搶頭香
BMW i7
這幾年，大老闆座車風向有了大轉變，從以前我們熟知的雙B旗艦房車轉換到Lexus LM這類豪華商旅，令人萬萬沒想到。不過，BMW並不灰心，在全新7系列上市之際也同步導入全球第一款純電豪華旗艦i7，坐著它出門不僅安靜舒適又快速，更大的涵義是別人看待你的態度。
搭載第五代BMW eDrive
代號G70的第七代BMW Series已經在今年初登台，試車組在2023年2月號雜誌（No.328期）進行汽油版740i的深度試駕，對其嶄新的科技內裝與豪華配備有詳盡介紹，因此本文中我們不多花時間贅述，直攻電驅主題。
BMW i系列在台灣電動車市場中名列前茅，僅靠iX與i4兩款車型就能締造佳績，可見消費者對BMW電動車的喜好程度。而全新i7出場時間雖然只比iX與i4晚了一兩年，但是它所搭載的電機與電池系統又比iX與i4更先進，足見電驅世界更新之迅速。i7配置的第五代BMW eDrive系統採用集成式電機概念，也就是前、後軸各有一組結合馬達、電力電子系統、變速箱於一身的機體，有效縮小電機體積以獲取最大的車艙空間，使i7仍有500公升的行李廂容量，能輕鬆勝任載運球具與行李的任務。
內燃機汽車的動能效率，牽涉到引擎、變速箱等層面，至於電動車的效率則由電池主宰，所以不斷優化電池管理系統乃是首要任務；這部分，i7的電池軟體、充電機制乃至於冷卻管理，都比iX及i4更加先進。在電池充電方面，當充至高水準後（一般來說是在80%以上），其功率降低的曲線顯得圓潤平滑，而非傳統的階梯式降速，如此一來可縮短後續的充電時間。此外使用DC快充時，優化的電池冷卻技術會避免過度降溫，此機制可以保持電池壽命更長久，對電動車來說此乃至關重要，畢竟一輛電動車的電池若嚴重老化，也代表車輛壽命告終。
從原廠公布的規格資料來看，本次試駕的i7 xDrive60搭載105.7kWh容量（可用101.7kWh）的薄型化鋰電池組，電池厚度僅4.3吋。使用原廠設計的家用Wallbox（三相AC）最高充電功率達11kW，從10%充至100%能在9.5小時內完成（註：台灣目前最高支援到8.8kW）。使用DC快充可在最高195kW的功率下，僅需34分鐘就能由10%充至80%，看起來大老闆坐著i7南北往返也不用擔心會耽誤太多時間。
▲試駕車為報價689萬元的Excellence版本，外觀與汽油版不同之處在於小細節添加藍色元素，此外，總代理也提供M Sport（735萬元）及M Sport進階套件（742.6萬元）兩種運動化車型選擇。
▲新7車頭威風凜凜、氣勢非凡，而全球首款純電旗艦的身分加持，對企業家來說可是展露頭角的好機會。
▲i7採用前後雙馬達配置，總和動力達到544hp/76kgm；鋰電池組封裝在車底，總電容量為105.7kWh，新的高密度電池技術使其厚度僅有4.3吋。
強勁且安穩的加速性
在馬達配置方面，前軸馬達最大輸出達258hp/37.2kgm，後軸馬達則是313hp/38.7kgm，總和544hp/76kgm的輸出十分可觀，推動起2.64噸的車身才能動如脫兔，無論My modes行車模式是否處於運動，都是電門一踏推力呼之而來，這就是電車瀟灑之處，多體驗就見怪不怪。不過，i7 xDrive60性能固然強勁，但作為後座買家豪車，舒適平穩仍是首要；拜Full Variable AWD全時四驅之賜，就算急起步也未見輪胎有一絲打滑，而是以高抓地力穩健邁出。馬力固然驚人，但是加速不至於在胸口產生強大的壓迫感，也不會讓後座乘客慌張地抓緊門把，這代表就算司機控制電門的力道還不夠成熟，也不會把車子開得緊張兮兮。
絕佳的靜謐性，是另一個我們對i7留下深刻印象之處。雖然，旗艦車哪有不寧靜的道理，況且還是一輛純電車，但因為前段文提到的集成式電機主體，採用特殊的噪音密封工法，使得一般駕駛電動車仍會聽到高頻的電機噪音，居然在i7身上是豎起耳朵也找不到，如果不開啟影音娛樂系統，那麼真的只會聽到動能音效系統在急加速時的聲浪，當然如果你嫌吵雜，可以從中控螢幕中將音效關閉，成為一輛百分百安靜的路上皇宮。
