高性能對決 煙硝味
Mercedes-AMG C 43 4Matic Estate
BMW M340i xDrive Touring
AMG與M Power的瑜亮之爭，向來是車迷們津津樂道的話題所在，而隨著高性能品牌車款遍地開花，戰火已不侷限頂尖猛獸，兼顧日常實用的「二軍」級距也是越演越烈，尤其近來AMG 43改換四缸新機上陣，馬力一舉超越M40i的直六強心，更加讓人好奇彼此間的強弱優劣。
這回就讓玩車族群最愛的C-Class Estate與3 Series Touring同場較勁，看看AMG 43與M 40i詮釋下的兩款性能跑旅，如何以速度擄獲人心，在High Performance與Daily Drive之間豎立標竿。
二軍緣起
伴隨動力科技日新月異，還有那日益嚴苛的環保法規，高性能車不得不轉型應對，甚至是朝向純電化發展，這其實很考驗傳統熱血車迷的接受度，也限制了燃油引擎的後續發展，好在這些年高性能品牌經營已上了軌道，舉凡Mercedes-AMG、BMW M、Audi RS、Lexus F甚至是Toyota GR、VW R、Hyundai N等等，基於市售車系開枝散葉不只作足了形象，也讓高性能車的普及度更上層樓，而其中引領歐系版圖的AMG與M Power，彼此間的針鋒相對更加明顯，尤其扮演中堅定位的的二軍系列，由於市場規模充足，加上對應車型眾多，競爭激烈不言而喻。
論及高性能二軍，BMW早在2012年就推出所謂的M Performance Automobile（MPA）系列，定位介於純正M Car與M Sport套件車之間，當時開山始祖第一款車便是M135i，隨後很快地發展到2、5、7 Series及X4、X5、X6等車系上，爾後M35i隨著引擎世代更替進化為M40i，當今BMW也不再強調MPA定位，而是以M車型統稱之。無論早期M35i（N55）或最新的M40i（B58），動力皆為BMW招牌的直列六缸引擎，三百匹起跳的最大馬力由渦輪增壓激發，發展至今最新版本更導入48V輕油電系統，主力車型正是本次出戰的M340i，搭配Steptronic運動化八速手自排與xDrive智慧型可變四驅，原廠公佈0∼100km/h加速4.6秒、極速則為250km/h，性能強悍不言而喻。
相對於BMW M，AMG起步時間晚了一些，2015年先針對C-Class、GLE Coupe推出450 AMG 4MATIC車型，那時尚未掛上AMG稱號，2016年隨著Mercedes將AMG升格為集團子品牌，原有450車型順勢改名AMG 43，首先搭載於SLC敞篷車，並很快地發展到C、E-Class與GLC、GLE車系上，其動力搭載代號M276的V6雙渦輪引擎，最大馬力與同時期M40i互別苗頭。緊接著AMG在2017年發表M256直列六缸新引擎，並隨之推出AMG 53搭載於E-Class與GLE上，只是原有的43動力並未就此走入歷史，而是演變成AMG GT 43分支（M256直六引擎）。2022年再推出改搭M139直列四缸引擎的新43，搭配48V輕油電與電子渦輪技術，高出力版本一舉突破四百匹，以本次出戰的C 43 Estate為例，0∼100km/h加速4.7秒、極速250km/h，與M340i Touring構成正面對決。
▲BMW M多年來以直六渦輪強心主導性能二軍，AMG則歷經V6、L6等演變，在206世代C-Class換裝全新四缸Mild-Hybrid迎戰。
論品味、講科技
C 43
