浪漫驚喜
Opel Astra
文 蔡謹謙、攝影 張家榮
如果你也跟試車組一樣經歷過90年代，應該對Astra這車名不陌生，轉眼間這款車已發展到第六代，車格鎖定在中型掀背，搭配精緻有型的潮流外觀，完全不同於三十年前的樸實經濟，而比起早一步登陸台灣的Mokka、Grandland，Astra更新、更酷、更有料，帶給人滿滿的驚喜。
當家掀背 嶄新世代
Opel重返台灣後動作積極，不到一年時間已引進Mokka、Grandland，還有本次的試駕主角：Astra，三款車之中就屬Astra最新潮，主要是因為它剛完成大改款，是不折不扣的新世代，加上車系歷史相對悠久，六代車型中就有四個世代曾導入台灣，加倍讓人感到親切。
在Astra的歷史中，早年曾有掀背、房車甚至是敞篷車型的衍生，而在台灣人的印象中，它最早是四門轎車，後來才轉變成掀背車，甚至有了GTC鋼砲版本導入，不過隨著時代變遷，目前Astra只有五門掀背與Sports Tourer旅行車兩款，國內則是先導入前者，並規劃出Elegance都會版、GS Line潮流版、GS Line Premium旗艦版三個編成，坦白說，117.9∼128.9萬元售價不算便宜，但它的車長已來到接近4.4米的水準，比起主要競爭對手VW Golf稍大一些，也跟體型稍大的Skoda Scala、Toyota Corolla Sport、Mazda 3互別苗頭，基本上車格等級是充足的，搭上品牌強調的德國造車工藝，配備也算給得豐富，對於偏好歐系車的族群，依舊有其吸引力。
近幾年掀背車首重個性化，尤其當跨界休旅興起，更多選擇掀背車的買家是為了個人風格，關於這點Opel的確掌握到要領，尤其源自家族化風格的新外型，更是吸引人的一大要素。這回總代理一口氣導入包含琥珀金（黃色系）在內的七種車色，搭配Elegance、GS Line兩款外觀設定，其中GS Line Premium車型還配置了最高階的18吋雙色切削鋁圈，更加突顯車系本身強調的設計感，而不說你可能不知道，Astra才剛拿下2023年德國紅點設計大獎，風格塑造絕對是一大強項，在日系車滿街跑的台灣也顯得特別。
實際上Astra也不只有好看而已，裡裡外外都蘊含出色工藝水準，舉凡車身鈑件的精準度，開關門時的紮實感，都是讓人產生好感的關鍵，而跟「Vizor」車頭合為一體的LED頭燈，更具備了Stellantis集團最先進的矩陣照明技術（GS以上車型），可針對城鎮、鄉間、彎道、轉彎、駐車等情境主動調整，並擁有智慧防眩光功能，可調節遠光燈的每個LED模組，並針對高速道路、不良氣候進行主動對應，在同級車中更顯科技優勢。
▲Astra充斥著濃厚歐風，實際上也是純正德國製造。
▲家族化Vizor車頭造型十分有型，GS Line的黑化外觀也相當徹底。
▲座椅看起來樸素，實際上支撐性、包覆性都很不錯，駕駛座還有電動腰靠+腿部支撐調整。
▲後座膝部空間不算大，中央扶手內設有置杯座，以乘坐兩名成人為佳。
▲後座設有獨立出風口，下方Type C充電孔僅有一個。
▲後廂規劃方正，底板可上下兩段調整，掀開來另有置物小格柵。
▲矩陣式LED頭燈也是一大賣點，GS以上車型才有配置。
設計用心 歐風質感
理性看待Astra的車內鋪陳，主視覺源自10吋雙螢幕儀錶台，車內保有一定程度的實體按鍵，排檔、手煞車都是電子線傳開關，一眼就能看出世代極新，不過更讓人喜愛的是它的設計感，像是多角度面板構成的雙螢幕、品牌最新設計的方向盤，搭配平整化鞍座與簡約俐落的幾何線條，設計感不亞於外觀造型，彼此之間有著強烈呼應。
細節鋪陳也十分用心，像在本次試駕的GS Line潮流版上，座椅材質選用GS專屬墨黑皮革搭配編織不織布，其它包含內裝飾板、車內頂篷也都以黑色系做搭配，整體看來充斥著運動感，同時不會顯得過於沉悶。比較特別的是，雙前座雖為手動調整（旗艦版才有駕駛座電調+記憶），但駕駛座額外擁有電動4向腰靠調整、電動上下腿部支撐功能，並經過AGR德國脊背健康協會認證，實際坐起來很服貼、紮實，也比起傳統皮椅也有更好的防滑效果，歐系思維果然不一樣。
新世代軟體介面也是焦點，Astra配置的兩具10吋螢幕都具備個人化顯示模組，包含數位儀錶、車載螢幕都可自訂5種頁面樣式/資訊，儀錶主題色彩還可切換7種色彩，搭配8色可調車室氣氛燈，在同級車中別具特色。此外也少不了Apple CarPlay與Android Auto，兩者都支援無線連結，搭配寬幅螢幕滿版顯示，實用性、視覺感都有滿足到，至於恆溫空調則為標準的雙區配置，另外還配備了空氣淨化系統，加上環景影像輔助（GS車型以上）、駕駛座/方向盤加熱功能等，配備亮點不算少。
