E啟新未來
Mercedes-Benz E-Class 維也納首試
文 蔡謹謙
賓士房車的經典地位無庸置疑，就算SUV、電動車再流行，C、E、S-Class依舊牽動車壇話題，甚至成為每個時代的發展縮影。
這回試車組千里飛到維也納，在古典與現代融合的街景裡，搶先體驗大改款E-Class魅力，坦白說，賓士這地點選得真好，尤其W214既典雅又科幻，與音樂古都的當代面貌相互輝映，此般豪車配美景，真夠迷人！
傳統走出新格局
E-Class車名最早啟用於1993年，年過40的車迷們應該還記憶猶新，但其實車系歷史大致可追溯自二戰之後，尤其1953年推出「Ponton」W120車系，進一步奠定了賓士中型房車的發展基礎，隨後歷經九個世代演進，幾乎可說是近代車輛發展的縮影。對於台灣人來說，80∼90年代伴隨著經濟起飛，也造就了賓士在台發展的新局面，當時台北街頭隨處可見W124，讓「三芒星」的尊貴形象深植人心，1995年W210上市，獨特四圓燈外型驚豔四座，自此風格一脈相傳，緊接著邁入千禧年，數位科技獲得廣泛發展，讓E-Class成為絕佳的展演平台，成功奠定中型豪華房車的龍頭地位。
因應市場喜好轉變，休旅、跨界車款如雨後春筍般湧現，尤其在豪華車壇裡更顯五花八門，發展至今SUV大多已成銷售主力，但不知您有沒有觀察到，四門房車正走出一條新路線，以Mercedes-Benz為例，傳統C、E、S-Class變得時髦又創新，而且設計風格轉變得很快，彷彿挑逗消費者味蕾一般，也因此在這回大改款E-Class（W214）上，設計師再次揮灑創意，以家族化的修長身形為基礎，再導入眾多風格元素，舉凡波浪狀頭尾燈、一體式水箱罩都讓人感到新鮮，此外燈光設計也很有戲，尾燈組內的三角星芒燈條為品牌首見，融入投影功能的高階數位頭燈也很有辨識度，日行燈光條與燈組輪廓的波浪狀相互輝映，若嫌不夠還可選配發光前罩，在水箱罩上下緣各配置一道發光燈條，或許在接下來的其他新車上，也能看到類似的家族化設計。
新E-Class的車身尺碼全面放大，雖然車長依舊控制在五米以下，但軸距加長22mm來到2961mm，車寬也加大些許，搭配最大21吋的圈胎配置，實車看起來相當大器，氣派程度甚至媲美S-Class，而以國內銷售來說，中小企業主、高階經理人本來就是忠實愛好者，如此設定更彰顯車主身分。外觀樣式方面，除了基本的AVANTGARDE之外，還有更運動化的AMG Line，以及大老闆最愛的「傳統立標」EXCLUSIVE，當然夜色套件也一併推出，基本上都是依循賓士傳統的配置，買家可以自由描繪自己的坐駕風格。
▲E-Class進化至W214世代，傳承當家中型房車的悠久歷史，迎接數位電能主導的新時代。
▲W214一共有AVANTGARDE、AMG Line、EXCLUSIVE三種外觀，AMG Line應是市場大宗，但EXCLUSIVE的「傳統立標」也很對味
▲引發話題的三角星芒尾燈十分特別，頭尾燈下緣皆採波浪狀相互輝映。
數位內裝超先進
早在新車發表前的兩個月，賓士就搶先一步公開新E-Class的內裝設計，可見這回內裝是很大重點，乍看下你可能會以為這跟EQ系列的Hyperscreen差不多，但其實E-Class配置的是「Superscreen」，究竟Hyper與Super有什麼差別？功能面又有哪些重點？請看以下分析。
架構上Superscreen同樣是以三個螢幕構成，駕駛前方的數位儀錶採懸浮式設計，不像Hyperscreen是整合在寬幅面板內，其中儀錶跟副駕螢幕規格同樣都是12.3吋，但中央螢幕只有14.4吋相對小一些，其他包含儀錶台、出風口造型都稍有差異，中央螢幕下方也多了一排實體觸控按鍵，整體來說設計較帶有傳統思維，但科幻感受同樣濃厚，交織出獨樹一格的車內視覺。
