電動車SuperTest＃9
BMW iX xDrive40
茫茫BEV車海中，BMW算是很早投入開發的品牌之一，旗下i車系目前已邁入第二世代，最具代表性的車款非iX莫屬，除了擁有挑戰感官的前衛造型，骨子裡的科技層次也是相當具競爭力，這回EV超級測試就以iX入門車型xDrive40為主角，從耗能、加速、充電等項目，來徹底檢視BMW新一代電動車的真實力。
測試項目
●耗能記錄：高速/加速/山區/郊區/市區
●下坡路段電能回充效率實測
●Level 2駕駛輔助系統體驗
●零四加速、性能實測
●DC快充實測
最大動力 326hp/64.2kgm
電池容量 76.6kWh
公布續航里程 425km（WLTP）
售價 336萬元
耗能記錄
電量消耗實況
▲iX目前共有三款編成，售價自336∼638萬元起差距頗大，本次針對銷售主力的xDrive40進行測試，以貼近真實的用車方式了解其表現。
Route.1 高速公路+快速道路
行駛距離 32公里
消耗電量 7％
儀錶顯示能源效率 5.84km/kWh（17.1kWh/100km）
時序進入春暖花開季節，台北迎來難得的連日好天氣，一早試車組從內湖取車出發，第一件事就是將旅程電腦重設歸零，以iX的系統介面來說，數位儀錶上可切換顯示電池電量（％）與推估續航里程，中央觸控螢幕則可以單獨開啟旅程電腦，顯示資訊包含重設後的運作時間、行駛里程、平均耗能、回充電量（kWh），透過行程中的持續關注，更可了解車輛本身的運作特性與優勢所在。
本次測試皆將D檔動能回收功能設為主動（四段：主動/強/中/弱），這時系統可結合主動車距功能，當前方出現慢速車陣時，帶來類似自動煞車的效果，並強化電能回充效率。內湖出發後，隨即從堤頂交流道駛上國道1號南下，延途車流量不大，皆以開啟智慧駕駛系統的方式行駛，並將車速設定在最高限速的100km/h，穩定順暢的巡航帶來不錯的耗能數據，駛出五股交流道時儀錶顯示18.6kWh/100km，換算下來每度電跑5.37公里，緊接著轉上64快速道路前往台北港，一路上也是維持最高速限80km/h巡航，抵達Route.1終點時，行駛距離來到32公里，耗能數據進一步提升，換算下來約每度電可跑距離上看6公里。
▲高速公路上開啟智慧駕駛輔助系統巡航，搭配主動式動能回收，巡航狀態下測出很不錯的耗能表現。
▲iX除了提供B檔（One Pedal模式）切換外，D檔也可切換動能回充強弱，一共包含主動、強、中、弱共四段。
Route.2 全力加速+山路上下坡
行駛距離 21.8公里
消耗電量 10％
儀錶顯示能源效率 4.27km/kWh（23.4kWh/100km）
緊接著進入全天行程最嚴苛的一段，那就是加速測試與山路上下坡，先開始進入加速測試，將行車模式切換至Sport，原地全電門起跑精準衝刺，這次由於行程的關係只測了一趟，儀器上顯示的數據也令人滿意（文後有進一步分析），隨後行經一小段市區，就直接轉往觀音山方向前進，抵達爬坡起點時行車電腦顯示的耗能數據為23.2kWh/100km，可見早先的全力加速與市區行駛對耗電量的影響。
不過真正的挑戰剛要開始，進入山區開始爬坡後路況暢通，延途以順暢輕快的步調前行，電動車飽滿又直接的輸出力道讓人得心應手，抵達折返點遊客中心時，儀錶耗能大幅掉至28.3kWh/100km，看來電動車共通的上坡耗電特性在iX上也不例外。原路折返下山，全程切換B檔模式行駛，並搭配些許電門將車速維持在20∼40km/h之間，回到八里市區時的儀錶電耗再度回到23.4kWh/100km，換算下來每度電跑4.27公里，分段統計電池電量總共掉了10％，行駛距離也只有少少的21.8公里。
▲加速測試後進入山區道路測試上下坡，沿途上坡車速並不慢，下坡則以B檔強化電能回充，抵達分段終點時儀錶耗能為23.4kWh/100km，換算下來每度電還有4公里以上行駛距離。
Route.3
雙北郊區
行駛距離 18.3公里
消耗電量 5％
儀錶顯示能源效率 4.65km/kWh（21.5kWh/100km）
