熱血本格
Ford Focus ST╳PGO TIG 170
文、攝影/蔡典仰
開車、騎車，不單只是移動需求而已，還能舒壓更是一大意義，當油門到底盡情拉轉衝刺、闖進彎道享受輪胎與地面之間的搏鬥，那份戰鬥快感，絕對是滋潤人生一大養分。所以今回我們選擇了手?鋼砲Focus ST和水冷刺客TIG，兩部都是熱血本格車款，在這炎炎夏日，一同往山裡跑尋找快樂泉源。
小改款再進化
Ford Focus ST (6MT)
鋼砲界小辣椒Focus ST這代灌注更多電子配備，操控調性更和以往大為不同。今年小改款登場，優化的配備與操駕介面，讓熱血本格更具科技魅力。
●特色配備
六角多邊型水箱護罩
MATRIX LED矩陣式智慧型頭燈
LED尾燈
ST專屬空力套件
黑化夜色套件
Ford Performance跑車座椅
13.2 吋懸浮式全彩 LCD 觸控螢幕
SYNC 4車用影音娛樂系統
無線Apple CarPlay/Android Auto
彈射起步
eLSD電子式限滑差速器
Oi無線充電
B&O音響系統
HUD抬頭顯示器
ST專屬前後加大碟
小改款Focus ST外觀主打翠綠車色，細節上的變動，水箱罩改為大尺碼六角多邊形並且將廠徽位置移至水箱罩上，頭燈造型不僅更銳利修長，重點更是換上了MATRIX LED矩陣式智慧型頭燈，包含動態/靜態照明、速域調整光線模式、車道線轉向預判照明、智慧型防眩光遠光燈、AHB自動遠光燈、轉向輔助照明與自動水平調整，全車 120 組 LED 晶片組會隨路況自動調整照射範圍，照明效果更優。全車標配黑化夜色套件，包含造型搶眼的霧黑輪圈，與之前設計大為不同。
車艙內裝的部分，主要是升級全新13.2吋全彩LCD觸控螢幕，並導入SYNC 4車用影音娛樂系統，整個設計界面更具科技感也更直覺，語音辨識統精準度與速度也全面提升，並且導入了無線Apple CarPlay以及Android Auto，操作便利度更勝以往。此外，內裝另一項大改變，就是取消合作已久的Recaro雙前座，取而代之的，則是Ford自家Performance跑車座椅，有AGR德國背脊健康協會認證，還有14向電動調整功能，整體外型設計更是霸氣兇悍。
還有主動安全配備上，增添車側盲點追撞「預防」系統，當你在變換車道時，一旦可能遭受後車撞擊，這系統就會主動抑制變換車道，預防碰撞車禍發生。另一項則是十字路口撞擊「預防」系統，它包含了自動煞車功能，與許多高端豪華品牌都具備的功能同步，這絕對能讓車主與有榮焉！
▲車艙改變的部份，儀錶換上全液晶顯示、中控螢幕變全新13.2吋全彩 LCD觸控，中控台面版設計也更簡潔俐落。
▲小改款採用全液晶顯示儀錶，辨識度更高，資訊也相當豐富充足。
▲除了外觀、內裝大幅改變之外，主動安全配備也全面進化，更智慧先進，讓Focus ST既熱血又充滿科技性。
▲全車標配黑化夜色套件，包含造型搶眼的霧黑輪圈，與之前設計大為不同。
▲MATRIX LED矩陣式智慧型頭燈，全車 120 組 LED 晶片組會隨路況自動調整照射範圍，照明效果更優。
▲小改款換上自家Performance跑車座椅，確實很帥勁有型，而且不論腰靠或是腿靠等，都有很棒的支撐性，更勝以往Recaro椅子，但Size略大，比較適合體型較大隻的駕駛。
動力和底盤的部份，心臟為一具2.3升雙渦流渦輪增壓汽油引擎，最大出力達280ps/6,000rpm、42.3kgm/3,000rpm，搭配6速手排變速箱，0~100km/h加速僅5.7秒。除此之外，整套動力系統具備偏時點火系統，有助於維持收油後再加速的反應靈敏度，以及退檔自動補油功能，讓人人都能輕鬆感受手排的操駕樂趣。C2高剛性底盤加上後多連桿懸吊系統，結合變速箱eLSD電子式限滑差速器，隨行車模式自動調整的電子可變阻尼，在在都讓Focus ST擁有犀利的彎道動態。
老實說，第一代Focus ST讓車壇驚豔，二代嚐試更大動力的心臟，第三代動力、操控性能全面提升很受車迷讚賞，但它的進化還在繼續，第四代每樣電控配備都很有感，底盤調校更是與前代有著極大不同的調性。
還記得試駕三代Focus ST時，那個比法系鋼砲還滑溜的車尾讓人驚豔，沒想到一台大鋼砲也能將底盤調校得如此靈動刁鑽，加上充沛動力，不由得讓人豎起大拇指稱讚一番。四代Focus ST又再進化了，靠著電控系統加持和底盤調校功力，狂野的車身動態收歛不少，灌注更多精準犀利的個性，層次也更分明，尤其是eLSD，出彎可以放膽提早加速出彎，不僅將車頭拉向彎內的力道柔順適中，不會有任何與你搶方向盤的突兀，加上車尾動態貼地性極佳，進出彎道一氣呵成輕鬆自在，犀利卻不過度靈動，這樂趣人人都能感受。不只如此，試車組嚐試帶煞入彎、重心移轉再激進一點，熟悉的車尾滑動立馬反饋而來，而且不像前代那樣狂野到需要反打方向盤修正動態，而是帶點滑動輔助進彎，那味道拿捏得恰到好處。
