2023 Ready for EV？
Kia EV9先睹為快
接連在紐約與首爾車展登場的Kia全新電動車款「EV9」，除了展現在純電產品上的研發實力，並藉此宣示在未來將推出更多電動車產品的決心，此外也是Kia進軍純電LSUV的首部作品，其在定位上不僅是作為純電車系的旗艦代表，也同時是Kia家族的最高規格車型；而台灣總代理在先前的品牌日宣佈將於2023年第四季正式導入EV9後，在3月底首爾車展開幕時，編輯部也受到總代理邀請前往首爾一探EV9的真面目，並藉此行直擊該車的獨到設計。
CHECKPOINT
Kia旗艦純電LSUV
六座款配置第二排旋轉座椅
76.1、99.8kWh電池搭載、最高541km續航
多元動力選項
541km長續航力
先來談談EV9的基本資訊，依照目前Kia公佈的資訊來看，共有六座與七座兩種座椅配置，並提供EV9與EV9 GT-Line兩種等級選擇，其中GT-Line為高階定位，配備上自然也是給好給滿；而EV9的車身尺碼為5010x1980x1755mm，並擁有3100mm的軸距設定，相較於印象中的LSUV車身尺碼要小了些許，但由於EV9架構於E-GMP（Electric Global Modular Platform）電動平台上，即便車長僅為5米，但達3100mm的軸距更能創造出亮眼的車室空間，至於空間表現則留待後文加以說明。
而在動力配置上，EV9則提供了RWD、RWD Long Range與AWD三種動力規格，RWD配置了一具出力214.6hp（160kW）／35.7kgm（350Nm）的電動馬達，並擁有76.1kWh的電池組，原廠數據0∼100km/h為8.2秒；至於RWD Long Range雖同為後置單電動馬達，但出力稍降為201.2hp（150hp）／35.7kgm（350Nm），0∼100km/h則是僅9.4秒的表現，不過電池組的容量則一舉提升至99.8kWh。
至於最強版本的AWD車型，則為前後單馬達的架構，綜合動力輸出為379.5（283kW）／61.2kgm（600Nm），電池則與RWD LR同為99.8kWh，這使得AWD車型的0∼100km/h可在6秒完成。續航里程方面，原廠表示RWD Long Range具備541km的表現（WLTP），搭配800V快充的充電架構，15分鐘內可充足行駛239km的電量，此外還提供V2L供電功能，最大能以3.68kW的功率提供露營、筆電等電器使用。
▲LED頭燈搭配特別的日行燈，這可是EV9的最大特色。
▲保桿上的類水箱護罩是辨別EV9與EV9 GT-Line的最大特徵。
▲車尾的設計同樣是家族風格，並透過尾燈造型強化車尾設計感。
▲專屬鋁圈式樣也看得出原廠對於EV9的重視，並有多種規格可選。
高科技的外觀風格
酷炫的「Star Map」日行燈
回歸正題，此次在首爾車展與EV9初次接觸，其排場不僅盛大，更展現該車對於Kia的重要程度，現場不僅有六座、七座版本，EV9與EV9 GT-Line兩款等級也聯袂展出，其中由於GT-Line屬於頂規等級，因此在配備設定上自然是給好給滿，展現了EV9在純電LSUV上的車格代表性。在外觀方面則以車頭直立式的LED頭燈最為醒目，此外還搭配了特殊設計的日行燈「Star Map」，透過特別的點狀燈光設計，強調Kia在EV9外觀上所闡釋的「數位虎臉（Digital Tiger Face）」的設計風格，車尾則是延續新世代家族設計語言，透過大型的尾燈配置，讓尺碼不算小的EV9看起來線條分明，搭配上車身的葉子板與鈑件線條，呈現出俐落的視覺感受。
▲內裝設計相較於EV6多了份沉穩感，這也符合EV9其LSUV車格的設定，並也有高科技化的配置。
▲車內的氛圍燈配置頗為特別，適度而不花俏的配置有效提升車內質感。
▲12.3吋數位儀錶可提供多種顯示主題，看起來別具特色。
▲除了12.3吋車載系統外，其旁還配置有五吋螢幕，可顯示空調項目等，看起來更為簡潔。
數位化內裝
配備豐富度高
車內則也能看出EV9在設計上與EV6的顯著區隔，相較於強調未來感的EV6，EV9則是透過更為穩重的視覺風格，呈現出旗艦車款應有的豪華氛圍，此外並透過全車的氛圍燈提升車內質感，至於整合式的中控台，配置了雙12.3吋螢幕（數位儀錶、車載系統），以及一具5吋的副螢幕，此螢幕主要是作為空調系統的顯示之用，因此能讓車載系統的畫面顯得更為簡潔，至於數位儀錶則提供多種顯示主題，能依照車主喜好進行切換。 EV9也擁有雙天窗（註：後為全景天窗）、三區恆溫空調（附後座獨立空調面板與出風口）、雙前座電熱 通風功能、另外後座也有通風 加熱功能，同時也配置有電動尾門，中央鞍座第二排獨立置物格等，值得注意的是，EV9的排檔設計不似EV6採用旋轉架構，而是位在方向機柱上的排檔撥桿，這點倒是頗為特別。
