耀眼的明星
Peugeot 408
文/簡訓章 攝影/蔡典仰
好的設計是值錢的，一輛車如果缺乏設計感，那就是純粹的交通工具而已。
看到408的第一眼，就覺得它設計不凡，創新的跨界轎跑設計，概念絕無僅有。當你漸漸地發現路上新車都長同個面貌時，便巴不得這世界多點像408這樣的角色，讓乏味的市容多一分驚喜，這樣不是很美嗎？
有理想的跨界車
跨界車的熱度似乎有蔓延的趨勢，不過跨界概念不該被濫用，必須有理念、有想法，否則只是隨波逐流。
近期我們看到最好的跨界範本，大概就是Peugeot 408，原廠將它定義為跨界轎跑，實際是結合斜背、SUV與轎車於一身，要如何將三種大異其趣的元素完美融合為一，的確考驗設計師功力。令我們感到好奇的，並不是獅王車頭造型有多威猛，因為那已經是Peugeot的必要條件，不足為奇；關鍵在於，408的側身像運動休旅車，它有比轎車更高的底盤離地高度，車身周圍也圍繞黑色護板，然而實際上車高僅1478mm，甚至比許多轎車還要低。因此，它看似休旅，但高度卻是轎車，相當奇妙！
408的另一大學問在於Fastback大斜背設計，這股風氣近幾年死灰復燃，君不見新一代Toyota Crown Sedan也採取這樣的做法。然而，大斜背可不是那麼好做的，既要漂亮又要實用，需要高深的功力；這部分408表達得很是到位，它的大斜背與收尖的側窗相輔相成，銳利的肩線和堅挺的鴨尾加強了視覺張力，甚至，尾翼兩側加入貓科動物雙耳的意象，層層堆疊起豐富的視覺層次，平心而論，我們鮮少見到一輛車的尾巴能比車頭更加精彩。
408的設計以此價格帶來說無懈可擊，因為它不僅有型，車艙空間也堪稱不合理的寬敞。為何說不合理？因為實際車長僅有4687mm，軸距也不特別長（2787mm），但後座膝部空間卻相當寬敞；座椅泡棉厚實且彈性十足，試駕車更選用要價9萬元的Nappa皮革內裝，舒適的乘坐氛圍絲毫不亞於300萬的雙B。不僅如此，408的大斜背與Coupe-like車頂線條再清楚不過，但意外地沒有犧牲後座頭部空間，整體空間舒適性比傳統轎車優異，也不會輸給SUV太多，這一連串的安排的確讓我們驚喜連連。
▲跨界車何其多，卻少有像是408這樣言之有物，而且能把多種風格融合得如此和諧。
▲408渾身是戲，3D縱向放射狀水箱護罩建立起不可錯認的家族風格，新型廠徽與408銘牌顯得精神抖擻，而兩側頭燈則是先進的超薄矩陣式LED。
▲線條之美在408身上展現得淋漓盡致，無論是前氣壩、肩線、腰身或者尾部與擾流翼，每一處都令人駐足欣賞片刻。
駕駛艙新思維
Peugeot的設計總是不讓人失望，饒富代表性的i-COCKPIT駕駛導向設計，在408身上又有新的突破。坐上駕駛座的視野感與小盤徑方向盤的手握感是熟悉的，而過去使用不夠就手的ACC主動定速巡航控制撥桿，現在已移至方向盤左側控制鍵群，總算回歸基礎民意，當然，那只GT式樣方向盤的握感也是一級棒。儀錶部分，入門的Allure車型配備的是10吋全彩液晶儀錶，至於GT與GT Premium車型則搭載3D QUARTZ立體投影式儀錶板，它除了具有5種主題風格外，還可以在2D與3D之間切換，在切換到3D模式後，車速、轉速與旅程電腦等資訊會投射在另一層顯示幕上，營造出懸浮式的立體視覺效果，相當獨特。
全新的i-Cockpit介面的確讓駕車氛圍很不一樣，濃厚的科技感與優異的操控手感讓人打從心底喜愛，且上手度佳，很快就能進入狀況，進一步去探究開起來是否也有驚喜感。然而，408在上市前的宣傳造勢中，固然網路上對其外型與內裝的評價普遍正向，但對於僅提供單一1.2升三缸汽油渦輪引擎的做法多表失望。說到這，試車組倒是不擔心，因為這具1.2L PureTech動力我們交手過多次，或許表面上看來陽春薄弱，但130匹馬力搭配8AT變速箱的Sport模式後，其實動力表現溢於言表。實際跑一段市區與高架的綜合道路，初期油門反應比較溫吞，但很快地扭力補給上來，加速仍稱輕快。切入Sport模式後，變速箱延遲升檔，推力更加明顯，除非你要求的是在高速公路上以150km/h以上的速度與人競逐，否則這個動力組合對於一般人在平日與假日所會面臨到的路況，絕對足敷使用，因此試車組認為沒有必要在「1.2」的數字上糾結。