總代理導入的C-Class Estate有不錯的配備豐富度，不分等級標配的AMG套件也很對消費者胃口，而畢竟C 43定位較高，仔細觀察外觀擁有專屬直瀑式水箱罩，空力套件細節也有些許差異，搭配夜色套件與19吋五幅雙勒式鋁圈，基本上一眼就能看出不同於C300、200。內裝方面同樣有著濃厚的性能味，先撇開琳瑯滿目的客製化選配不談，標配方向盤上兩顆大大的AMG操控按鈕就是身分象徵，此外全車皮革採紅色對比縫線，還有12.3吋寬幅數位儀錶與11.9吋直立式中控螢幕，搭配64色氛圍燈與Burmester環場音響，華麗度明顯勝過同場的三系列，只是強弱之間各有特色，C 43也不是全盤勝出，像是標配恆溫空調只有雙區設定，抬頭顯示器也得另外加價，而且基礎車價已逼近四百萬元，C/P值不若對手顯著。
▲新世代C-Class的科技內裝很有一套，數位介面是同級車裡的佼佼者。
▲動態設定相當多元，每個模式裡頭還可獨立針對驅動、懸吊、Dynamic進行細項調整。
▲標配跑車座椅兼具舒適色彩，雖有四向腰靠調整，但側向包覆不若M340i強烈。
▲後座配備中央扶手與椅背傾倒功能，標配為雙區恆溫+後座出風口。
▲後廂容積為490∼1510L，試乘車上沒有快速傾倒裝置。
M340i
小改款三系列同步在內外觀做出改變，Touring車型一律標配M空力套件，M340i則擁有黑色網格水廂罩、燻黑頭燈、黑色窗框等專屬外觀，搭配19吋M款鋁圈，雖然與320i、330i差異並不算多，但標配光型變化智慧LED頭燈夠誠意，紅色塗裝的M煞車套件也頗搶眼。車內部分，最大特點為iDrive 8.0數位座艙的導入，包含一體式曲面螢幕（12.3吋儀錶+14.9吋中控）、撥桿式排檔頭都是新行頭，但整體來說數位介面不若同場對手新潮，夜間氛圍也沒那麼繽紛，但其實細節用料明顯比C-Class用心，大面積碳纖維飾板、Vernasca真皮座椅質感出眾，而且方向盤握幅粗壯、前座椅包覆服貼，熱血氛圍營造不單只靠絢麗動畫，實實在在的座艙質感，對照370萬元售價物有所值，也比較能呼應傳統性能買家喜好。
▲三系列內裝仍帶有傳統寶馬風格，搭配碳纖維飾板、Vernasca真皮更顯質感出眾。
▲一體式曲面螢幕為小改款新車特徵，動態調整介面簡潔好用，自訂項目可區分為避震、轉向、驅動、變速箱。
▲這張M跑車座椅推出已有一段時間，造型、包覆感、功能性都相當出色，另外M縫線安全帶也是標配。
▲後座空間、功能性都很夠水準，標配三區恆溫空調更是棒。
▲後廂容積為500∼1510L，底板自動止滑功能堪稱獨家，同時備有快速傾倒按鍵。
戰直線、拼秒數
C 43
進入重頭戲，按下啟動鍵發動引擎，C 43幾無修飾的體感傳遞令人驚豔，雖然聲浪不比以往六缸43飽滿，怠速引擎抖動也明顯許多，但一整個就是濃濃的性能味，緊接著入檔出發，AMG SPEEDSHIFT MCT變速箱的作動結奏超級鮮明，你可以很清楚地感受到檔位銜接，在電子渦輪的鼓催下，低速反應完全不遜於同場的六缸競品，甚至還多了點激進蠻力，而且不用懷疑，各種行車模式下都帶有這樣的調性（雪地模式除外），熱血指數無疑高昂！行進間全力退檔加速，S+模式下的D檔反應還是稍嫌溫吞了些，切換M檔搭配撥片才夠對味，不僅推力直接又迅速，高轉動力聲響也夠激情，另外別被原廠規格的5000rpm扭力峰值點給誤導，論瞬間爆發力，電子渦輪詮釋下的2.0升四缸，實力不輸傳統3.0升六缸。
