攻頂
Toyota Crown皇家版
文/蔡謹謙、攝影/張家榮
試車組三個多月前就試駕過Crown貴族版，這回再續前緣，終於等到頂規皇家版，這可不是配備升級而已，動力、驅動配置完全不同，價差更多達50萬元，兩百萬等級售價直接攻進高級客層，關鍵在於豐田最新的渦輪油電動力，讓「皇冠」更加名符其實。
兩百萬高級享受
Crown皇家版的內外觀別具特色，例如試駕車的銅黑雙色車身就屬限定選配，國內另有導入白黑、紅黑、鈦黑、銀黑一共五種選擇，另外內裝也特別提供米色樣式做為選配，加上標配的21吋雙色切削鋁圈、四眼式LED頭燈與全景式天窗，視覺上可以明顯辨別，也進一步提升了高階編成的獨特性。進到車內，基本配置與貴族版大同小異，但雙色內裝（選配）所營造的高級感更加濃厚，仔細一看也多出雙前座通風椅、駕駛座記憶、電調方向盤、Easy Access、JBL Premium Sound音響等高階配備，而貴族版就有的雙12.3吋螢幕、底盤透視環景、無線Apple CarPlay、雙前座電調當然不會少，基本上用高級車的角度來看已算豐富，實際用起來也更享受、更便利。
後座、後廂的配置都比照貴族版，皇家版主要多了後座椅加熱功能、感應式電動尾門這兩樣配備，至於空間機能方面，沒有因為多了後軸驅動馬達而明顯壓縮，寬闊的乘坐感受依舊是一大賣點，這點相信也是準買家會非常在意的。安全配備則完全比照貴族版，TSS 3.0功能相當齊全，技術也是最新世代，以本質來說競爭力是相當足夠的，而就過去Alphard、Sienna甚至是GR Supra、GR Yaris的銷售經驗來看，國人對於高價Toyota的接受度超乎想像，也難怪這回「皇冠」登台少不了最高階的2.4T HEV動力。
▲皇家版限定選配的雙色內裝相當搶眼，搭配多樣材質營造更鮮明的高級感。
▲雙前座都配備電調、通風、加熱功能，駕駛座另附有兩組記憶。
▲後座空間、後廂機能沒有明顯不同，寬闊舒適的乘坐感受是一大特色。
▲音響升級JBL Premium Sound附11支揚聲器，後擋風玻璃下方可明顯看到重低音配置。
豐田首款渦輪油電
眾所皆知豐田的油電發展歷史相當悠久，其大多不脫離Atkinson循環引擎+Hybrid ECVT（行星齒輪）變速箱的基礎架構，然而以近期的技術演進來看，2017年發表，主要搭載於Lexus LS 500h/LC 500h上的Multi Stage Hybrid System算是一大創新，主要是它融入了實體自排變速箱做搭配，不同於一般豐田油電慣用的ECVT，不過就現況發展而言，基於3.5升V6引擎（8GR-FXS）的這套動力並沒有獲得廣泛運用，2022年伴隨著大改款Lexus RX 500h登場的2.4升渦輪油電才是最新成果，而緊接著發表的新一代Crown也配置這套動力，除了象徵豐田油電邁入渦輪領域，架構設計上也有許多值得關注的重點。
2.4T HEV基礎源自一具直列四缸渦輪引擎（T24A-FTS），這其實也是目前Lexus NX 350/RX 350上的動力來源，在油電系統導入之下，燃油版上的8速手自排被換成6速手自排，請注意是「Direct Shift-6AT」而非ECVT，因此跳脫了MG1、MG2馬達與行星齒輪的傳統配置，而是以燃油引擎、前驅動馬達、轉換器、自排變速箱結合為前軸模組，再透過兩組離合器進行控制切換，主要是為了訴求更直接線性的動力反應，實際上開起來則有自排變速箱的換檔節奏，手動換檔也非系統模擬，而是真實的齒比切換而來。另一方面其配置的Hybrid系統大電池為新開發的「雙極鎳氫電池」，比起傳統鎳氫電池體積更小、充放電效率更好，該技術也同時用在豐田旗下較新的2.5 HEV動力上，與PHEV的鋰電池系統形成區別。
