Volvo純電賽道日
北歐電坦克 也能戰賽道?
文/謝昌華 圖/Volvo提供
當收到Volvo的純電賽道日邀請時，心中不禁納悶，Volvo的電車加速確實不錯，但有必要到賽道上體驗嗎？就這樣，我踏進了台中麗寶國際賽車場.....
轉眼間，我已經頭戴安全帽、手裡握著XC40 Recharge的方向盤，足下掌握著408hp雙馬達動力，零百加速官方數據為4.9秒，我們經儀器實測可以用4.68秒完成，加速實力堪稱強勁，但眼前面對的可是賽車場，對於輪胎、底盤與煞車可是嚴苛考驗，還好Volvo在下場前已經換上Pirelli P-Zero跑胎，心中也踏實不少。貼心的教練幫我把One Pedal單踏板模式關閉，畢竟賽場上需要精確控制煞車力道，煞車回充太強在放開煞車滑過彎道時，會影響順暢度，一切就緒之後，就開始XC40 Recahrge的賽道首航。
車隊最前方由賽車教練駕駛V60 T8做為前導車，一次三部XC40聯袂上陣，我們這組為當天第一組，輪胎與車輛狀況都最為理想，前方兩部車都是駕技精湛的媒體好友，一殺入3號彎就知道今天不會是逛大街的速度等級，第一圈教練還在探詢彼此實力，我們也在熟悉煞車點與車況，一切還算溫和，但第二圈開始可就全力衝刺，XC40 Recharge的出彎加速讓人過癮，大直線末速可以超越170kmh，重煞入1號彎，沒想到重達2135kg的車重也能穩當煞下來，制動系統效能出乎意料地讓人有信心，隨後的下坡3號彎立刻讓P-Zero持續尖叫，雖然坐姿仍然高，但所幸電動車低重心的優勢，讓車輛雖有明顯側傾但卻不會感到危險，四號急彎的煞車與出彎表現也頗有水準，重點就是慢進快出，不要貪快過早全電門，否則豐沛加速會讓你瞬間外拋。之後的6、7號彎是重心移轉劇烈之處，前車甚至演出慣性滑動，丟入6號彎時我們可以感受到XC40的車尾可以穩穩擺出，而ESC雖然無法關閉，但這時也沒有明顯的抑制動作，反向轉入下一彎，慣性滑動也十分流暢足以順利劃過彎頂點，一般人在這種SUV座高下連續重心移轉，車尾還會微微滑動，心裡肯定會有點懼怕，但對於受過訓練的駕駛者來說，這就是種駕駛樂趣啊！
▲雖然座高還是SUV等級，但電動車身重心低，加上煞車表現穩定，彎道動態讓人有信心。
▲車手陳意凡駕駛C40 Recharge寫下2分07秒的賽道成績，表現堪稱突出。
車手陳意凡駕駛C40 Recharge寫下2分07秒的賽道記錄，要說C40/XC40 Recharge是賽道機器是太過誇張，但我們試駕過後確實對於Volvo電動車刮目相看，沒想到換上抓地力較佳的跑胎之後，駕駛樂趣竟然油然而生，當2噸以上車重配上一般胎，只要尖叫聲起，你就不會想再探究極限，但在安全的賽道上，我們終於知道車尾可以這樣滑，ESC的控制可以這樣順，雙馬達微妙的調整前後輸出可以讓進出彎不會死推，而408hp射出彎道又是這樣爽快，原來我今天出現在麗寶賽車場不是毫無意義，Volvo可是有備而來。
事實上，由於電動車性能突飛猛進，一般駕駛者急需進一步的駕駛訓練，熟悉重車身配上強加速應有的正確動態操作，加速太快需提早煞車，重車身更需熟知輪胎極限，慣性大所以轉向動作也不宜躁進，若是遇到大雨濕滑更需放慢小心，這些看似基本的安全觀念在動力強勁的電動車上更需強調，這也是舉辦電動車賽道日的意義。而我步下XC40 Recharge時也對Volvo的安全性有深刻體驗，因為在車輛激烈滑動時，安全帶會兩段緊縮，當我持續激駕至第三圈時，已經被綁肉粽般捆在駕駛座上且完全不鬆綁，連早餐都快逼出來，不愧是安全至上的Volvo啊！
▲XC40 Recharge配上性能胎之後，在賽道上的表現不俗，甚至還有駕駛樂趣！
▲V60 T8擔任前導車，試車組為上午第一場，所以車況輪胎都是顛峰，加上同組媒體也都是練家子，所以得以全力衝刺。
▲在連續彎中，2噸多的車重不免產生慣性滑動，但ESC的介入順暢，可以享受車尾略滑動帶來的樂趣，出彎時，408hp全力射出十分過癮
