最佳商務艙
Toyota Alphard
台灣各行各業的老闆及企業領袖有多麼喜愛Toyota Alphard？相信不消多說您也知道，因此，台灣爭取到與日本同步上市的機會，火速引進全新第四代車型。它不僅更大更氣派，舒適性更如虎添翼，實實在在坐穩最佳商務艙的頭銜，若有人處心積慮想要取代它的位置，恐怕是難上加難。
霸氣中增添流線
駕駛介面現代化
許多因公務需要經常搭長途航班的商務人士，心中會有一份「最佳商務艙」的名冊，只要搭到此航班，保證吃得豪華、睡得舒適。而我們手上也有一份車壇裡的最佳商務艙排名，其中Toyota Alphard保證名列前茅，事實上不需要我們評論，您只要瞧瞧穿梭在科學園區、商業中心以及豪宅周遭的都是哪些車？相信Alphard的高能見度就說明一切。
初次見到全新第四代Alphard，記憶點跟前一代是很相似的，不過事實上車身尺碼略為升級，現在已正式突破5米大關。全車仍採用「火車頭」設計意象，碩大且高聳的車頭造型霸氣到極點，還帶有一點鯊魚頭的兇悍感，而日行燈整合於水箱護罩的設計則十分前衛。車側造型則是更流線，Z字形車窗輪廓帶來一絲年輕動感，並朝車尾拉出一道立體摺線，至於車尾也比照以往的大面積設計，點狀方塊式的設計在夜晚點燈後更顯璀璨奪目。
上一代Alphard的內裝雖然豪華，但設計稍嫌保守；新一代則追緊現代化的腳步，電子線傳介面、14吋大螢幕、環艙式儀錶台⋯等設計一一到位，進入駕駛艙有種空間更開闊、操控更精準的好感。新車A柱更傾斜，也設計得纖細，同時三角窗面積加大，對左右兩側的視野幫助頗大。除此之外，左右電動滑門控制鍵及第二排一鍵歸位改移至駕駛座車門上，類似的常用開關都被安排到更直覺的位置，使用上更加順手。
▲新一代延續火車頭造型，水箱護罩體積加大更霸氣，此外取消以往的專屬Logo，改為傳統認知的Toyota廠徽。
▲12.3吋數位儀錶可切換多種顯示畫面，資訊也十分完整清晰。
▲標配整合衛星導航的14吋多媒體主機，下方兩側附彩色顯示幕的空調旋鈕與Lexus車款相像，相信就是共用零件。
▲電動滑門與第二排歸位鍵整合在駕駛座門板上，使用上更加順手。
▲環艙式儀錶台與大面積三角窗營造更優異的空間感與行車視線，鑲嵌於中控台與車門四周的玫瑰金銅色飾條則增添豪華氣息。
▲方向盤鑲嵌木飾，具備4向電調與加熱裝置，兩側設有觸控追跡功能，搭配HUD抬頭顯示操作更加直覺且無須分心。
▲兩側滑門把手增加開門與關門按鍵，使用更加省力；而尾門啟閉鍵則挪移到兩側尾燈下方，需要改變使用習慣。
▲帶有立體V型線條的車尾看起來動感許多，大面積尾燈亦顯得十足貴氣。
第二排舒適依舊
手持控制更便利
Alphard之所以轟動熱賣，關鍵就在第二排兩張總裁座椅給予它人無可比擬的舒適性，而新一代車型大致上維持這樣的優勢，不過試車組卻發現座椅泡棉不如過去厚實，且皮質選用還有加強空間，此外或許是新車改採TNGA底盤平台之故，座高似乎比上一代低了點。同樣的，超長滑軌設計讓第二排可以退至最後，營造零壓迫的腿部空間，總之，在這台車上是完全不必擔心空間不夠用的。舟車勞頓想要小睡片刻，動動手指就能把座椅調整成一張臥床，不僅傾斜度更加平整，面積更大且更柔軟的腿靠完美支撐住小腿，視季節天候再開啟通風或加熱功能，或者開啟本次新增的兩段式按摩，保證讓你無憂無慮地進入夢鄉。
第四代Alphard在後座配備規劃上也有新亮點，為了讓乘客可以不用起身挪動身子就控制電調椅、影音、空調、燈光、遮陽簾等功能，於是新導入後座專屬控制平板。平常是放置在扶手前端，需要使用時能拆卸改以手持，不過使用後發現功能稍嫌複雜，需要時間學習適應。其次，大型天窗改為左右獨立設計，各自享有採光及戶外景緻，連同車內頂篷的氣氛燈、閱讀燈以及冷氣出風口位置都做了重新規劃，二、三排車窗遮陽簾改為電動控制，更具高級感受。當然14吋吸頂式影音娛樂螢幕也沒有出席，只是相對於Alphard這般寬敞的車廂來說，該螢幕實在是小了點，誠屬美中不足之處。
Alphard的第三排空間維持跟過去一樣的水準，座椅仍採側掛式設計，需要用時再放下，雖然軸距維持3米，並沒有爭取到更多腿部空間，但是放眼望去在芸芸三排七座MPV中有誰的第三排比它舒適？恐怕是沒有，它仍可坐擁最佳第三排頭銜好一段時間。