目前2.4T HEV多為E-Four Advanced電子四驅配置，基於前述之前軸驅動模組，再搭配純粹以電動馬達來驅動後軸（eAxle），系統可在100：0～20：80間主動調節前後驅動比例。以國內銷售的Crown皇家版為例，單燃油引擎就具備272ps/46.9kgm最大輸出，搭配最大出力分別為83、80ps的前後馬達，油電系統的綜效馬力可來到348ps，幾乎可說是純燃油3.5升自然進氣引擎的水準，而因應車款定位不同，這套動力也有不同調校，例如在國內也有導入的Lexus RX 500h上，包含引擎、前後馬達輸出都略高一些，最大綜效馬力進而來到371ps水準，算是這套動力的標竿，不過就平均油耗而言，Crown皇家版的15.6km/L還是略勝一籌，只是也不能忽略Crown車重相對輕了200kg以上，由此不難看出豐田對於不同品牌、定位車款所做出的迥異調校。
▲零百加速衝出六秒初成績，更吸引人的是它飽滿又線性的出力風格。
▲雙色外觀僅限2.4皇家版選配，四眼式LED大燈也是差異化特徵。
▲標配21吋圈胎相當霸氣有型，225mm胎寬設定兼顧節能色彩。
三百匹性能魅力
緊接著切入重點：2.4升渦輪油電，348ps最大綜效馬力不免讓人產生性能聯想，加上又有前後馬達構成的電子四驅加持，動態表現更讓人期待。實際上本車沒有採取性能化的調校風格，無論開起來、坐起來都是傳統豪華房車韻味，且因應2.4渦輪油電架構，並沒有配置2.5油電車型上的EV模式按鍵，但實際上系統採取EV驅動的比例不低，就如同傳統THS系統風格一般，慢速行駛、靜止起步幾乎都以電能驅動，輸出調得相當線性，而當車速到達一定程度後，亦或是駕駛加大油門開度，燃油引擎就會迅速銜接上來，這時身體幾乎感覺不到銜接頓挫，引擎聲響、震動也抑制得很不錯，值得注意的是，由於配置的是六速手自排，因此提速過程中帶有鮮明的升檔節奏，與傳統THS的E-CVT形成強烈對比，也增添了些許感官上的動感氣息。
2.4渦輪油電的行車模式相對多出SPORT S、SPORT S+與CUSTOM三段，主要整合了動力傳動、懸吊、轉向、空調四大項目，在最激進的SPORT S+模式下，可明顯感覺到油門反應變快、懸吊阻尼變硬、轉向手感變重，基本上可帶來較豐富的操駕回饋，但也未達所謂的熱血、性能程度，不過在TNGA模組化底盤與AVS電子避震的運用配置下，仍可嗅出蘊含舒適本質下的運動氣息，尤其在彎路上，車頭指向精準明確，電子四驅更帶來超乎預期的循跡效果，加上原廠配胎等級很不錯，基本上開快也能很聽話，但就動態反應來說，還是會感覺到車重負擔較大、過彎傾側明顯，若是遇到刁鑽的連續彎道，就很難全力發揮渦輪油電的強勁出力。
最後大家應該很好奇它的加速性能，在SPORT S+模式、VSC全關下，全油門起跑明顯出現輪胎打滑聲響，車輛是在滑帶跑的狀態下衝出，「油電雙驅」之全力衝刺下，伴隨著明確換檔節奏，雖然沒有性能風格的衝擊與貼背感，但整體來說出力相當飽滿，時速破百後更顯優勢，最後經P-Box測得0∼100km/h：6.29秒、0∼400m：14.56秒的成績，若排除起跑打滑、35度高溫環境等因素，或許還可以再快一些，不過相信這對Crown來說僅是附加價值，以悠然姿態倘佯奔馳會更合適，畢竟寧靜與快意難以透過規格數據呈現，親身體驗更能理解魅力何在。
▲寧靜舒適依舊是Crown 2.4的最大特色，將強勁性能轉化為隱性基因，呼應傳統高級車格。
▲電子四驅帶來絕佳彎道循跡性，電子懸吊、電控調校不太帶有性能色彩，但對樂趣操控仍有實質助益。
超越車訊短評
2.4渦輪油電是豐田集團最新的高階主力，面對電能比例節節攀高的車壇趨勢，或許下一步會衍生出2.4L Turbo PHEV也說不定，但就現況而言，Crown皇家版絕對是入主豐田新科技的最佳捷徑，而且形象、配備都頗到位，堪稱兩百萬級距裡的內行優選。
