主將上陣
EQE 43 4MATIC SUV
文/蔡謹謙、攝影/張家榮
賓士純電的擴張速度驚人，還記得去年此時剛試駕過EQS，短短一年時間已經陸續導入EQE、EQA、EQB，這回更進一步拓展到SUV領域，分別是EQE SUV與EQS SUV，這可是銷售裡最重要的一環，為此台灣賓士更是信心滿滿，現在就跟著試車組的腳步，一同先來開箱：EQE 43 SUV，看看這馭電跑旅有多驚奇！
EQ電旅新生代
電動車的世界裡，總標榜著科技與創新，坊間更充斥著許多標新立異的產品，但能經過一段時間還維持新鮮感的，坦白說真的少之又少，或許在這衝擊的大時代裡，我們更想要的是「兼容並蓄」，而眼前的EQE SUV，正是科幻與豪華的絕佳綜合體。
EQE SUV的車身尺碼大概介於GLC與GLE之間，視覺上看起來十分緊湊，關鍵在於EQ家族共通的低風阻造型，即便車高來到1669mm，風阻係數也僅有0.25cd，全車渾圓曲線也成為一大特色，而本次試駕的43車型更有了AMG套件加持，最大特徵為直瀑式車頭護罩，標配鋁圈也來到21吋規格，若嫌不夠還有最大22吋鋁圈、陶瓷煞車、夜色套件等多樣款式任君挑選，既有客群可以輕鬆描繪出愛車的理想模樣。細節方面包含了多光束智慧型數位頭燈、電動隱藏式門把、全景玻璃天窗等，其中43車型更進一步標配了動態迎賓大燈功能，可隨車配備一組無限期投影模式，搭配結合廠徽與星芒圖樣的照地燈，科幻氛圍更加濃郁。
既然是休旅車，空間機能就成為一大重點，在標準五人座狀態下，後廂就有520L容積，搭配後座椅背傾倒可擴充到1675L，而比較關鍵的是廂內規劃方正平整，底板下方擺放充電線組後還有不少空間，實用性顯而易見。緊接著看看後座，座椅造型與先前試駕的EQE房車雷同，都屬臀部凹陷、腿靠隆起的設計，功能介面也令人熟悉，而受惠於SUV車體結構，實際上坐起來空間感更好，尤其頭部擁有更寬廣的伸展，側窗面積也大一些，唯獨椅背傾斜度無法調整，算是美中不足的地方。配備方面由於是車系高階的AMG車型，整體配置已相當豐富，包含方向盤上的AMG旋鈕、紅色安全帶、豪華型四區恆溫空調、抬頭顯示器都是標準配備，還有標榜Dolby Atmos杜比全景聲技術的Burmester 3D環場音響，不僅能在靜謐車室中享受悠揚樂章，更可化身為頂級劇院甚至是行動夜店，搭配絢爛無比的64色環景燈光，音樂一下、氣氛就嗨，賓士就是這麼高調耀眼。
▲賓士電動出新招，這回是市場主力SUV，在EQE上同樣有濃厚的科幻氛圍。
▲賓士氣氛燈可說是玩到出神入化，當然也可以選擇低調一些，風格、亮度任你調整。
▲HYPERSCREEN超寬幅螢幕得加價45.4萬元選配。
▲光條、暈光、反射交互運用，豐富層次挑逗視覺。
▲前座椅背邊緣也有發光飾條，真的炫！
▲抬頭顯示器得到43才是標準配備，資訊內容相當多元。
▲儀錶採家族化介面，越野模式有相當生動的功能顯示。
酷炫科技秀出來
這幾年賓士十分積極推動創新，除了造型更加大膽前衛，酷炫科技也成為一大賣點，尤其在電動車這塊，打破傳統燃油車的既有框架，光是EQ問世後的這幾年，就能看到技術不斷推陳出新，也因此每回接觸到EQ新車款，總能讓人嘖嘖稱奇。
這回伴隨EQE SUV推出，國內導入最新世代的停車科技，除了全車系標配智能停車輔助外，還能以4.1萬元的價格輕鬆升級進階套件，在標準的地表偵視功能、主動停車輔助、360度環景攝影基礎上，再追加先進的遙控停車輔助功能，能透過綁定的智慧型手機，在車外操作智能停車。針對這項功能，試車組也實際親身操作，首先開啟停車輔助功能，待系統偵測到車位並啟動搖控停車後，緊接著就能關閉電源直接下車，這時透過Mercedes me Remote Parking APP操作，可在車外距離3公尺內遙控車輛，包含前進、後退、轉向、煞車都完全由系統判斷執行，雷達聲響也會經由手機喇叭播放出來，車主只需長按APP上的執行鍵並將手機打橫即可，過程中可以感受到系統安全機制周全，支援情境更包含車頭朝內、朝外以及路邊停車，而且看起來空間「一敗」的車位也能執行，夠厲害！另外EQE SUV的進階智能停車也具備路徑記憶停車功能，其總儲存距離可達500公尺（每組停車路線最長100公尺），但整體來說還是「遙控」路邊停車比較驚奇，暫且不論實際使用時機多寡，就算只是嘗鮮把玩又有何不可，坐擁科技無疑是件開心的事。