▲兩張總裁型豪華座椅向來是Alphard的最大賣點，新一代連前後移動都改採電動控制，不過座椅泡棉不如過去厚實，舒適性並沒有超越前朝。
▲電調座椅實體按鍵改為象形設計，並安排在椅側而非原本的扶手內，周圍也有通風/加熱功能的實體鍵。
▲後座配備吸頂式14吋多媒體娛樂系統，有HDMI插孔可連接播放影片，或使用Miracast手機投影觀看，可惜的是如果座位調得太後面，就會顯得螢幕太小看得不過癮。
▲前座扶手後方設有110V電源插座、HDMI輸入孔以及置物箱。
▲第三排座椅如同以往寬敞舒適，而且電動遮陽簾、充電孔、置杯架、置物盒等均一應俱全。
▲車寬維持1850mm，但藉由座椅體積縮小化而爭取到寬度175mm的中央走道，中間還附有一只置物托盤，增添實用性。
▲二三排窗簾都改採電動控制，延著兩側滑軌由上而下降下的設計非常獨特，也很有高級感。
▲扶手前方新增5.5吋可卸式多功能控制面板，能改以手持操作空調、座椅、氛圍燈、影音娛樂以及遮陽簾等功能，然而內容複雜需要時間學習。
▲面板內建智能舒適功能，提供Dream、Relax、Focus、Energize、My Original（自訂義）共五種模式，選擇後包含座椅、燈光等皆會自動調整到相對應狀態，應用上類似BMW的MY MODES。
▲頂篷上的各種功能排列與過去不同，最明顯的差異是改採左右獨立大型天窗，此外電動滑門與電動遮陽簾開關也整合在此。
▲第三排座椅的收納採側掛式設計，底部同樣設有滑軌，可往前挪動以爭取行李廂空間。
行車舒暢好安靜
底盤功力大進步
國內引進的New Alphard一律採用2.5L Hybrid的動力配置，引擎型號與前一代不同，而是跟Crown 2.5同樣的新機型，另外在前/後軸各配置一顆馬達，使綜效輸出達到250ps，比過往整整高出87ps之多。駕著New Alphard上路，依舊是熟悉的靜悄舒適感，起步與低速都是靠EV mode行駛，雖然因車重因素所以車速稍微拉高後引擎就馬上介入，但檢視儀錶可發現在市區中的整體EV模式比率還是挺高的，也難怪它有著15.5km/L的平均油耗表現。
New Alphard的隔音表現也有進步，車窗氣密性、風切抑制、底盤隔音等都更符合買家對舒適的期待。隨著車流量減少，稍微加大油門深度，再加速表現堪稱凌厲，沒有小馬力拖大車身的疲憊感，雖然期間引擎轉速拉高仍然產生明顯的聲浪咆嘯，但誠實來說已不像過去有種聲嘶力竭的感受。
底盤部分，新一代Alphard架構於TNGA模組化平台，車體結構強化，且增加後V型拉桿，原廠表示車體剛性提升150%；此外前後懸吊型式雖然不變，但減震效果分別提升30%及15%，究竟舒適性是否有感升級？跑一回市區就知道結果。果然，以一位第二排乘客的角度來說，New Alphard的乘坐平穩性明顯提升，路感不再像過去的空洞，碎震也減少許多，舒適性總算讓人滿意。而以駕駛者角度來看，車體搖晃得到有效抑制，山路行駛的受控度與車尾安定感都有如SUV般出色，入彎角度也可以抓得更快更精準，開得稍快也不會產生壓力。此外，它的煞車回饋與踩踏感都堪稱紮實線性，可以精準控制煞車點，而不會有Hybrid常見偏軟且模糊的感受，這方面的進步是必須開過才能知道的。
▲新車改採TNGA平台，且底盤剛性與吸震力都有強化，無論操控或行路感都比前一代明顯進步。
▲動力架構延續2.5L Hybrid的配置，但引擎型號與過去不同，在前182ps/後54ps雙馬達輔助下，綜效馬力來到250ps，一舉增加87ps之多。
▲排檔改為與Crown、Prius相同的線傳型式，後方有節能、純電模式按鍵等功能開關。
▲標配TSS 3.0駕駛輔助系統，全速域ACC與車道循跡輔助（即置中行駛）可以分擔長途旅行的疲勞。
▲百里加速實測為9.27秒，比上一代2.5 Hybrid進步2秒以上，性能增長顯而易見。
超越試車短評
New Alphard的高人氣據說現在訂要等兩年才能交車，事實上產品條件的確優渥，它的外型更能抓住大老闆的喜好，寬敞舒適且豪華的第二排座椅也近乎無可挑剔，更重要的是行路舒適性也改善許多，相信在趕場時司機用比較激烈的方式控制油門、煞車、方向盤時您也會坐得更安心，這隱藏在裡頭的進步才是更可貴的。