進入加速測試，C 43對於彈射起跑功能的限制並不多，啟動時不只儀錶出現熱血動畫，安全帶也會隨之束緊，一整個超有儀式感，但受限於變速箱結構，起跑瞬間並沒有很直接的撞擊感，車輛動起來後才真正使出蠻力，搭配精準迅速的升檔動作，0∼100km/h最快跑出4.67秒，零四則為12秒台，這是在ESP全關下測得（ESP Sport沒有比較快），數據上稍有不及同場對手，調校也呈現鮮明對比。
▲C43的瞬間爆發力令人驚豔，電子渦輪果然很有一套。
▲賽車起步啟動時的儀錶動畫讓人熱血沸騰，安全帶也會隨之束緊很有儀式感。
▲這是M139系引擎的最新鉅作，2.0升四缸本體搭配48V輕油電，再加上電子渦輪技術，最大馬力飆上408+14hp。
▲0∼100km/h加速實測4.67秒，與原廠公佈的4.7秒十分接近，零四則擠進12秒台，末速達175km/h。
M340i
BMW的B58引擎與8AT變速箱堪稱有口皆碑，雖然科技面不像C 43那樣充滿噱頭，但因應時代趨勢的48V輕油電輔助也沒少，只是單純就性能角度來看，Mild-Hybrid多出來的11匹馬力其實幫助不大，真正讓人迷戀的還是那無比成熟的精緻度。發動引擎當下，其NVH表現並非同場競品能望其項背，特別是各段行車模式都蘊含高級感，完全呼應當年MPA推出的Daily Drive訴求。同樣在行進間全力加速，S檔就具備令人滿意的退檔反應，雖然傳統渦輪作動不比電子渦輪迅速，帳面出力也不如對手的四百匹，但3.0升排氣量的線性度相對勝出，而且高轉延伸更加精彩，長距離衝刺更有優勢。
實測表現方面，M340i要在DSC TRACTION狀態下才能啟動彈射起跑，Sport Plus+S檔出力同樣稍有抑制，完成起步後提速效果較C 43出色，而且8AT變速箱帶來兼具性能味的升檔衝擊，當下只見時速數字飛快飆升，越到高速越帶激情，而且動力聲浪真實又悅耳，將高性能建構在高質感基礎上。最終經P-Box驗證，0∼100km/h只花了4.45秒，比原廠公佈的4.6秒快了一些，中長距離的四百公尺加速也贏過同場競品，秒數則壓低到接近12秒半的程度，末速更是上看180km/h，由此不難發現大排量、六缸動力的強勢所在。
▲M340i較偏向中高速性能設定，3.0升六缸渦輪相對有更好的出力延伸性。
▲DSC TRACTION搭配彈射起步是高精準度的保證，變速箱允文允武更加讓人印象深刻。
▲排氣量大一些、汽缸數多一些，BMW的B58強心很對傳統性能迷的味。
▲實測0∼100km/h、0∼400m加速都勝過同場對手，兼具高級感與精緻度的動力調校形成強烈對比。
攻彎道、真樂趣
C 43
開宗明義，C 43在操控上的最大利器為後軸轉向，其最大轉向角度為2.5度，搭配AMG Performance 4MATIC四輪傳動，以及先進的電控輔助，造就了超乎預期的動態表現。底盤配備也頗具優勢，標配的AMG高性能煞車採前370 x 36 mm、後320 x 24 mm碟盤，前245、後265mm胎寬也比M340i大了一些，懸吊則同為電子三段可調阻尼，而且C 43採取前後雙A臂結構設計，與一般C-Class的多連桿有所不同，建構四百匹輸出的堅強後盾。
舒適模式下，C 43的路感傳遞趨於直接，降低強度的電子阻尼能減緩衝擊，但仍免不了些微晃動，調整至S模式後就明顯不同，搖晃感沒了，支撐性也更上層樓，不過真正精髓是S+模式，不僅紮實度大增，硬派之餘也不會過於彈跳，車身反應更加敏捷。以最強的S+模式為測試基準，彎道上轉向反應銳利，即便方向盤手感稍嫌輕盈，但受惠於後軸轉向輔助，進出彎就是比同場對手快一些。在地面微濕的測試路段上，C 43電子四驅採31：69前後分配比例，實際上它的後驅傾向不若M340i明顯，進出彎時多加Push也不會有太大滑移，搭配電子渦輪隨傳隨到的動力反應，以及優於對手的煞車力道，真要快起來可是相當凶狠，同時沒有太大壓力。
