科幻主義
Hyundai Ioniq 6 EV600 Performance
文/簡訓章、攝影/蔡典仰
00～250萬級距儼然成為電動車主戰場，雖然是由Tesla Model Y一枝獨秀，但來自韓國現代集團的Hyundai Ioniq 5及Kia EV6也都是當紅炸子雞。近期Hyundai全新四門轎跑Ioniq 6也開始交車，它散發一股「一出場誰與爭鋒」的魅力，科幻設計無不讓人驚嘆，這肯定是當前最酷最炫的電動車。
最接近未來車的量產車
電動車為汽車工業劃下一道與內燃機再清晰不過的分水嶺，電動車象徵的是科技、未來，因此在造型設計上擺脫傳統內燃機車的束縛，超脫現實成為新顯學。其中代表韓國電車軍團的Hyundai與Kia，旗下Ioniq以及EV車系都有很高的人氣與關注度，現在談到電動車，相信沒人會忽略韓國品牌，電動車創造的不只是能源新契機，更可能是汽車製造商的大洗牌。
2022年Hyundai Ioniq 5登台時，其極簡銳利外型搭配數位像素頭燈以及幾何線條圖案，滿足了許多人對未來世界的幻想。如今Ioniq 6卻玩兩極化，偏是與Ioniq 5的水平與垂直線條唱反調，從頭到尾無一不是圓潤流線。事實上，Ioniq 6的起源來自2020年Prophecy概念車，其靈感源自鵝卵石，從側身看去的確像一粒光滑的石頭，而它一五一十地還原當年概念車的神韻，堪稱最像未來車的量產車。
不過，這顆鵝卵石若缺乏其它元素，那恐怕在腦海中的記憶點不夠久也不夠深，於是Hyundai又再次展現高深功力，在製造話題的同時還兼顧流體力學。首先車頭下部導入主動進氣調節系統，一般狀態下關閉以降低風阻，需要散熱時才會打開，而兩側設計有Air Curtain引導氣流由前輪排出。車尾造型堪稱比車頭更為精彩，下垂曲線營造Coupe-like轎跑風，尾部上層配置固定式空氣力學尾翼，它巧妙整合第三煞車燈組，利用透明外罩及反射原理，透發出所謂數位像素的顆粒光點，巧奪天工。車尾下層另設計一道小鴨尾，下方依序是貫穿式尾燈及大型後下擾流，瀏覽外觀一回便知它渾身是戲。
除此之外，在Ioniq 5就展現過的數位像素LED，這回同樣運用於Ioniq 6身上，舉凡頭尾燈、後視鏡方向指示燈、後霧燈及倒車燈全是以方型粒體構成，幾處不具備照明功能而純粹裝飾性質的細節也都加入相同元素，這已成為現代電動車的重要識別。
▲Ioniq 6的外型就像鵝卵石般圓潤光滑，由雙尾翼堆疊起的多層次尾部造型滿足人類對科幻的想像。
▲第三煞車燈採用半透明外罩設計，亮起時整片的數位像素粒體看起來十分吸睛。
▲鯊魚鰭天線也採半透明設計，隱約可見內部電路板。
▲主動進氣調節系統平時關閉，在需要散熱時才會開啟，藉此降低風阻，搭配上其他流體力學設計，使風阻係數僅0.21。
▲頭尾燈採用數位像素LED，這已成為Hyundai電動車的識別元素，此外頭燈也具備遠近燈自動調節與光型變化功能。
有設計感也有機能性
Ioniq 5與Ioniq 6雖然有密不可分的關係，但屬性上前者是舒適取向的SUV，後者則訴求個性化跑車，因此即便駕駛艙布局有相當程度的雷同，但細部機能可是有很大差異。例如Ioniq 5採用可滑動式前座多功能扶手座，Ioniq 5則採用固定且高置的設計，區隔左右兩座並營造包圍感；Ioniq 5副手座前方手套箱設計成大型抽屜以便利用，Ioniq 6則是傳統型式。此外，Ioniq 5頂級版標配的雙前座全傾倒座椅附有腿靠，Ioniq 6則省略了腿靠設計；Ioniq 5的後座椅背可調且可以前後滑動，Ioniq 6則是完全固定而僅有6/4分離，諸如此類的種種都明確看出兩者間的差異。
