拉近你與Pick-Up的距離
Ford Ranger Wildtrak
文、攝影/張家榮
許多人對於Pick-Up車款的印象不外乎是「硬派」、「龐大」與「玩樂為主」等，日常實用性大多不是主要訴求。不過最新發表的大改款Ford Ranger，則是以三種不同的車格面貌，強調人人皆合適的Pick-Up產品定位，尤其是中階版本的Wildtrak更是瞄準了許多想嘗試Pick-Up魅力的消費族群。
為此，Ranger Wildtrak在許多方面都做出了相當大的變動，不管是科技、配備，亦或是在整體行路感的精進也都十分明顯；而究竟Ford對本車到底下了那些功夫？一起來深入剖析吧。
車格放大但視覺感變小
貨斗的高實用性配置
作為台灣Pock-Up市場中，相當受到消費者歡迎的產品，Ranger在設計上不僅發揮了Pick-Up所具備的各種優勢，後續導入的職人版與Single-Cab車型，更是讓著重實用性的消費者，擁有更務實取向的Pick-Up選擇。而在2023年中導入台灣的大改款Ranger，提供了三種等級選項包含XLT、Wildtrak與Raptor，售價分別為133.8、156.8及206.8萬元，而本次試駕的版本乃是中階定位的Ranger Wildtrak。
雖然本車是中階定位，不過相較於實用性較高的XLT，與今年限量100輛的性能版Ranger Raptor，Ranger Wildtrak可是更為主流的購車選擇，這也延續了上一代的等級定位，因此本車在配備與規格設定上自然也有一定的指標性，讓我們先來看看大改款Ragner Wildtrak的基本規格設定吧。
在尺碼方面Wildtrak的長寬高為5370x1918x1892mm、軸距為3270mm，採用Double-Cab的車身架構使其擁有可乘載四人的車室，以及擁有充沛空間的貨斗，另外原廠表示大改砍Ranger 在前懸方面有向車頭前移，因此在越野三角的設定也有些許不同，分別為進入角30度、離去角25.6度及穿越角21度，涉水深度最高可達800mm，這對於險惡地形的克服有著加分效果。
當然，身為Pick-Up車型的Ranger，在貨斗設計上自然也要有一定的實用度，具備長寬高1547x1584x529mm，最窄寬度也有1224mm，可完整放下一個標準的歐規棧板（1200x800mm）；此外還配置有照明燈、12V 110V插座，以及可用於綁帶固定的滑軌，承載機能方面十分齊備。值得注意的是，為了便利車主上下貨斗，在後保桿左右兩側設計有登車踏板，在尾門開啟時可提供上下車的便利度，對於貨斗離地高為529mm的Ranger來說，是相當體貼的配置。
▲全車配置LED燈源，對於照明度有加分效果。
▲大改款Ranger的尺碼雖然不小，但在台北的窄巷行駛卻不會有太大的壓力。
▲貨斗上的金屬架不僅可增加視覺感受，也可用作固定貨物使用。
▲貨斗提供12V與110V電源插座，拿來工作或露營用都相當有幫助。
▲滑軌配置有可移動位置的固定勾，可拿來給綁帶使用。
▲貨斗的尺寸可置入歐規棧板，拿來露營也是綽綽有餘。
▲後保桿旁設有踏板，上下貨斗更為便利。
配備有感升級
科技化是重點
Ranger Wildtrak身為車系主力，在配備上也要有一定的指標性，而大改款版本則是在科技化的配備上加以著墨，此外也導入了更為齊備的主動安全與駕駛輔助系統。首先，在外觀方面除了配置有專屬套件外，LED大燈也是標配項目（註：XLT版為鹵素燈具），鋁圈則為18吋規格，此外還有車頂行李架與引擎下護板等。
內裝方面則是強調科技化配置，以中央的12吋螢幕最為顯著，其搭載了Ford最新的SYNC4系統，介面設計因直列架構而與Focus上的略有不同，但多項功能皆是由此進行操作，另外也支援無線Apple CarPlay與Android Auto，同時也配置有UBC-C USB-A充電孔及無線充電版，主流的手機尺寸皆能置入。至於數位儀錶板則為8吋規格，介面設計也與其他家族車款略有不同，但特別的是若使用Apple地圖進行導航，可在儀錶上顯示路線導引，相當特別。
值得注意的是，實際操作中控螢幕的介面，試車組認為操作直覺度有待加強，主要是在調整設定得依靠上面的圖示進行操作，但圖示有些偏小使得操作時容易分神，不過CarPlay的介面尺寸可調整，倒是相當特別；另外Ranger還配備有雙區恆溫空調（附後座出風口），副駕駛座的手套箱也有上下兩層的設計，但下層並未有緩衝機構，開啟時得多加留意。
