最強動力式樣
Hyundai Tucson L Turbo Hybrid
文/簡訓章 攝影/張家榮
百萬油電休旅再一發，Tucson L Turbo Hybrid正式在台上市！它結合渦輪引擎的高性能與電動馬達的環保節能於一身，從傳動、變速系統、動能回收乃至於電池都經過精心縝密的安排，你所開的不只是油電車，更是當前複合動力的技術結晶。
突破現有動力規則
隨著新能源動力的話題發酵，消費者買車時的參考指標從原本豪華配備與安全科技的比較，漸漸地移轉到新型態的動力型式，輕油電、油電、純電已深入我們的生活中，究竟何種才是當前最理想的選擇，相信是多數人心中的疑問。
我們將目標縮小到100∼130萬級距的中型SUV，這也是目前戰火最烈的市場，未來三個月內還有Honda CR-V與Nissan X-Trail兩款國產大改新車上市，動力較量如火如荼展開。分析該級距的動力種類大致分為三種，Kuga、HS以及大改CR-V採用一般汽油渦輪引擎，大改X-Trail則確定導入1.5T＋輕油電技術，企圖與新能源議題沾上邊；至於進口的RAV4則是兩極化，要嘛給你最陽春的2.0L NA引擎，要不就是2.5L Hybrid油電科技，以銷售量來看，選擇NA引擎的人佔多數，這似乎也暗喻一件事：消費者等待的是效能更強、概念更新穎的動力系統，而且價格是大眾負擔得起。
在5月展開預售、6月中正式發表的Hyundai Tucson L Turbo Hybrid，也許就是那一輛更符合消費者期待的新產品，它短短一個月就接單超過1500張，現在訂車得排到明年才可交車，必有其可取之處。其實原因不難猜測，因為這款車以1.6T汽油渦輪引擎為基礎，最大出力達到180ps/27kgm，本身即帶有若干性能取向；複合動力部分則是由出力達60ps/26.9kgm的永磁同步馬達以及鋰離子聚合物模組化電池組成，綜效馬力達到230ps，扭力則為35.7kgm，此數據已超越RAV4 Hybrid。此外，依能源局公布的最佳油耗成績達到21.1km/L，幾乎與RAV4 Hybrid不相上下，理所當然是一級能效，更加深其性能與節能雙管齊下的傑出表現，更重要的是正式售價110.9萬元起，對其它競品來說極富殺傷力，因為多花不到10萬元就能升級Turbo Hybrid，這個誘因實在令人難以拒絕！
▲性能與節能兼顧是每一位休旅車主的理想，以百萬級中型休旅車來看，Tucson L Turbo Hybrid最有資格大聲說話。
▲動力源自1.6T引擎加上輸出功率60ps的電動馬達，綜效馬力達到230ps，屬於前段班的性能表現。
油電頂級版新增配備
▲雙前座通風/加熱，以及方向盤電熱功能
▲駕駛座2組記憶功能
▲BOSE高階環繞音響，含重低音喇叭
純電行駛時間長
Tucson L Turbo Hybrid取得新能源車的入場資格，公布出的油耗數據也讓人刮目相看，但開起來會是如何就得親自體驗了。在拿到熱騰騰的新車後，坐進駕駛座後直覺比過去多了幾分質感，原因是油電版採用專屬的深棕雙色內裝，搭配上環繞於儀錶台與車門的織布材質飾板，無論視覺或觸感都提升許多。此外，頂級版標配的雙前座電動椅還整合通風與加熱功能，並新增駕駛座2組記憶，甚至連方向盤都有舒適加溫，稱之為大滿配絕不為過。
按下啟動鍵，數位儀錶、中控螢幕依序亮起，但引擎沒有發動，車內靜悄悄，仿彿是一輛電動車。因為Tucson L Turbo Hybrid起步不靠引擎，而是仰賴電動馬達，如此一來從停車場移動到公共道路的過程裡，都有機會不耗一滴油，事實上在電量允許的情況下，我們發現到市區加速到60、70km/h左右仍然可以純電力驅動，換言之EV模式行車的時間頗長，完全落實油電車的美意，環保、低排放、節能，而且寧靜又暢快，因此上路不消多久我們就對它留下美好的第一印象。