然而，Ioniq 6也有其獨特之處，如前座車門飾板採無按鍵設計，包含電動窗與後視鏡控鍵都移至它處；門飾板加入漸層紋路搭配間接照明氣氛燈、副手座側邊增加電動椅調整按鍵、後座車門巧妙設有多個置物盒、以及位於後座底下的V2L車內供電插座⋯等，在機能性上完全不輸給一般休旅車。
空間方面，Ioniq 5的軸距雖不像Ioniq 5達到3米，但也有2950mm的水準，後座膝部空間大得驚人，兩個拳頭相疊之下還有餘裕，這就是E-GMP平台的優勢之一。不過受到流線跑車造型之顧，頭部就不免俗地出現壓迫感，以試車組超過1.8米的身高來說，必須挪動一下身子才能找到較舒適的空間感，這或許會成為準車主在Ioniq 5與Ioniq 6之間周旋時的一大衡量點。
▲一體式雙12.3吋螢幕設計與Ioniq 5有異曲同工之妙，基本上駕駛艙不脫空間開闊、視野明亮的感受。
▲白底儀錶頗為清新脫俗，資訊排列也相當有學問。
▲天橋式中央鞍座創造出寬敞的置物空間，上層則有杯架、無線充電盤以及電動窗和中控鎖開關。
▲前車門採用無按鍵設計，並巧妙融合漸層式氣氛燈，它還可設定成與車速連動，速度越快則越亮。
▲後座有專屬出風口與兩組USC Type C充電孔，圖中也可看見副手座側邊設有電動椅調整鍵，方便駕駛者或後座乘客調整座位。
▲雙前座都有電調、通風與加熱功能，此外還可一鍵傾躺與一鍵歸位，概念來自於Ioniq 5。
▲後座腿部空間極為寬敞，平整化地板也增強了開闊感，可惜類跑車設計而使頭部感到狹隘。
▲後車門也採用漸層照明設計，在喇叭處還設有一個小型置物空間，相當實用。
▲V2L供電系統可滿足車外與車內的用電需求。
真實調校運動性能
其實在未正式上路之前，Ioniq 6的寬敞空間讓我們一度以為開的是一輛休旅車，橫向空間夠大，視野也十分明亮，直到入檔、踏下電門出發，漸漸地拉回到它是一輛轎跑車的現實中。試駕的EV600 Performance配置前後雙馬達，與Ioniq 5同樣採用將馬達、逆變器、變速箱整合為一的集成式電機系統，體積小且重量輕，並使用SiC碳化矽功率半導體、主動式油冷系統以及髮夾式定子繞組來達到提高續航力、維持高輸出以及強化動能再生效率等目的。
雙馬達的最大輸出功率為321hp，比Ioniq 5 EV600 Performance多了20hp，不過百里加速成績都是5.1秒，顯然拼直線是齊頭並進的。但Ioniq 6營造出的氛圍更具跑車味，例如按下DRIVE MODE旋鈕時，方向盤中央四顆智能指示燈會隨模式之不同閃爍多彩燈號。這次Ioniq 6在DRIVE MODE中增加「MY」個人化制定選項，可針對動力輸出、電門反應、轉向、驅動方式進行調整，這是Ioniq 5所不具備的功能。此外，Ioniq 6還配置數位虛擬音效，能帶來感官上的跑車聲浪，甚至氣氛燈也可以設定為跟車速連動，從30km/h加速到100km/h過程中，氛圍燈會依序由10%的亮度調升到100%，藉此增加駕駛氛圍。
Ioniq 6的直線加速性能是無庸置疑的好，我們甚至實測出比原廠數據更快的0∼100km/h加速成績，為4.98秒。快歸快，駕馭質感、動力傳輸品質也都是高水準，無論動能回收強弱使用Lv1到Lv3，或者Auto與i-Pedal模式，油門反應總是細膩傳遞，慢與快之間皆保持一致的滑順品質，這樣的電車開起來自是舒適愜意；此外本車前擋採用雙層隔音玻璃，其它部位則都加裝隔音夾層，所以靜肅性也是優等生。