這輛車的樂趣除了操控，「彈射起步」功能也相當好玩，操作上相當簡單，在Race模式下撥動方向盤右邊的螢幕選單鍵，選擇彈射起步功能，按下OK鍵，就可以直接進入戰鬥狀態，左腳離合、右腳油門，最高轉速會幫你定在3000rpm，一放離合器，就會讓你以滑帶跑向前衝刺，強勁的扭力甚至在進2檔時輪胎還會「拐~」的一聲，相當爽。
▲第四代每樣電控配備都很有感，底盤調校更是與前代有著極大不同的調性。
▲心臟為一具2.3升雙渦流渦輪增壓汽油引擎，最大出力達280ps/6,000rpm、42.3kgm/3,000rpm，搭配6速手排變速箱，0~100km/h加速僅5.7秒，試車組實測為6.4秒上下，和國外測評差不多。
▲性能車當然少不了一鍵戰鬥，方向盤右側的「S」鍵，讓你秒進戰鬥模式隨時狙擊對手。
▲eLSD是Focus ST最大武器，可以放膽提早加速出彎，不僅將車頭拉向彎內的力道柔順適中，不會有任何與你搶方向盤的突兀，加上車尾動態貼地性極佳，進出彎道一氣呵成輕鬆自在，犀利卻不過度靈動，這樂趣人人都能感受。
▲這具6速手排變速箱的手感並非短捷犀利，但是柔順紮實，讓整體操駕感更加從容輕鬆。而退檔自動補油功能，在激烈操駕時更能專心在減速退檔，精準進彎。
▲中控台改為13吋全液晶顯示，辨識度與操作性更加就手，四種行車模式輕鬆切換。
水冷彎道刺客
PGO TIG 170 旗艦版
PGO持續針對運動車款進行開發，2023年發表了全新水冷速克達TIG 170，搭載高規配備，更以「彎道藝術家」自居，以彰顯其優異的彎道操控能力。
PGO TIG 170旗艦版簡易規格
引擎型式 四行程水冷單缸SOHC 4V
排氣量 169.5c.c.
最大動力 17.6hp/1.612kgm
懸吊結構 前：正立式前叉、後：雙槍後避震
煞車結構 前後碟煞
長寬高 1875 × 740 × 1150mm
軸距 1295mm
座高 N/A
車重 135kg
輪胎規格 F：110/70-12、R：120/70-12
國內售價 12.65萬元（旗艦版）
TIG是PGO全新開發的運動車款，以性能旗艦為定位，除了全新的車名之外，也有著新穎的外觀，配備方面還很高規，更具備169.5c.c.的大排量以及12吋的輪徑配置，帶來了12吋運動車款的新級距，帥氣外型讓人過目難忘。
綜觀全車外觀，運動感的車身設計讓人感到新鮮，車頭銳利霸氣，前斜板格柵型進氣壩裡面則是散熱水箱。塗裝風格雖然低調，但是細節中倒是層次豐富，內裝滿是碳纖維紋路，搭配全LED燈具、大面積TFT全液晶儀錶、PKE感應式Keyless鎖頭與USB充電座，運動、科技兩種風格結合出高規質感，「水冷之王」來勢洶洶。除此之外，高階操控配備與運動化調校也帶來兇悍個性，全新開發的HLD輕量車台，車廂下方橫向補強管提升剛性，前正叉、後雙槍避震器、12吋輪圈、前後碟煞、金屬油管以及Bosch 10.3 ABS系統，為了加大傾角，還將排氣管頭段側繞並提高傳動箱的位置，使傾角極限來到45°，全面提升彎道操控極限。
動力系統搭載新款169.5c.c.的VORTEX 2代水冷引擎，擁有17.6hp的最大馬力與優於同級的7.67kg/hp馬力重量比，並配有Bosch的兩段可調TCS循跡系統，以斷噴油加上退點火兩機制來做動，搭配上Bosch的ECU與ABS，成為同級唯一的Bosch 10.3主動安全系統，造就TIG的強大性能。
實際騎乘感受上，拉轉反應快速輕鬆直衝7000rpm，能感受到動力源源不絕地釋放，轉速尾域的出力更沒有衰減，大約200m左右的大直線路段就可加速至90km/h，時速破百更是易如反掌。而優異的傾角更帶來強大操控性，過彎的靈活性與犀利度極度爽快，搭配強勁動力，山道騎乘讓人從容輕鬆且游刃有餘。
▲優異的傾角更帶來強大操控性，過彎的靈活性與犀利度極度爽快，搭配強勁動力，山道騎乘讓人留下深刻印象。
▲169.5c.c.的水冷引擎在原廠的情況下，就能爆發強勁的馬力，在大直線路段還有良好的尾速表現。
▲斜板的進氣壩內部為散熱水箱，大燈則為LED魚眼大燈，近燈採單邊點亮方式。
▲5吋的TFT全液晶儀錶可調整角度，且具有藍牙連結與雙主題顯示等功能，資訊的排列與顯示看起來相當精緻。
超越車訊短評
藉由四輪╳兩輪拍攝，試車組也難得上山好好熱血一番，現在的戰鬥車款，不再僅僅只有輸贏功能而已，兼具科技性和便利性，實用度更好更廣泛。而Ford和PGO各自的運動化性能車款都廣受車迷愛戴，Focus ST和TIG 170身為二當家，它們的駕馭樂趣並非讓人膽戰心驚，而是讓人自在盡興，這種親民爽快，也都為這次山道拍攝行程留下美好記憶。