在八里結束山路測試後，這次改以不走快速道路的方式返回台北市區，一路上沿著龍米路往五股方向前進，並從關渡大橋切入台北市，沿途由於車流不算少，其間也遇到不少大型貨車，加上又有許多紅燈路口停等，行車速度最高不過60km/h上下，頻繁的加減速與靜止起步，對於電量消耗也是一大負擔，另外需要補充的是，當天正午氣溫已來到27度C，為了突顯真實的用車狀態，車內空調始終開在沁涼舒適的21度C，一路上也透過車上的harman/kardon音響撥放音樂，在不刻意省電的情況下，平均耗能並沒有明顯起伏，抵達台北市士林進入市區前，行車電腦顯示為21.5kWh/100km，換算下來每度電行駛距離回升到4.65公里，可見郊區非高速道路行駛的節能效果很不錯，那麼進入市區後又是如何？讓最後一個分段揭曉。
▲郊區道路上大多限速50∼70km/h，沿途以不超速、不刻意超越慢車方式行駛，儀錶耗能逐步提升，每度電可行駛距離回升到4.65公里。
▲iX的駕駛坐姿頗高，座艙設計前衛且視野寬闊，搭配寧靜舒適的駕乘質感，長時間駕馭也很愜意。
Route.4
台北市區
行駛距離 61.1公里
消耗電量 17％
儀錶顯示能源效率 4.95km/kWh（20.2kWh/100km）
從士林進入台北市區，這次採取平面搭配高架的方式累積里程，並規劃了東西、南北兩個方向的往返路線，沿途除了幾個塞車熱點外，也涵蓋了士林、大直、內湖、松山、中山、中正等多個區域，首先是中山北路、建國北路、南京東路等幾個平面路段，上班日午後的車潮果然相當壅塞，紅燈停等秒數也至少都以60秒起跳，走走停停的狀態下時速大多只有20∼30km/h。
這次也規劃了幾條大家常走的高架道路，包含了新生、市民、環東等數條高架道路，其中有部分路況較為暢通的區段，時速約可提升到70km/h上限，最塞的部分則屬市民高架，不只走走停停呈常態，閘道口幾乎都是塞到停下來的程度，經過約莫三個小時、60公里的行駛之後，儀錶耗能數字可是持續下降，最終抵達濱江街測試終點時，平均耗能為20.2kWh/100km，可見市區路況對耗電量的影響並不大，節能色彩顯而易見。
▲市區巷弄也在本次測試的規劃路線內，此外還有北市車流量大的幾條主要平面、高架道路，更好突顯市區行駛的真實耗能。
▲台北市區交通流量大，長達60秒以上的紅燈停等，加上頻繁的靜止起步與慢速行駛，平均耗能依舊可維持在20kWh/100km的水準。
動能回收
下坡回充實測
測試結果
下坡滑行 5.5公里
電量回充 2％（1.8 kWh）
iX的動能回收切換有多種選擇，除了前文提及的D檔多段切換外，若要營造最大的回充效果，那就得直接切換排檔頭上的B檔了，在此狀態下車輛可完全由電門進行單踏板控制，當完全放開電門時，即便在下坡路面上，車輛也會逐步減速到靜止的程度，本次測試以適度踩放電門的方式維持車速，在長約5.5公里的長下坡路況下，電量總共回充了2％，更方便的是iX的行車電腦可顯示累積回充電量，經記錄與計算這段下坡總共回充了1.8度的電，而且當抵達下坡終點時，儀錶續航里程還增加了27公里，回充效果可說是相當不錯。
▲iX的B檔位即是電動車特有的單踏板功能，搭配下坡路況使用非常好掌控車速，同時也能帶來很好的電量回充效果。
▲儀錶上的Power錶可明顯看出即時回充狀態，透過電門踏板的深淺控制，達到更好的回充效果。
主動安全
Level 2智駕輔助體驗
測試結果
ACC自動跟車 優佳良可
車道辨識能力 優佳良可
車道置中維持 優佳良可
安心與信賴感 優佳良可
Level 2輔助已在國產平價車款上漸漸普及，對於高級車而言，必須追求的當然是Level 2之上的功能與顯示介面，不過對試車組來說，更看重的是系統作動的協調性與順暢度，尤其面對國內相對複雜的行車環境，當路上三寶或惡少出現時，ADAS系統能否適時應對就更重要了。這回iX的ADAS使用環境包含高速公路與快速道路，其中也包含了下閘道的部分，整體來說都有很好的使用體驗，面對突然插入的車輛也能適時反應，加上先進的圖像顯示介面，的確能達到很好的輔助效果，不過還是要再三強調，智慧駕駛輔助並非自動駕駛，例如在快速道路幅度較大的彎道上，系統仍有無法主動通過的情況，這時會即時以方向盤震動+警示音的方式提醒駕駛，自主掌握好路況才是安全之道。