▲儘管130匹馬力推動408的身驅談不上令人印象深刻，但面對日常路況倒也能迎刃而解，百里實測11.45秒的成績亦不算太差。
▲內裝採新一代i-COCKPIT駕駛導向座艙設計，小盤徑方向盤與3D投影式儀錶板均入列，觸控與實體按鍵並存，形成簡約且融洽的舒適氛圍。
▲e-TOGGLE線傳撥動式排檔與DRIVE MODE切換鍵已是耳熟能詳，周遭設有充足的杯座、置物空間與無線充電盤，美觀之餘還很實用。
▲圖中可見3D投影式儀錶板的顯示原理，它所營造出的3D懸浮視覺效果十分動人，並有五種顯示風格可以任君切換。
▲中控台分為上層10吋觸控螢幕與下層虛擬按鍵，駕駛者可任意自訂五組快捷功能，方便迅速操作常用功能。
▲此具1.2L PureTech廣泛運用在Peugeot家族中，擁有130bhp/23.5kgm最大動力輸出，當DRIVE MODE切換到Sport時還會加強引擎聲浪音效。
始終如一的輕盈感受
1.2L引擎小而省、小而美，加速也不弱，讓我們對它建立起更高的信心與好感。說到對408的好感，那可是這裡摸摸、那裡瞧瞧，一路上堆積起的，好比全新10吋HD觸控通資多媒體系統就是本回首見。論功能，整合有線與無線Apple CarPlay與Android Auto連接，使用更方便；還內建TomTom繁體中文導航，支援注音與倉頡輸入法，而導航圖資與路線指引也同步整合在數位儀錶內，無需分心查看。而就操作介面上來說，這組螢幕可以自訂多個功能選單在主畫面上，甚至在下排設計了i-TOGGLES虛擬按鍵觸控面板，共可設定五組快捷功能。總而言之，這雖然是一套看似複雜的新系統，畢竟有太多的功能整合在其中，但實際上透過良好的編排規劃，學習上不易受挫，稍加適應就能很快找到你要的功能項目。
最後來談談408的操控表現，它同樣基於EMP2底盤平台，採用前麥花臣、後扭力樑懸吊設計，行路感受Q中帶硬，路面回饋清晰明快，一開就知道是一輛Peugeot，家族風味始終如一。或許，這樣的設定在道路品質普遍不佳的市區/郊區道路中會顯得彈跳明顯、略感不適，但堅實的車體與懸吊支撐剛性帶來的不僅是信賴，更是心理上的安穩感，這方面的重要性並不亞於生理上的感受，相信近期有接觸過Peugeot的朋友會理解我們所說為何物。
EMP2底盤的輕盈操控感，哪怕只是在市區兜個幾圈你就能明白，那是一種指向快且精準，車身滑溜活潑的奇妙滋味。當然，進入山區激駕一番，你又會對它有不同見解；首先這具底盤有其轉向不足的特性，並不是不耐激駕，而是要用對方法，謹記入彎速度別太快太猛就是。入彎後，前輪清晰的指向會一步步帶領你走進正確的路線，不用怕中途出了差錯而做出錯誤的判斷，過程中漸進地補上油門加快出彎，一切便順著你的意走，它就是這樣的聽話、這樣的有趣。
▲在EMP2底盤基礎下，408的操控性就是熟悉的輕盈靈活，偏硬朗的懸吊設定讓它帶有一絲跑車味，與其跨界轎跑訴求相當契合。
▲在激烈駕駛下，408呈現前驅車標準的轉向不足特性，只要掌控好入彎速度，再一步步往下試探，就能在豐富的動態回饋中得到樂趣。
▲408的小盤徑方向盤不僅讓操控更顯俐落，這次也把ACC與DRIVE ASSIST駕駛輔助系統的控制介面整合在左側按鍵上，使用上更合乎一般人習慣。
▲GT Premium車型獨家配備AGR護脊認證駕駛座椅，除了有10向電調外（副駕非AGR但有6向電調），雙前座還具有電熱與共計八種模式的按摩功能。此外，本試駕車已加價選配Nappa黑色皮格座椅，標準販售款式為麂皮、皮格、高級織布三材質混搭。
▲408尺碼雖不大，但後座膝部空間相當寬敞，頭部也無壓迫感，乘坐舒適性可媲美SUV。
▲行李廂也有不俗的載物能力，標準狀態下容量為536公升，後座傾倒後可增加到1611公升，兩側有快傾拉柄、束帶、掛勾與附隔網的置物空間等貼心機能。
超越試車短評
試車組有種強烈的感覺，汽車演化至今，電力驅動與數位聯網已成為主戰場，相對來說設計美學與駕駛樂趣遭到冷落，這是大家樂見的嗎？於是，在看到Peugeot 408時心中那股探索慾再度燃燒起來，它雖然不是一款昂貴稀有的車，但是能喚起內心的悸動，據說接下來要發表的大改款3008也很精彩，所以我們鼓勵大家加入獅迷的行列，相信車的本質不會讓你失望。
