沙塵暴
Ford Ranger Raptor
文/蔡謹謙、攝影/謝昌華
轉眼間「流浪水金九」已是三年多前的往事，眼前的「浪九」更已改朝換代，而這回福特六和真夠意思，同步導入最強Raptor車型，不僅看起來彪悍無比，骨子裡更搭載雙渦強心，加上全面強化的Off-Road裝備，這性能皮卡可不是隨口說說，走！咱們一起飆沙去。
猛禽之姿 不怒而威
對於皮卡稍有認識的車迷，應該會對Ford旗下的Raptor（猛禽）系列不陌生，這回伴隨大改款Ranger登台，可說是給了玩家一個大驚喜，簡單來說它是車系裡的頂規性能版，基本上除了擁有更強大的動力配置外，包含外觀、內裝甚至是軟硬體都有獨到配置，也因此單從外觀就能看出獨特身分，至於售價也是高出不少，直接突破兩百萬元大關，雖然看似不便宜，但其實好料滿載，而面對國內日漸蓬勃的皮卡市場，也提供進階買家更理想的入手標的。
外觀方面，首先是大大的F.O.R.D字樣水箱罩，塑造出不同於一般車型的視覺感受，搭配高階Matrix LED矩陣式頭燈，看起來顯得霸氣十足，而提升氣勢的另一個關鍵，則是延伸到前保桿下緣的寬版輪弧，此外包含貨斗兩側、後方都有Raptor字樣彩貼，車側踏板、車底下護板也都是專屬樣式，加上橘、黑、白、灰四款車色選擇，坦白說可以省下不少升級經費，越野玩家絕對拍手叫好。值得一提的是，Raptor車型原廠配置17吋鋁圈，配胎規格則為285/70R17，而且原廠直接奉上BFGoodrich All Terrain T/A KO2越野胎，懸吊更採用FOX 2.5吋Live Valve電子可調避震器，諸多針對Off-Road性能的周邊升級，完整建構三百匹動力的堅強後盾。
進入車內同樣有滿滿驚喜，橘紅配色的內裝看起來動感十足，兩張前座椅也蘊含更多性能味，而且豪華配備超乎預期，不僅雙前座都有10向電調，電動腰靠、電熱功能也完整附上，讓副駕享有不分等級的禮遇。從駕駛座望去，高聳視野帶來優越感，眼前的數位儀錶更是高階12.4吋規格，搭配12吋直立式中央觸控螢幕，內建SYNC 4A車載系統，其中Apple CarPlay支援最新的無線連結，手機充電板也一應俱全，更棒的是音響系統出自丹麥大廠B&O，具備10具揚聲器含ESC重低音，誰說皮卡不能訴求高級？Ranger Raptor就是性能與豪華兼具的最好證明。
▲Ranger最強版本Raptor登台開賣，售價突破兩百萬大關，全車好料顯而易見。
▲黑橘雙色內裝十分搶眼，數位儀錶採12.4吋高階規格，專屬方向盤也有諸多重點。
▲前座椅造型與Wildtrak車型明顯不同，雙前座都備有10向電調、電動腰靠與電熱功能。
▲電子線傳排檔設計特殊，操作上先稍加習慣。
▲後座空間、機能大致比照其他車型，主要差別在於座椅配色。
▲開放式置物平台尺碼比照其他車型，擺放歐規棧板綽綽有餘。
▲車斗內設有12V與120V電源輸出，還設有LED車斗照明燈。
Ranger Raptor專屬外觀
▲全車寬版輪弧+專屬徽飾。
▲Raptor字樣左右登車踏板。
▲17吋鋁圈搭配越野胎。
▲Raptor專屬車斗電動捲簾。
▲專屬規格前引擎下護板。
Baja開啟 我心狂野
進到Ranger Raptor最關鍵的重點：動態表現，它可是出自Ford Performance之手，跟福特ST家族系出同源，性能無疑是首要訴求，為此捨棄一般車型的2.0升柴油動力，直接升級到3.0升V6汽油引擎，搭配雙渦輪增壓與特調Anti-Lag技術，最大輸出設定在292ps、50kgm，變速箱則為車壇少見的10速自排，或許就一般性能車的角度來看不太緊繃，但在中型皮卡的世界已算是高標準，而不說你可能不知道，同樣是配置3.0L V6 Twin-Turbo，在北美市場的Ranger Raptor原廠馬力高達405hp！可見這具引擎潛力不俗，而國內引進的是比照歐規的292ps輸出版，這也給了一個「明確」的升級目標，畢竟底子好等同於玩樂指數高，相信玩家們對此都很有想法。