話說i7在滿電情況下的續航力理想值為625公里，當我們取車時儀錶顯示電量99%，可行駛距離則是500公里，這樣的落差乃在預期中，且坦白說500這個數字觀感上令人安心，可以無壓進行長途旅程。實際上在行駛高速公路後，續航力是不斷往上遞增，這可不是旅程電腦在欺騙你，而是BMW設計了一套非常高效的動能回收系統，當D檔動能回收設定在主動式（Adaptive）時，除了會依據與前車間距主動控制煞車外，於下坡路段也會啟動煞車與回收機制；此外，高速巡航鬆開電門時也會開啟慣性滑移功能，此時電動機暫時停止運轉，進一步節省能耗，因此，原廠宣稱i7平均每度電（即kWh）可行駛5.1公里以上，以一輛豪華旗艦來說相當不容易。
▲龐大的身驅，竟有百里加速實測4.73秒的實力，然而快歸快，它那沉穩漸進而不帶壓迫感的推力，正是旗艦車最需要的以德服人。
▲i7的動能回收模式得從螢幕中選擇，並非採用方向盤撥片控制，使用上略嫌麻煩；模式上除了有Adaptive主動外，還有強、中、弱三段。此外，當排檔桿切入B檔位後，則可以One pedal drive行駛，此時的動能回收力道也最強。
▲儘管車長逼近5.4米，但靠著整合式後軸轉向系統，穿梭在停車場裡也保有優異的靈活性。
▲第五代eDrive將馬達、變速箱與電子元件整合在一組電機體中，使零件體積大幅縮小，輔以先進封裝技術大幅降低噪音傳遞。
操控與舒適不偏廢
在無壓續航力的鼓勵之下，試車組來到九份山區，一方面尋找美景，一方面也想試試i7的操控性如何。雖然電動機與電池的配置，跟傳統內燃機與變速箱的重心布局完全不同，但說也奇怪，實際上i7與汽油版740i的操控性並沒有南轅北轍的差距，基本上i7還是明確地告訴你正在駕駛一輛BMW。拜整合式後輪轉向系統之賜，無論是都市遊走、使進立體停車場找車位、亦或像這次來到的九份山區，它開起來仍稱輕快靈活，並不覺得累贅，頂多就是山路開得稍激烈時，該出現的慣性作用還是會警示你速度不可太超過，以及電動車的煞車踩踏感還是沒有內燃機車那麼的自然踏實，但平心而論這對一輛車5.4米大車來說的確不容易。
另方面，i7的乘坐舒適性當然不會差，這種集頂尖工藝於一身的旗艦車，坐起來就是柔軟又紮實，靠著氣壓懸吊撐起的吸震效果，以及精益求精的靜音工程，試著在後座坐上一段路，那的確是上等享受。除此之外，雙B旗艦的配備較勁已來到你死我活的階段，無論i7 Excellence或者740i Excellence車型，都標配迎賓自動啟閉車門、後座豪華總裁座椅、31.3吋懸浮式劇院螢幕、Sky Lounge全景式玻璃車頂、Bowers & Wilkins頂級音響系統等奢華配備，從後座門把上的5.5吋觸控螢幕，你可以輕鬆調整到最舒適的休憩姿勢，打開通風/加熱系統或者多種按摩功能，盡情享受視聽娛樂系統的震撼，同時所有的遮陽簾都會升起，宛如一座私密包廂，夜間再搭配上環繞光幕，感覺真是棒透，很顯然的，BMW這一次把Mercedes-Benz比了下去！
話說回來，難道i7完美無瑕嗎？當然非也！在龐大的電子系統運作下，操作方式便顯複雜，隱藏在觸控螢幕中的各種機關需要摸索，更別說要讓劇院螢幕連網得花上好一番功夫，購車後勢必要花一段時間學習。此外，電動車的電池沉重，遭遇大坑洞時無法完美排除慣性帶來的衝擊，看來電動車要做到所謂魔毯般的底盤境界，得尋找出更有效的解決方式。
▲i7 Excellence標配後座豪華總裁座椅，並有31.3吋劇院螢幕提供頂尖娛樂享受，不得不說這回7系列的豪華感勝過S-Class。
▲後座提供一鍵斜躺功能，通風、加熱、按摩一應俱全，舒適性無話可說。然而，坐姿不像過去高高在上，且膝部空間似乎不如以往寬闊。
▲後座的視聽娛樂系統、座椅、燈光調整等都可透過門把上的5.5吋專屬觸控螢幕操作，看起來很炫，但字體與按鍵都小，對長者來說並不友善，若能設計成可拆卸手持會更理想。
▲全車內裝以BMW Individual Merino真皮包覆，觸感、柔軟度均無可挑剔；試駕車另加價64萬元選用全真皮內裝，也就是儀錶台與車門下半部也都包覆皮革，同時奉上全車長毛地毯。
▲新7系列的內裝既科技又夢幻，以環繞光幕搭配頂級水晶套件，夜間行車動人無比。
超越試車短評
BMW的作風一向大膽創新，當電力驅動碰上旗艦7後所冒出的火花的確讓人驚嘆，改良後的電機與電池系統不僅效能高，體積也小，使它坐起來跟740i汽油車一樣舒適，跑起來更是快中帶靈活，或許仍有美中不足之處，但我們認為這已經是目前純電車中數一數二的理想配置。