EQE SUV當然也提供了HYPERSCREEN超寬幅螢幕選項，只可惜與EQE同樣都得加價選配才能獲得，而且45.4萬元價格並不算便宜，但坦白說標配的12.8吋直立式螢幕也很不錯，除了操作相當就手，解析度也沒話說，再加上中控飾板提供多樣材質搭配，像試駕車就選了霧面灰椴木飾板，整體搭起來質感相當出色，視覺豐富度夠又不會太花俏。至於那千變萬化的環艙氣氛燈，設計上充分運用暈光、反射效果，這可是賓士的獨門招牌，放眼車壇確實是標竿，而面對新創車廠帶起的數位風，Mercedes me connect互聯也提供了音樂串流（Spotify、Apple Music）、小遊戲等，或許守舊派會說賓士學壞了，但這是時勢所趨，也是現代人用車不可或缺的一環。
▲EQE SUV率先搭載DCU節能系統與全新熱泵科技，43車型續航里程最高可達476km，總代理還提供豐富的配套措施，包含一站式充電APP與10年/25萬公里電池保固。
▲方向盤為43車型專屬式樣，兩側設有AMG操控按鈕。
▲AMG煞車採前六活塞卡鉗+415mm碟盤，制動力道足但踩踏感受較不線性，這是多數電動車都有的現象。
▲後輪轉向角度可達9度，在43車型上是標準配備。
▲後廂容積介於520∼1675L，底板平整下方還有儲物空間可放旅充線。
▲後座椅設計類似EQE房車，頭部空間較為開闊，採光、視野也更好。
▲跑車型座椅兼顧休旅該有的舒適性，雙前座都有電調、記憶、加熱功能。
▲遙控路邊停車功能相當先進，在車外距離3公尺內可用手機操作自動停車，電門、煞車、轉向皆由系統主動操作，目前EQE SUV選配價為4.1萬元。
科幻駕馭有內涵
EQE SUV首波共導入兩款動力，分別是350與本次試駕的AMG 43，兩者都是前後馬達構成的四驅設定，前者具備549km續航（WLTP）瞄準務實買家，後者則以476hp高性能鎖定進階族群，為此試車組將這次試駕聚焦在性能驗證，畢竟一部重達2.6公噸的電動SUV，動態優劣更加考驗調校設定，而這次EQE 43 SUV披掛全新AMG廠徽上陣，當然得好好試試。
拿到車後第一關就是加速測試，當前高性能EV彈射大多精準無比，就算具備80kgm以上的超大扭力也無需戰戰兢兢，但相對於燃油車就顯得平淡無趣了些，尤其是聲音聽覺這塊，不過EQE 43 SUV很不一樣，切換S+模式緊接著電門、煞車到底，儀錶隨即出現賽車起步字樣，此時不僅安全帶預先拉緊，系統更模擬出震動與「科幻聲浪」效果，那感覺很特別，就好像遊樂園裡的雲霄飛車一般，總喜歡在垂降前的爬升過程營造緊張感。確認前方淨空，快速釋放煞車踏板，車輛猛烈彈射而出，瞬間帶來接近0.8G的加速力道，並維持了超過2秒之久，隨後衝刺力道呈線性趨緩，但瞄了一下儀錶，車速其實已突破150km/h以上，且維持一定程度的貼背感，經儀器驗證0∼100km/h跑出4.5秒成績，零四則壓在12秒台、通過末速逼近180km/h，或許這在高性能電動車裡不到頂尖，但聲光效果可是一等一！
EQE 43 SUV採取高階動態設定，最大重點是標配AIRMATIC氣壓懸吊，再搭配後軸轉向系統，最大轉向角度可達9度，讓這大傢伙在爛路上不扭不晃，市區巷弄裡更有超乎預期的靈活度。不過更讓人印象深刻的是彎道操駕，主要是因為車重負擔不輕，但後軸轉向營造出靈敏的轉向手感，而且四驅扭力分配相當即時，275/40R21規格輪胎又有加分效果，讓它開起來不脫賓士大車的沉穩，但又多了那麼點超乎預期的俐落感，彷彿極力突破物理限制一般，十分耐人玩味。至於在一般道路上，電動車特有的靜謐度展露無疑，車體剛性、座艙隔音都符合高水準，甚至它還內建了先進的越野駕駛介面，以及多樣化的動態模式切換，但相較下還是科幻感這點最引人入勝，畢竟坊間對手也不是省油的燈，EQE SUV確實有做出自己的特色。
▲配置AMG 43等級動力，零百加速實測4.5秒，原廠公佈極速210km/h。
▲日常駕馭讓人自信滿滿，舒適度、靜謐性都是好感來源。
▲溼滑路面更能突顯沉穩動態，開快時較有沉重感，後輪轉向營造超乎預期的俐落度
▲動能回收具備三段力道調整，另外還有一段「智能」選項，可結合車前雷達主動調整。
▲賽車起步模式聲光效果十足，不僅模擬聲浪很科幻，甚至會發出震動效果。
超越車訊短評
EQE SUV戰略色彩濃厚，它很炫、很快也很先進，且裡裡外外充斥著科幻氣息，或許這讓傳統車迷頗有微詞，但別忘了時代變得很快，尤其在電動車的領域裡，能吸引消費者出手才是王道，未來賓士能否在EV銷售開創新局，EQE SUV將是最關鍵的一步棋。