此行原廠準備的試乘車全數搭載Superscreen內裝，但實際上這並非標準配備，標準配置為12.3吋儀錶+14.4吋中央螢幕，雖然少了副駕螢幕，但中央螢幕同樣為寬幅配置，與目前品牌泛用的直立式螢幕不同，以全面對應新一代MBUX系統的高科技。在新版「零層級」架構下，各項功能以大方塊圖示排列，免除密密麻麻的選單，使用上頗為直覺，系統除了基本的智能語音、遠端連網、OTA更新之外，更進一步強化車輛與行動裝置的連結，如今i Phone、Apple Watch已能完全取代原廠鑰匙，車主更可自訂使用權限分享多達16組用戶。更妙的是，原廠將攝影鏡頭搬進車內（選配），位置就在儀錶台正中央，除了能自拍之外，還可以透過應用程式APP在車內連線視訊，其他像是玩遊戲、刷影片也完全OK，一切都讓人感到新奇。
Routines例行程序也是新車重點，概念可說是Drive Mode的超進化版，車主可依據時間/天數、空調、導航、車輛等設定「啟動條件」，再搭配相對應的執行動作（導航、舒適、多媒體、車輛），舉例來說，你可以設定像是「上班、回家」，在平日通勤時讓系統自動開啟按摩椅、收聽路況報導等；也可以設定「寒冬」，當車外溫度低於15度時自動開啟座椅/方向盤加熱；或者自訂「到家」，在車輛定位抵達住家時，自動開啟駕駛側窗戶或啟動停車輔助。基本上Routines的設定選項相當廣泛，因此可以組合出非常多的情境設定，但初次使用仍需先理解設定邏輯，業代交車得多花點心思了。
Just Talk智能語音為全新功能，當車上只有駕駛一人時，操控語音無需再喊：Hey Mercedes喚醒系統，直接說出需求，系統就可接收並執行所需功能，像是開啟天窗、關閉窗戶等等，未來預計還會導入AI技術分析駕駛意圖，實現真正的「人車一體」。
▲全新E-Class大打科技牌，將傳統豪華房車的數位內涵推向新境界。
▲Superscreen由12.3吋駕駛儀錶、14.4吋中央螢幕、12.3吋副駕螢幕所組成，搭配新世代MBUX系統，提供強大的車載連網與功能支援。
▲新世代零層級介面使用起來很輕鬆，觸控反應相當直覺迅速，中央螢幕在地圖、導航模式下為滿版呈現，視覺、辨識效果都堪稱一流。
▲副駕螢幕內建多媒體、導航、空調、遊戲等多樣功能，未使用時能以數位桌布呈現，另外當系統偵測到駕駛眼神不集中，也會主動將使用中的副駕螢幕調暗避免分心。
Routines例行程序
▲Routines主要由啟動條件（時間/空調/導航/車輛）、執行程序（導航/舒適/多媒體/車輛）所構成，車主可自訂多樣情境下所需的行車模式，也可加入時間排程自訂個人化程序，未來甚至可進一步結合AI技術，提供更先進的自動化體驗。
車內攝影機
▲儀錶台上方的攝影機為廣角規格，可清楚拍下車內影像（包含正副駕與後座中央），再搭配Webex或Zoom等應用程式，就能執行遠端影像、聲音傳輸，在車內展開視訊會議。
小遊戲&應用程式
▲車載系統內建了「憤怒鳥」、「抖音」等娛樂應用程式，此外還有Webex、Zoom、Vivaldi、Pocket Casts等，音樂串連也結合了Spotify、Amazon Music、Tidal、Apple Music，原廠也表示未來會將開放更多應用程式下載使用。
自動出風口
▲全新推出的自動出風口功能是一大焦點，可透過中央螢幕觸控調整風向，另外也能直接以手動撥桿操作，設計很全面。
在探索W214的過程中，MBUX Superscreen占據了很多時間，但基於車輛本質的舒適性也很重要，關於這點賓士同樣是有備而來，首先是車室內部空間加大，原廠表示前座頭部多了5mm，後座除了膝部、腿部分別增加10mm、17mm外，肘部寬度也多了25mm，但實際上坐起來感受不算明顯，反倒是前大後小的分離式全景天窗讓人印象深刻，不僅沒有對頭部帶來壓迫感，還可將前端的玻璃完全開啟，加上可分段開關的電動捲簾，在營造開闊感的同時也兼顧隱蔽性，後座買家應該會喜歡。後廂部分具備540公升最大容積，後座椅背可以4/2/4分離傾倒，底板下方還有凹槽空間擺放補胎組、急救包等小物品，對應商務、家庭使用都很充裕。