▲受惠於電子四驅與後軸轉向，C 43進出彎動作就是比較敏捷，出彎加速也因電子渦輪而有更快的反應。
▲C 43的後驅傾向並不像M340i明顯，AMG Performance 4MATIC穩定性高，盡情鼓催沒有太大壓力。
▲前245、後265mm胎寬比M340i配置來得大，AMG高性能煞車所帶來的制動表現也有勝出。
M340i
BMW早年以FR後驅聞名，但隨著性能車馬力不斷攀升，如今旗下的M 車款四驅比例已大幅超過後驅，只是因應車型等級不同，四驅系統還是有等級上的差異，例如M3所搭載的是M xDrive，可直接切換為後驅模式，至於M340i則是智慧可變xDrive，基礎架構由後驅衍生而來，雖不能自定切換驅動比例，但原廠也標配了M差速器，在DSC完全關閉的情況下，除了不能原地燒胎起步外，後驅特有的橫移、定圓甩尾可是輕輕鬆鬆，完全就是FR的張狂本格。
M340i的整體重心較C 43低一些，駕馭介面也相對緊湊，其電子懸吊同樣有三段調整，各模式的行路性、碎震抑制都比同場對手出色，而且在保有舒適度的前提下依舊具備高度支撐性，對抗橫向G力毫不遜色！在相同的彎道上，M340i的轉向手感更佳，車頭指向精準且不會過度敏感，更棒的是它的後驅本色鮮明，即便在DSC完全開啟的情況下，進出彎也能感到後軸蠢蠢欲動，若進一步將DSC切到TRACTION，則出現先推後甩的過彎反應，甩出與滑移量都進一步放大，至於DSC OFF就屬高手限定，若不具備修正技巧又一股腦兒地狂催猛送，很容易就在彎道上打轉，建議沒進階駕技別輕易嘗試！由此可見M340i的調校並非單純求快，追求樂趣之餘更富含深度，適合挑戰性格玩家。
▲M340i在彎道上的後驅傾向鮮明，刺激度更高也更具有挑戰性。
▲戰鬥感官完全建立在質感基礎上，M340i可以是山道上的華麗舞者，也可以是好爸爸的愛家坐駕。
▲前225、後255mm輪胎為傳統BMW性能設定，M款煞車制動效果足敷使用，進階玩家還有升級空間。
魚與熊掌難兼得
口味不同任君選
BMW早年以FR後驅聞名，但隨著性能車馬力不斷攀升，如今旗下的M 車款四驅比例已大幅超過後驅，只是因應車型等級不同，四驅系統還是有等級上的差異，例如M3所搭載的是M xDrive，可直接切換為後驅模式，至於M340i則是智慧可變xDrive，基礎架構由後驅衍生而來，雖不能自定切換驅動比例，但原廠也標配了M差速器，在DSC完全關閉的情況下，除了不能原地燒胎起步外，後驅特有的橫移、定圓甩尾可是輕輕鬆鬆，完全就是FR的張狂本格。
M340i的整體重心較C 43低一些，駕馭介面也相對緊湊，其電子懸吊同樣有三段調整，各模式的行路性、碎震抑制都比同場對手出色，而且在保有舒適度的前提下依舊具備高度支撐性，對抗橫向G力毫不遜色！在相同的彎道上，M340i的轉向手感更佳，車頭指向精準且不會過度敏感，更棒的是它的後驅本色鮮明，即便在DSC完全開啟的情況下，進出彎也能感到後軸蠢蠢欲動，若進一步將DSC切到TRACTION，則出現先推後甩的過彎反應，甩出與滑移量都進一步放大，至於DSC OFF就屬高手限定，若不具備修正技巧又一股腦兒地狂催猛送，很容易就在彎道上打轉，建議沒進階駕技別輕易嘗試！由此可見M340i的調校並非單純求快，追求樂趣之餘更富含深度，適合挑戰性格玩家。
▲C 43刺激滿點、M340i文武雙全，在性能旅行車的世界裡勝負難分，倒是買家不會有太大選擇障礙，只因迥異性格早已選好各自的主人。