▲iX的駕駛輔助介面顯示相當先進，操作只需透過方向盤左側的按鍵控制，唯一比較不方便的是，跟車距離要進到中央螢幕才能進行調整。
▲抬頭顯示器的科技層次也相當高，顯示資訊豐富而且擁有很好的辨識度。
衝刺性能
零四加速測試
測試結果
0∼100km/h 5.72sec@90.20m
0∼400m 14.05sec@161.31km/h
iX全車系皆為前後雙馬達構成的xDrive配置，40動力車型雖然是入門等級，但加速實力也是不容小覷，原廠公佈0∼100km/h加速時間為6.1秒，試車組在氣溫19度C的豔陽天下，以P-Box測得5.7秒的成績，從加速曲線圖上可看出時速60km/h前的加速力道呈高原狀態，靜止起跑也控制得相當精準，足下配置的P Zero跑胎相得益彰，至於距離較長的0∼400m則以14秒完成，通過末速突破160km/h，以一部重達2.3公噸的純電車而言，已可稱得上是輕性能水準。
▲前後雙馬達構成的AWD帶來強勁且精準的初段加速，時速60km/h前幾乎呈現高原式出力，中後段也有線性延伸，實際加速表現超越原廠規格數據。
▲xDrive 40車型標配255/50R21規格輪胎，配胎型號為Pirelli P Zero，充分對應326hp動力輸出。
充電測試
DC快充實測
測試結果
充電前電量：49％
充電前可續航里程：217km
充電100％後可續航里程：447km
最後來到所有車主、買家都很關心的充電環節，iX xDrive40的DC直流充電功率可支援到150kW（xDrive50為較高的200kW），在充電設備功率充足的前提下，原廠表示短短8分鐘就能補充100公里的續航電量，對於長距離環島或南北移動有著很高的便利性。在經過一整天超過130公里的測試後，最後來到BMW汎德原廠的濱江展示中心充電，使用BMW Charging App手機程式掃描充電樁螢幕上的QR Code，簡單幾個步驟就可開始充電，過程中車主可待在車上使用各種電裝品，空調也會主動維持在開啟狀態，數位儀錶則主動切換充電顯示介面，可清楚呈現當下的電池電量與預估充滿電的時間點。最終我們從49％充到100％，儀錶上的續航里程從217公里增加至447公里，而從總代理公佈的425公里續航里程來看（WLTP測試數據），實際表現也沒打折扣，滿電狀態下台北到屏東不充電應該沒問題。
▲iX xDrive40的DC直流充電功率最高150Kw，快充規格為常見的CCS1，實測充滿電後，儀錶顯示續航里程為447km。
▲使用BMW Charging App手機程式可快速尋找BMW i充電站，但APP未能顯示充電樁是否有人使用，開始充電後則可顯示充電即時資訊。
▲充電時間與充電站的功率、使用狀態有直接關聯，理想狀態下10∼80％電量補充最快只需約半小時（DC 150kW）。
▲充電規格為國內普遍的J1772/CCS1，第三方充電站大多可完整對應。
總結
本次測試涵蓋日常生活常見的各種用車路況，途中還包含了一趟全力加速，在空調、音響全程開啟，同時沒有刻意省電的狀態下，行駛133.2公里總共耗費了28.6度電，電池電量從出發時的88％下降至49％，換算下來每度電實際可跑4.65公里，與行車電腦計算的4.95公里差異不算太大。以iX的市場定位而言，省電當然不是唯一訴求，它還擁有了豪華電動車必備的精緻度與科技感，而且入門車型就具備百里加速5秒台的實力，對照336萬元售價可說是頗為超值。
Test Result
實測耗能
●儀錶能源效率 4.95km/kWh（20.2kWh/100km）
●實測能源效率 4.65km/kWh
實測性能
●0∼100km/h 5.72sec
●0∼400m 14.05sec（通過速度161.31km/h）
▲133.2公里綜合路況測試下，實測每度電可跑4.65公里，與行車電腦計算的4.95公里差距不大，在豪華電動車領域中，堪稱理性與感性兼顧的模範生。
