這是為了讓它保有平緩舒適的日常駕馭表現，同時也比較省油。而切入Sport後，排氣閥門開啟，排氣聲立刻轉為嘹亮，同時Grecale Trofeo所標配的前後軸氣壓可調式電子懸吊系統，會主動降低車高至Aero 1狀態，重心更低、風阻更小，避震阻尼也增硬一些（進入S模式）。隨著油門加重，轉速攀升迅速，雙渦輪推力飽滿且線性，超車不費吹灰之力，果然Maserati還是要配六缸引擎才對味。
那麼Corsa模式又是如何？其實並沒有立即連續退檔、轉速猛拉、牽引力變得極強、準備大開殺戒的戰鬥姿態。事實上動力反應、聲浪差異不明顯，惟變速箱變得更機靈，懸吊阻尼則更硬朗（進入Trofeo獨有的Hard模式）。它所搭配的8AT變速箱表現很全面，平常可以柔順得感受不到換檔頓挫，對行車品質頗有貢獻；但是在Corsa模式下的升、降檔反應更快，尤其煞車後的主動退檔十分有利於再加速。在高速道路上破風挺進，速度毫無遲滯地往上堆疊，不知不覺速度已站上200km/h，而且還有充分餘力繼續往下探。此時，硬朗的底盤也擔負起支撐車身的重任，能夠在未盡平坦的路面下保持沉穩貼地，又不會過度彈跳而減損高速安定感，唯有氣壓懸吊才能做到如此全面的表現。
操控方面，別看Grecale Trofeo塊頭大、重逾2.1公噸，山路身手可不差。因為它搭載的主動扭力分配全時四軀系統，實際上後輪分配到絕大多數的驅動力，可以把它當作是後驅跑旅來看。除此之外，Trofeo版還搭載後軸E-LSD電子限滑差速器，能夠精準地調整輪速差，讓循跡性更好、過彎速度更快，所以即便沒有運用上後軸轉向這類新科技，但它的車頭指向性佳，車尾跟進靈活，過彎從容未有遲疑。
按下變速箱M模式鍵，改以手動控制檔位，操弄著大型鋁合金換檔撥片很是過癮，這種爽快的手感從初代Gran Turismo到Quattroporte、Ghibli就延續到現在。Corsa＋手排模式的換檔速度極快，退檔尤其令人激賞，稍嫌可惜的是3退2、2退1的轉速保護還是多了些。隨著心情越來越High，速度也越來越快，入彎前重煞在所難免；Trofeo版採用前6/後4活塞以及前後打孔通風碟，碟盤直徑亦比2.0升車款大，在下坡路段可提供紮實可靠的減速力道，腳感適切不會柔軟空虛，讓操控這輛有些份量的LSUV不需過於繃緊神經。出彎後加速，拉轉到接近7000rpm後升檔，從排氣管爆發的音浪令人渾身酥麻，伴隨強勁推力過癮至極，所謂瑪莎式的純粹激情，我們在Grecale Trofeo身上完全感受到了！
▲樹林中迴盪的響徹聲浪，還有那後驅意味濃厚的靈活操控，讓我們相信Grecale Trofeo身上流的是純正Maserati血統。
▲直線衝刺沒有想像中的跋扈，而是接近大排氣量的穩健堆疊，同時氣壓懸吊在Sport與Corsa模式下有著沉著貼地的表現，顯見Maserati的底盤造詣有進步。
▲Trofeo標配21吋輪圈、紅色烤漆卡鉗與進階煞車系統，輪胎則是Bridgestone Potenza Sport，在山路上的抓地力與制動力都有優異表現。
▲兩圖比較即可發現Corsa模式下無論反應、加速性、懸吊硬度都是開至最強，同時降低電子穩定系統的介入程度。
超越車訊短評
選擇旗艦性能休旅的買家，其考量的恐怕已經跳脫世俗想法，如何說服潛在客群捨棄BMW或Porsche，轉而投入Grecale Trofeo的懷抱？我們認為是Maserati千古流傳的賽車基因，挑起了內心對駕馭機械的慾望，當感官不斷被激發放大時，你就會墜入這神奇的力量中，這種魔力只有義大利車才有。