其實，Tucson L Turbo Hybrid搭載的鋰電池容量沒有特別大，只有1.49kWh，之所以具備長時間、中等速率的EV模式行駛，仰賴於高效動能再生系統。負責動能再生的HSG（Hybrid Starter Generator）油電啟動發電機居功厥偉，原廠宣稱可以增加30%的市區可行駛里程；HSG同時也做為啟動引擎用，內部馬達更能在車輛減速至引擎或馬達即將停止時主動控制轉速，以避免轉速落差所造成的頓挫感，因此，在走走停停的市區中的確可感受到起步與煞停過程都是從容平順，沒有惱人的震動產生，對於行車質感有不小的幫助。
▲市區中純電行駛的比例頗高，造就21.1km/L的油耗表現，而且輕快寧靜又柔順，完整體現出油電車的價值。
▲Eco模式已經均衡好開，Sport模式則是多了源源不絕的感受，新世代油電車幾乎十八般武藝樣樣行，這就是科技的偉大。
▲油電版採用專屬的Two-Tone深棕色內裝，搭配上環艙織布飾板，別有一番高雅氣息。
▲電容量1.49kWh的鋰離子聚合物電池藏身於後座椅底下，但沒有犧牲掉一絲空間；此外電池是由9個模組構成，若單個損壞可以獨立拆換，降低維護成本。
▲變速箱採用六速手自排，與過去一樣採用線傳按鍵式設計，使用十分順手。
加速快且幾無頓挫
過去我們總認為油電車的雙動力運作是忙碌且複雜的，於是Hyundai集團是以簡化零件但傳動直接的理念來打造這套Hybrid系統，其核心是TMED（Transmission Mounted Electric Drive）單軸雙動力系統。簡單來說，就是電動馬達與引擎的輸出軸和六速手自排變速箱連結在同一根傳動軸上，少了複雜的機械結構不僅解決空間問題，在動力傳遞上也更加靈敏；此外，手自排變速箱在操控樂趣上普遍來說也會比e-CVT系統來得出色幾分。
無論在市區或郊區，駕駛Tucson L Turbo Hybrid是十分愜意之事，從電轉油、油轉電，或者油電兩者共同運作的切換過程是幾乎感受不到頓挫的。動力曲線平滑線性，提速快且安靜，偶有超車需要，稍微重踩油門扭力即來，Eco模式下就很好開。而在切換至Sport模式後，仿彿吃了補品般體力成長，速度堆疊得更快，不僅馬達輔助推力的效果明顯，也證明TMED單傳動軸設計的傳動效率之高，讓駕駛者享受隨踩隨有的暢快感受。此回我們也架上儀器進行零四實測，結果0∼100km/h以7.57秒達成，通過400米終點的速度貼近150km/h，能進入8秒內就是一種性能的展現。
操控方面，Tucson L Turbo Hybrid的底盤設定雖然與過去無異，但工程師開發一套E-Handling電子扭矩式彎道循跡強化系統，這是利用馬達可以雙向迴轉的特性，以改變力矩的方式來影響重心，進而增加入彎與出彎時的循跡性與操控精準度。至於這套系統的實際效用有多高？坦白說不容易由身體感受出來，因為電子控制本就是在無形中發揮效果，要是強烈得能夠被察覺恐怕還有反效果。不過在山路上駕著Tucson L Turbo Hybrid同樣順心就手，開稍快些也不會顯得勉強而讓人想收手，在這樣融洽的氣氛下自能感受那一份心滿意足。
▲Tucson L Turbo Hybrid運用TMED與E-Handling兩大油電專屬技術，使加速反應更直接，跑山路也更加穩定受控，過程令人安心。
▲從儀錶與中控螢幕都可觀察動力流向，拜高效動能回收之賜，我們發現電量始終能維持在中等水準，也因此增加了EV模式的行駛路程。
▲本車以12V鋰電取代傳統鉛酸電池，若電量不足時可按下專屬按鍵由270V大電池給予降壓充電，免除過往還需跨接的麻煩，是相當聰明的設計。
▲油電版升級19吋低風阻雙色鋁圈，搭配235/55R19的舒適型胎款，保有優異的行路品質。
超越試車短評
Tucson L Turbo Hybrid在芸芸眾生中殺出一條血路，比起同級對手，它更有資格詮釋何謂同時兼顧性能與節能。再看得深入點，這是一輛經過精密設計的車，不只求快，更要求行進間的每一刻都能做到平滑柔順，因此你買到的其實是一輛更高級的車，Hyundai的進步絕對讓對手感到壓力。