試駕車上配置四區Thermotronic恆溫空調，因此後座中央可看到與出風口整合的電容空調面板，比較特別的是，前座導入自動出風口，這在其他豪華品牌上已有先例，但賓士的設計思維保留了手動功能，若嫌進螢幕調風向太麻煩，直接用手調撥桿也可以。另外更加神乎其技的是氛圍燈，眾所皆知賓士在這方面很強勢，用繽紛絢爛已不足以形容它的炫，如今E-Class更將聲音進一步視覺化，也就是讓音樂節奏與氛圍燈相互結合，例如播放高節奏感的音樂時，燈光會隨著重低音節奏閃爍，搭配品牌最新主打的Burmester 4D環繞音響，以及Dolby Atmos杜比全景聲技術，讓車子變成你的行動夜店，放眼車壇堪稱唯一。
若偏好優雅放鬆的駕乘氛圍，進化版Energizing Comfort可立即派上用場，系統除了內建的多種舒活模式外，防暈車功能可透過音樂、燈光、動畫、按摩來減緩乘客不適，新增的Energizing Coach甚至可以跟穿戴裝置連結，像是透過Apple Watch來偵測心跳，進而給予空調、影音等調整建議，讓車子彷彿具備「讀心術」一般，非常神奇！
▲新E-Class的典雅氣質依舊，骨子裡除了訴求高科技，舒適本質也完美傳承。
▲試駕車輛一律配置Superscreen，12.3吋數位儀錶與中央、副駕螢幕有明確區隔，並保留較多的實體操作介面。
▲座椅剪裁設計帶有傳統賓士風格，泡棉柔軟又兼顧支撐性，電調、加熱功能一應俱全。
▲後座買家最在意的座椅舒適度，在新E-Class上同樣有高水準演出。
▲後座空間較上一代增長些許，全景天窗配置下頭部空間依然出色，車內相當明亮開闊，
▲若選配四區恆溫空調，後座控制面板與出風口為一體式設計。
科技駕馭真實力
伴隨電能時代來臨，新E-Class全面配置油電動力，純電動則完全由EQE擔綱，首先是插電混合動力的E300e、E400e（汽油）與E300de（柴油），三者配置的電動馬達輸出皆為129hp、44.8kgm，系統電池容量也同樣為25.4kWh（19.5kWh可用），由於支援外部充電，純電續航里程可達115km（E300e），最高時速也有140km/h，讓EV Mode得以應付一般短程通勤。緊接著是銷售主力的48V輕油電，其包含E200（四缸）以及E450（六缸）兩款汽油選項，另外還有四缸柴油的E220d，透過ISG系統面的技術升級，輔助功率由以往的15kW加大到17kW（約23hp），扭力也提升至205 Nm（約20.9kgm），未來國內以導入E200的機會最高，最大馬力為204+23hp，在全車系共通的9G-TRONIC變速箱搭配下，0∼100km/h加速為7.5秒，以目前公佈的歐洲規格來看，E200為後輪驅動配置，未來國內應會比照辦理。
試車組此行分配到的正是E200，在車系中屬於比較入門的動力等級，即便車重突破1.8公噸以上，足下又升級275/35R20大尺碼圈胎，但實際上開起來有很好的順暢度，輕踩油門就能感覺到提速效果，輸出湧現也相當線性滑順，而且變速箱、輕油電作動輕柔無感，完全呼應豪華房車的舒適至上。值得一提的是，精緻化調校的四缸動力有明顯精進，例如拉轉時的聲響、震動都抑制得不錯，搭配水準之上的車室隔音，就算逼近200km/h高速巡航也悠然自得，另外經P-Box實際測試，0∼100km/h加速跑出7.81秒成績，零四則落在15秒台，通過400m終點末速為143km/h，以車系入門的角度來看，可說是恰如其分。