性能感官賦予精心調校，一發動引擎就能聽到轟隆隆的動力聲響，輕催油門在三、四千轉左右的中速域聲音飽滿，就好像傳統美式性能車一般，在車壇充斥「虛擬音效」的時代裡，堪稱是難能可貴。運轉方面低速就能感受到飽滿力道，不僅驅動2.4公噸重車身輕輕鬆鬆，切換行車模式也有顯著區隔，其中最讓人印象深刻的是專屬Baja模式，這可是激發Raptor強勁動能的秘密武器，即便儀錶顯示該模式「僅供越野」使用，但實際上是比Sport更強悍的戰鬥模式，其預設狀態為4H驅動，也可依駕駛需求轉換為2H，更棒的是該模式可以支援對應至時速100km/h以上，也就是說不只能用在低速Off-Road，高速衝直線也沒問題，實際經P-Box驗證，Baja+4H模式下的加速成績最為出色，百公里加速比運動模式快0.3秒以上，進而做出0∼100km/h八秒整、0∼400m十五秒台的成績，衝刺過程中可感受到些微的換檔衝擊，10速變速箱升檔反應相當迅速，降檔還會主動補油，搭配熱血飽滿的動力聲浪，很難想像這是在一部皮卡車上發生，果真夠悍！
▲獨門Baja模式可支援4H、2H驅動，飆沙沒問題、衝加速也行！
▲3.0升V6雙渦輪汽油引擎潛力高，國內引進車型為歐規292ps出力版本。
▲專屬配置FOX 2.5吋Live Valve電子可調避震器，穩定性、行路性都很出色。
▲精心調校的動力聲浪很棒，感官刺激甚至不輸Focus ST。
▲Baja全力衝刺下，變速箱作動變得熱血，實測0∼100km/h為8秒整。
Raptor專屬方向盤
▲多功能方向盤看似僅有配色不同，實際上多了R自訂模式快捷鍵，還有轉向、懸吊、排氣調整開關。
▲轉向三段調整
▲懸吊三段調整
▲排氣四段調整
飆沙快感 日常也行
來到非鋪裝路面，系統一共內建了泥濘、沙地、攀岩、Baja四種越野模式，比起Wildtrak車型多出後面兩種，而這也正是Raptor最好玩的地方，而仔細比對規格數據，Raptor的車高有明顯增加，最低離地高也來到272mm，搭配性能化越野設定，最大涉水深度提升至850mm，進入、穿越、離去角度來到32、24、27度水準，都是車系裡的標竿，至於最大拖曳能力則相對減少1000公斤（2500kg），相信買家不會太介意，只因玩樂優先才真對味。
此行因場地因素，試車組無緣在礫岩上體驗性能，但特別來到沙地上好好驅策，這時當然要切換最厲害的Baja模式，系統會積極把變速箱維持在低檔位（也可M檔搭配撥片自主控制），也就是能輕易地將引擎轉速拉高，而且防滑系統預設為關閉，還可在4H與2H之間切換，經測試4H更好在沙地上發揮，隨著油門開度加大，輪胎隨即滾起沙塵且出現有限度的空轉，搭配轉向與油門控制，甩尾飆沙快感隨之而來，甚至可以順勢做出方向盤反打，視線也很快被揚起的沙塵淹沒，真可說是既刺激又過癮，更棒的是系統不會輕易讓你誤闖險境，極限狀態下仍會抑制輸出，避免輪胎深陷受困，調校可說是相當全面。
鋪裝道路上也令人滿意，這得歸功於專屬配置的FOX Live Valve避震器，其三段電子可調在柏油路上差異不算明顯，但真正的好感來自於穩定性，尤其彎道上開起來比Wildtrak車型安定，同時降低爛路上的扭動感，並兼具出色的行路質感，整體來說舒適性可媲美同價位SUV，搭配高級化的車內鋪陳，日常代步也相當合適，更不用說它具備了現代化新車該有的科技特質，像是Level 2駕駛輔助、自動停車、360度環景、路線指引顯影等都一應俱全，車內螢幕裡的動畫與功能切換也相當先進，世代新就是一大優勢。
▲Baja模式盡情鼓催，方向盤反打衝破沙塵有夠嗨！
▲Baja模式可維持一定程度的輪胎空轉，捲起沙陣盡享滑移樂趣。
▲各項越野功能操作集中在中央鞍座後方，實體按鍵、旋鈕操作更好上手。
▲12.4寸數位儀錶資訊豐富操作簡易，酷炫動畫很吸睛。
▲前方顯影附有路線指引，越野模式下會主動開啟。
超越車訊短評
Ranger Raptor果然不同凡響，將高性能投注在皮卡上實在好玩極了，而且感官營造令人驚豔，又具備日常用車的精緻度與實用性，只要先確認好車位Size，基本上沒有什麼好顧慮的，上山下海任遨遊，狂野奔馳更是家常便飯，夠野、更猛、真爽快！