空間機能方面，後車廂容積介於422∼1339L，以同級車來說算不小，底板也可依需求進行高低兩段調整，下方還另外設有置物格，整體來說頗實用，另外前座也設有許多置物小空間，除了門板、鞍座都有置杯空間外，手機充電板下方、電子手煞車後方還另外設有置物格，中央出風口下方也有一個隱藏式小抽屜，而中央扶手更是讓人驚奇，打開後內部空間極深，甚至可擺入700c.c.手搖杯，小地方看得出很用心。
▲簡約時尚是新世代Opel的共通語彙，在講究個性化的Astra上更有獨到色彩。
▲內裝風格延續家族化色彩，但整體配色、用料甚至是軟體介面都更成熟，新款方向盤也是一大焦點。
▲數位儀錶尺碼雖沒有特別大，但各項顯示清晰易讀，底色還可隨喜好變換。
▲數位儀錶、中央螢幕、空調出風口連成一道多角度面板，呼應時代潮流也蘊含設計感。
▲Apple CarPlay支援無線連結，顯示出來則是寬幅滿版，另外環車顯影的解析度也很不錯。
儀錶/螢幕頁面自訂功能
▲進入車載系統的自訂選單後，可分別針對駕駛儀錶、中央螢幕進行個人化設定。
▲儀錶頁面具備5種顯示樣式，可分別以大圖示或小方塊來顯示車輛資訊。
▲中央螢幕的5段滑動頁面都可隨車主喜好自行變換，自由度極高、顯示內容豐富，操作概念近似智慧型手機的桌布設定。
輕巧靈活 紮實穩定
目前Opel導入國內的車款，清一色搭載1.2升PureTech三缸渦輪引擎，雖然沒有時下流行的輕油電，但經過多年發展早已至臻成熟，目前也搭載於Stellantis旗下的多樣車款上，就以往的經驗來說，130ps、23.5kgm最大輸出看似普通，但在八速手自排的搭配下，輔以恰到好處的軟硬調校，開起來大多有超乎預期的輕快表現，這在Astra上也不例外，其內建的三種行車模式表現恰如其分，基礎調性皆不脫活潑輕快，雖然偶有明顯的高低速落差，但以小排量渦輪引擎來說，線性度已算是出色，另外自排變速箱的邏輯、反應也有加分效果，尤其在需要激進動力時，Kick Down衝刺很好掌握，且經P Box實測，0∼100km/h加速可在10.63秒完成（原廠公佈為10.2秒），以一般日常代步使用來說，應該是很夠用的。
Astra底盤為新設計的EMP2 V.3模組化架構，骨子裡同樣帶有濃濃的集團色彩，但經過Opel的差異化調校，開起來、坐起來都有點不一樣，相較於同平台的其他車款，Astra顯得較中性、易控一些，其方向盤輔助力道不大，轉起來很輕鬆，切換運動模式也能增強回饋，車頭指向始終在意料範圍內，不會模糊不清，也不會太過敏捷，至於模組化的前麥花臣、後扭力樑懸吊，則營造出靈活輕快的駕馭感，不僅市區開起來很輕鬆，山路上也算得心應手，搭配紮實的行路風格、組裝品質，基本上就是記憶中的傳統歐系掀背，讓人心生好感。再激進一點開它，重心擺動、車身側傾就顯而易見，進彎前速度太快同樣會有推頭現象，若用鋼砲的標準來要求它，還是太嚴苛了一些，畢竟就本車定位來說，好開穩定絕對比熱血極限來得更重要。
最後談談它的主動安全，原廠標榜具備Level 2等級的駕駛輔助，因此像是全速域跟車、車道維持等都是基本項目，其一鍵開啟的設計操作簡便，車距維持的作動反應讓人安心，但車道維持的順暢度還有提升空間，另外系統還具備了速限辨識、後方車流警示、駕駛疲勞警示等，其中速限辨識功能相當好用，當ACC設定車速超過道路速限，系統會直接跳出警示，並提供一鍵重設車速的功能，在速限頻繁變換的路段上非常實用。
▲小排量渦輪動力調校出色，且引擎聲響頗為精緻，呼應高級化的歐風車格。
▲彎路上展現輕快靈活的一面，動態比起同平台車款再來得中性易控一些。
▲整體行路感受偏硬一些，但也不會有過多彈跳，底盤紮實度很不錯。
▲三缸引擎的震動抑制很不錯，1199c.c.排氣量省稅金，平均油耗為17.1km/L（歐盟NEDC）。
▲主動安全配備夠先進，操作簡便、顯示易辨，並具備速限辨識調整功能。
超越試車短評
Astra是款不折不扣的歐洲掀背，沒有過多的華麗裝飾，卻蘊含濃濃設計感，科技面也有兼顧，總代理更在上市期間推出購車優惠，若討厭制服車的無趣，對車輛本質又有一定要求，那麼現在正是入手的好時機。