智能駕駛輔助方面，賓士早已準備好迎接Level 3時代，但受制於全球各地法令與交通環境，新E-Class初期仍維持Level 2的配置，不過其中還是有幾項讓人驚豔的新功能，像是新版的自動換道功能，在前方車輛速度低於ACC設定時，系統會主動辨別左右兩側車道，在安全的前提下開方向燈、切換車道，緊接著加速超車後再切換回原車道，其作動完全由系統判別處理，駕駛無需做任何動作，在實際體驗過程中，可以感覺到作動相當穩定，感覺就像真人操控一般，系統甚至可以偵測到後方疾駛而來的快車，優先禮讓其通過後再執行超車。另外新E-Class也導入結合導航路徑的智慧駕駛功能，在即將駛出高速公路前，系統會先切至外側車道並自動完成下交流道的動作，甚至可以在遇到交通壅塞時，對前方靜止車輛進行判別，除了能以順暢的方式煞車到停，還可依據國外交通環境，在塞車時主動將車輛位置偏向道路兩側，以讓出中央空間供緊急車輛通過，待前車重新起步後再自動回復到車道置中的狀態。比較可惜的是，總代理表示台灣暫時不會有以上幾個新功能導入，主要還是因為國內交通法規與道路環境限制，但從技術面的角度切入，還是能看出新世代賓士的強勢科技。
▲電能當道，E-Class全數配置油電動力，陣容包含PHEV與48V Mild-Hybrid，未來國內主打E200輕油電的機會最高。
▲E200以直列四缸渦輪引擎為基礎，輕油電系統可另外帶來23hp動力輔助，試車組在奧地利實測0∼100km/h加速為7.81秒。
▲PHEV插電式混合動力具備高度純電色彩，E300e的純電續航最高可達115km，使用55kW充電最快能在半小時完成。
▲行李廂最大容積達540公升，後座椅背可以4/2/4分離傾倒。
▲隱藏式自動門把結合新一代i Phone、Apple Watch數位鑰匙更好用。
▲12.3吋數位儀錶可支援3D顯示，樣式切換大致比照品牌其他車款。
▲針對部分地區，智慧駕駛輔助可支援自動換道、超車等功能，也可結合導航自動下交流道，為將來的Level 3做好準備。
底盤設定大致依循品牌傳統，包套選配的氣壓懸吊+後輪轉向是最大重點，在E200的後輪驅動配置下，實際上無論駕馭或乘坐都有高水準演出。首先來談談行路性，無論何種動態模式，空氣彈簧皆能服服貼貼地征服百變路況，尤其在歐洲常見的碎石路面上，車內碎震抑制相當出色，就算切到最硬的運動模式，依舊能保有舒適的動態質感；來到郊區的蜿蜒山路，後輪轉向成了一項秘密武器，搭配先進的電控系統以及20吋Pirelli P Zero跑胎，就算開得激烈一些也是四平八穩，雖然動態反應稱不上犀利，但開起來就是隨心所欲，強烈建議準車主們加價升級。
後輪轉向系統在慢速移車時也是一大利器，其轉向角度最大為4.5度，雖然不若賓士部分車系的10度那麼大，但可以讓最小迴轉半徑由5.8m縮小至5.4m（後輪驅動車型），讓E-Class這大傢伙變得很靈活，此行試車組在維也納舊城區內取景拍攝，好幾回遇到要原地調頭時，都感受到後輪轉向所帶來的「威力」，若將場景轉換到台灣都會巷弄，絕對會是相當實用的配備。便利輔助方面，包含像是全車偵測雷達、360度環景攝影都是最新介面，動畫、影像透過14.4吋中央螢幕顯示出來效果更棒，駕駛前方的數位儀錶甚至具備3D顯示介面，先進程度可見一斑。需要進一步介紹的是自動停車系統，新版本作動時速可提高到4km/h，而目前在EQE SUV等車款提供選配的「遙控停車」也包含其中，可使用手機操作APP來遠端遙控車輛駛入或駛出停車位，另外記憶路徑停車功能可提供五組不同設定，總設定距離可達500m（每組上限為100m），未來隨著停車環境的軟硬體升級，E-Class也將支援SAE 4等級的智能自動停車，換言之未來近在眼前，只待時間、環境來一一實現。
▲結合後輪轉向與氣壓懸吊的選配套件，讓操控、舒適同步升級，充分突顯E-Class的豪華本格。
▲動力與底盤的協調性極佳，讓駕馭成為一種享受，將歡愉寫在表情上。
超越車訊短評
前幾年因為疫情，已經好一陣子沒有到歐洲試駕，這回來到熟悉的奧地利，坦白說感覺十分新奇，最大關鍵還是W214！不得不說車輛的進步超乎想像，或許EQ已是賓士的科技先鋒，但實際接觸到新E-Class，更驚呼未來與傳統結合是那樣迷人，比起單純訴求創新，它更顯醇厚且讓人回味，就算坊間對手互別苗頭，依舊是非凡人士的主流之選。