| 規格諸元表 | |
| 車型 | i7 xDrive60 Excellence |
| Power | |
| 馬達型式 | 同步電動馬達(前後軸） |
| 電池容量（kWh） | 105.7 |
| 最大馬力（hp） | 544 |
| 最大扭力（kgm） | 76 |
| 續航里程（km) | 625(WLTP) |
| 馬力重量比（kg/hp） | 4.85 |
| Transmission | |
| 驅動方式 | AWD |
| 排檔型式 | 單速自排 |
| Chassis | |
| 迴轉半徑（m） | 6.15 |
| 懸吊結構（前） | 雙A臂+氣壓避震 |
| 懸吊結構（後） | 多連桿+氣壓避震 |
| 輪胎規格 | F：255/40R21、R：285/35R21 |
| Dimensions | |
| 長寬高（mm） | 5391×1950×1544 |
| 軸距（mm） | 3215 |
| 車重（kg） | 2640 |
| 國內售價（萬元） | 698 |
| Performance（P-Box實測數據）天氣： 晴 氣溫：32℃ | |
| 0〜100km/h | 4.73sec@69.09m |
| 車型 | i7 xDrive60 Excellence | |
| 外觀配備 | BMW飾光水箱護罩 | ● |
| BMW水晶鑲嵌頭燈/光型變化智慧LED頭燈 | ● | |
| 動態迎賓光毯 | ● | |
| Sky Lounge全景式玻璃車頂 | ● | |
| 全車舒適隔音玻璃 | ● | |
| 車門自動緊閉系統/迎賓自動車門 | ● | |
| 電動啟閉行李廂蓋含感應式啟閉功能 | ● | |
| 21吋空氣力學鋁圈 | ● | |
| 內裝配備 | 智慧Comfort Access免鑰匙系統 | ● |
| BMW環繞光幕/環艙氣氛燈組 | ● | |
| 頂級水晶內裝套件 | ● | |
| BMW Individual Merino真皮內裝 | ● | |
| 雙前座舒適型電調椅含記憶、通風/加熱功能 | ● | |
| 後座豪華總裁座椅含記憶、通風/加熱、按摩功能 | ● | |
| Nappa真皮多功能方向盤 | ● | |
| 豪華型四區恆溫空調/奈米微粒空調濾網 | ● | |
| 電動後擋與後側窗簾 | ● | |
| 12.3吋虛擬數位儀錶 | ● | |
| iDrive控制系統含14.9吋中央觸控螢幕 | ● | |
| BMW智能衛星導航含AR擴增實境導航功能 | ● | |
| 無線智慧型手機整合系統 | ● | |
| 智慧語音助理2.0 | ● | |
| 車況抬頭顯示器 | ● | |
| 前/後座手機無線充電裝置 | ● | |
| 5.5吋後座專屬觸控螢幕 | ● | |
| BMW懸浮式劇院螢幕 | ● | |
| Bowers & Wilkins頂級音響含17支揚聲器(655瓦) | ● | |
| 安全配備 | 主動防撞輔助系統含行人偵測 | ● |
| 主動車距定速控制系統/壅塞交通輔助 | ● | |
| 變換車道輔助 | ● | |
| 主動車道維持輔助/車道偏離警示 | ● | |
| 車側防撞輔助/路口車流防撞輔助 | ● | |
| 閃避防撞輔助 | ● | |
| 盲點偵測警示/離車警示功能 | ● | |
| 前後方車流警示/後方防追撞警示 | ● | |
| 停車後方防撞輔助 | ● | |
| 速限提示功能 | ● | |
| 駕駛注意力輔助功能 | ● | |
| Active Protection主動安全防護系統 | ● | |
| 遠端車輛啟動 | ● | |
| 電子監控胎壓警示系統 | ● | |
| 360度環景輔助攝影/碰撞錄影功能 | ● | |
| 智能緊急求助/智能遠端遙控 | ● | |
| 記憶路徑停車輔助/手機遙控停車功能 | ● | |
| 自動停車輔助/自動倒車輔助 | ● | |
| ●標準配備 | ||