▲在321hp全力推送下，0∼100km/h實測僅需4.98秒，然而平日代步時漸進而又細膩的動力品質，讓人備感安心舒適。
▲方向盤中央附有智能指示燈，除了隨DRIVE MODE切換而有不同燈色外，充電中與充電完成也會有燈號提示。
▲方向盤左側為Level 2半自動駕駛輔助的控制介面，下方DRIVE MODE按鈕可循環切換Eco、Normal、Sport模式，長按則進入MY DRIVE MODE自定義模式。
▲除了401公升的尾廂外（註：後座尚可6/4分離傾倒），前方也設有行李廂空間，不過AWD車型僅有14.5公升容量，RWD車型則增加到45公升。
▲煞車反應有Normal與Sport兩種，Sport mode在征服山路時相當管用。
▲MY DRIVE MODE可獨立設定動力輸出（三段）、電門靈敏度（三段）、轉向輔助力道（兩段）以及驅動方式（三段）。
▲e-ASD數位音效模擬有Off與強、中、弱共計四種選項，開到最強時聲浪十分明顯。
前文中稍有提到，Ioniq 6 EV600 Performance的MY DRIVE MODE清單中可設定驅動模式，細項分別為AWD、Auto AWD、2WD（後輪驅動），事實上為了兼顧節能與抓地力，工程師特別在前軸加裝一只離合器，必要時會斷開以減少動能損耗，使本車擁有618km的優異續航表現（註：NEDC測試規範）。
但是對電動車來說，比性能更難克服的就是操控性。Hyundai賦予Ioniq 6的轎跑靈魂並沒有只做半套，這次在底盤上可是下過功夫。在E-GMP低重心模組平台下，它的後軸由多達5支連桿來建構出優異的懸吊幾何，且下支臂特別換上鋁合金部品以減輕簧下荷重；此外前下控制臂加裝垂直型液壓襯套，有效減少前輪傳遞到方向盤衝擊感，使操控更舒適也更精準。Ioniq 6還有一項特別調校，那就是煞車回饋可選Normal以及Sport兩種模式，於是在入山小試身手前先把DRIVE MODE調到Sport，加上Sport Brake Mode，出發！
經過幾個彎道之後，我們對Ioniq 6刮目相看，它的懸吊硬朗但沒有明顯顛簸，四輪貼地性好，尤其是後軸安安穩穩，沒有白費複雜的五連桿結構。四驅系統理所當然給予充分的抓地力，聰明的前後軸動力調配讓它趨近中性轉向，沒有明顯轉向不足，更重要的是儘管車重達2噸，但未受慣性影響太多，無論是橫向的或是垂直的慣性擺盪都在合理範圍內，不會構成衝刺的阻力。此外，Sport煞車模式踩踏力直接、漸進、準確，沒有常見電車會有的柔軟空虛感，這的確是激駕時一大信心來源。總而言之，Ioniq 6外型是台轎跑車，底子也確實是如此，能夠在E-GMP基礎下營造出不俗的駕駛樂趣，讓我們再次對韓國車表示尊敬。
▲重心低、抓地力好、煞車強度容易掌控，便造就出優異的操控性，對動輒超過2噸的電車來說這挺可貴的！
▲Ioniq 6同樣搭載800V電池系統，使用350kW超快充設備只要15分鐘就能補充300公里續航力，由電量10%充到80%也僅需18分鐘。
▲Ioniq 6採用複雜的五連桿後懸吊與鋁合金後下支臂，調校出的紮實度與穩定性都頗為出色，符合其四門轎跑的身分。
超越試車短評
自從Ioniq 5打響第一砲之後，現代電動車產品動向就成為電動車迷關注的話題。Ioniq 6從外型就引人強烈的好奇心，且明確定義了現代電動車的識別性，此點十分重要。而內在貼心的、實用的、舒適的設計無一不缺，開起來更是有速度又有質感，儘管頂級版售價來到220萬元，但放眼望去還真的顯少比它更具魅力的電車。