當然，作為一輛重視實用性的Pick-Up車款，其實有不少值得挖掘的特點，像是在車內頂篷前方的位置設有六個獨立開關，這是提供車主在安裝額外配備如探照燈、鉸鏈盤等配備時，可作為開關支援使用；此外Ranger全車系皆標配Co-Pilot360系統，具備ACC與車道置中的能力，另外也有速限識別的系統，與Focus同樣配置有iACC智慧型功能，實際使用的作動表現與跟車至停的能力都相當優異，只不過在跟車至停後約3秒即會暫時解除系統，起步需要使用按鈕重啟，這倒是使用上得多留意之處。
▲更趨主流SUV的行駛調性，讓Ranger成為想初次入主Pick-Up車款的絕佳選擇。
▲內裝設計強調科技化，尤其中央的12吋螢幕最為顯眼。
▲8吋數位儀錶的介面特別，並可支援Apple地圖導航提供路線指示。
▲12吋螢幕配置SYNC4系統，提供無線Apple CarPlay與Android Auto，擁有便利的使用體驗。
▲車頂提供六個輔助開關，可作為外接配備的電源開關使用。
▲駕駛座配置有電調功能，舒適度有著一定水準。
▲後座的空間頗為充裕，椅背也有一定傾斜度可提升乘坐舒適性。
▲駕駛輔助系統的操作介面相當簡潔，使用起來相當方便。
更趨向SUV的行路質感
對消費者更具吸引力
Ranger Wildtrak的動力系統維持與上一代相同的配置，搭載2.0升直四柴油渦輪引擎，可輸出205ps/51kgm最大動力，搭配十速手自排變速箱，充沛的扭力表現乃是本車最大特色，當然，對於本車的車主來說，多半不會太過要性能面的推進，因此原廠在調校上著重於動力的線性輸出，透過從低速域的輕快起步，到高速域的優良延展性，也反映在0∼100km/h成績上。實測11.3秒表現也頗為亮眼，這凸顯Ranger更偏乘用車調性的設定，對於剛接觸Pick-Up的消費族群來說，能更快熟悉Ranger的動力特性。而值得注意的是，Ranger Wildtrak的變速箱在手動換檔模式下，電腦並不會自動換檔，而是會讓轉速衝至紅線斷油區，這可是相當特別的地方，考量到本車使用的情境，到是也能理解原廠的用意。
Ranger在底盤上的進化多過於動力上的改進，一般來說此類車高、重心都較高的Pick-Up車款，在一般路面行駛的舒適度相較於SUV等車會有更為明顯的彈跳與晃動感，不過大改款Ranger透過懸吊的設定與車高調整，大幅改善了一般道路的行路品質，更為穩健的過彎動態加上對於路面碎震的過濾性更為出色，實際坐在車室內的感受就像是一般SUV般舒適，實際在後座體驗行路感也同樣出色，且隔音表現相較於上一代也有不少進步，可見得原廠在設計上更為強調On-Road行駛的表現，有著趨近於SUV的行路質感。
除了一般道路的行駛感受進步外，強悍的越野能力也同樣是Ranger的優勢之一，大改款Ranger在驅動模式上比起上一代的2H/4H/4L三種模式外，新增了4A模式可讓電腦自動切換驅動模式，此外採用按鍵式設計，相較於上一代的旋鈕式，也讓駕駛在操作上更為方便，另外Ranger也配置有多種行車模式，其中非鋪裝路面使用的模式佔多數，也有拖車模式，這看得出是對應Ranger多樣化的用車情境。
除此之外，Ranger也在中控螢幕上提供越野顯示模式，可看到車輛的前後與左右傾斜的角度，另外也可顯示車前的影像並有著車頭轉向路線的預覽，在非鋪裝路面上可確認行車方向是否正確，同時後軸差速器鎖定也是由此切換作動，若有實體按鍵將會更為完美。
▲更趨SUV的行路感可謂是舒適取向，相較於過往的Pick-Up有著不同的感受。
▲2.0升柴油渦輪引擎可輸出205ps/51kgm最大動力，線性的加速表現相當親民。
▲本車配置有多款行車模式，非鋪裝路面的對應相當豐富。
▲十速手自排的換檔順暢度有一定水準，手動換檔功能操作需稍加適應。
▲過彎的穩定感也有一定水準，然而鋪裝路面上還是不宜太過激烈。
▲配置有越野顯示模式，按下後可在中控螢幕上顯示相關資訊。
▲驅動模式的切換改為按鍵式，使用上更為便利。
▲不僅可顯示前方的行車方向，車身的姿態也可即時顯示。
▲強悍的越野能力是Ranger的最大特色，若是換裝A/T胎會有更為明顯的加分效果。
超越試車短評
大改款Ranger的進化程度相當有感，不僅是在科技面的配備與設計上，更偏向主流SUV的舒適行路感受更是本車的重點，這對於想入手Pick-Up的消費族群們，會是一個相當大的誘因，且本車156.8萬元的售價，比起同級對手也是相對實惠，加上是全新世代，可是相當值得推薦。