▲三區恆溫空調搭配出風口，對於EV9來說絕對是必備項目。
▲中央鞍座不僅配置有置杯架，也配置有車輛功能切換鈕，設計上頗為特別。
▲數位後視鏡的配置十分醒目，並擁有良好的辨識度與視覺位置，有著頗高的實用度。
▲第二排隱藏式置物箱的設計頗為特別，容量不小可放置日常小物。
HDP系統導入
擁有Level 3功能
至於在駕駛輔助方面，Kia則在EV9上推出了名為「Highway Driving Pilot（高速導航駕駛）」的功能，原廠表示此套系統已具備Level 3等級的自動駕駛輔助能力，其乃是借助於15具感測器，其中包含兩具光達（Lidar），可提供360度無死角的感測能力，預期將在開放Level 3行駛的道路環境中使用，而原廠也表示此套系統將優先配置在EV9的GT-Line車型上。
▲EV9的換檔設計不似EV6，而是採用獨立撥稈位於方向機柱上。
▲方向盤上同樣也配置有動能回收的撥片。
▲位在車尾的充電孔規格為J1772（AC）／CCS1（DC），相信導入台灣的版本也會採用此規格。
七人座
LSUV配置強調乘坐性
前面提到EV9提供六座與七座配置供消費者選擇，這兩者最大的區別除了在第二排為獨立雙座或6/4分離的單排座椅外，兩者在座椅操作的邏輯設計上也有不小差異，但首先讓我們先看看兩者的共通之處。首先是開啟角度極大的後門，接近90度的角度加上大開口設計，且開口離地高也不算高，對於乘客上下車乃是相當方便。
七人座採用2/3/2的座椅配置方式，第二排為6/4分離的椅背設計，並擁有可前後滑移與椅背角度調整的功能，實際坐入後不難發現頭部空間相當充裕，加上因電動車平台極度平整的底板，擁有亮眼的乘坐性；而要進入第三排也僅須透過椅背上的按鈕，即可一鍵將第二排座椅前滑以進入第三排。
而兩種版本的第三排基本上差異不大，僅在於是否具備電動收折與電動椅背調整的功能，實際坐入後發現即便車長僅有5米，但在空間設計得宜的狀況下，乘坐的舒適度並未有顯著影響，乘坐性依然有著一定水準；值得注意的是，在六／七座的配置下，行李廂的空間依然能放置數個登機箱，而將後座椅背全數傾倒後，除可換得寬敞的置物空間外，也擁有高平整度的底板，搭配上可電動收折的第三排座椅，足以對應一般的使用情境。
▲第二排座椅具備前後滑移與椅背角度調整的功能，可便利於乘客使用。
▲坐入後的空間表現相當充裕，也突顯EV9在乘坐上的優勢。
▲後座規劃並非只供兒童使用，設計上依然能保有足夠的乘坐空間。
▲成人入座後也不顯擁擠，將第二排稍加調整後依然能給維持第三排亮眼的舒適性。
▲行李廂同樣有提供供電功能，但座椅傾倒的設計僅有第二排椅背釋放。
▲將所有座椅傾倒後的空間表現亮眼，高平整化的底板也能提供優異的置物機能。
六人座
首見可旋轉獨立雙座
至於六人座的第二排則為獨立雙座配置，特別的是Kia替第二排採用了可旋轉180度的設計（註：外側旋轉），透過位在座椅底下的開關即可旋轉，設計上頗為便利，但需注意第一、二排的椅背角度是否會有卡到的可能，而若是將座椅向內旋轉的話，則可旋轉90度面朝車門，設計上與福祉車的概念類似，可以提供長者上下車的高便利性。
值得注意的是，第二排旋轉朝向後方，原廠表示除可在充電時提供後座乘客的交流外，還可將第三排收折起來，成為乘客「靠」腳的平台，「車宿」時可謂相當實用；不過編輯部實地操作後發現倒是認為旋轉機能上還有精進空間，若能在正式上市的版本修改得更便利，使用上會更為加分。
▲六人座第二排配置兩張獨立座椅，並可進行180度（朝車外）／90度（朝車內）旋轉，設計上頗為特別。
▲將第二排全數朝後即可創造出休閒的空間，原廠表示可在充電時設置成此模式和第三排乘客交流。
▲第三排的設計同樣為兩人座，但椅背角度可透過側邊按鈕進行電動調整。
▲將第二排座椅轉乘90度後，可向福祉車般便利乘客上下車。
▲將第三排椅背傾倒後，原廠表示這模式適合車中泊玩家，是極度放鬆的設計。
▲六人座的椅背調整功能相對較多，不僅可將二、三排椅背傾倒，第三排椅背也可電動升起，相當特別。
▲在三排座配置下依然能放下數個登機箱，保有高度實用性。
