王牌中的王牌
Mercedes-Benz GLC 300 4MATIC
休旅當道、SUV正夯，賓士最暢銷的車正是GLC，這款從GLK延續至今的中堅休旅，現正迎來X254大改款新車，除了為內外設計、數位介面帶來新意，Outdoor訴求也比過去更強烈，加上根深蒂固的「三芒星」優越形象，相信能延續以往的熱銷氣勢，成為品牌鞏固市場的關鍵戰力。
風格延續
轉眼間GLC也邁入新世代，就如同C-Class從205進化至206世代一般，風格上並沒有大幅轉變，甚至可以說看不太出新舊差別，實際上就車身尺碼而言，新車包含長度、軸距都比過去增長一些，突破4.7m的車長顯得大器，造型融入諸多新世代家族元素，例如更細更扁的頭尾燈輪廓、多邊形水箱護罩都讓人感到親切，再輔以俐落弧線建構優雅身形，視覺上雖沒有耳目一新，但整體看來相當順眼，是多數買家喜歡的標準樣貌。
細節處找尋新意，國內導入的GLC 300標配AMG Line內外套件，最大特徵為霧銀星芒型水箱罩，以及輪廓更為外放的車頭氣壩，整體看來與新世代C-Class有高度淵源，另外GLC 200配置的AVANTGARDE套件風格鮮明，霧銀單柵式水箱罩帶有濃厚的GL家族氣息，前後保桿下方的銀色飾框、護板也看起來更粗獷，與新車強調的Outdoor訴求相互輝映。外觀配置方面，GLC 300標配19吋AMG鋁圈、跑車化懸吊、Mercedes-Benz字樣前卡鉗與加大打孔前碟盤，GLC 200則為18吋圈胎搭配AGILITY CONTROL車高降低舒適型懸吊，當然只要預算充足，GLC 200也可以加價選配AMG Line外觀套件（20萬元，包含跑車化懸吊+19吋圈胎），再搭配以AMG Line為基礎升級夜色套件（2.3萬元），跑格氣息絕對出眾。
售價方面，GLC 200、300分別開出266、311萬元起跳價，消費者比較在意的12.3+11.9吋螢幕內裝、P20進階智慧駕駛輔助套件、智能停車輔助、360度環景攝影都是標準配備，高階300車型則相對多出Burmester環場音響、AMG Line內外套件以及高輸出動力（架構同為2.0升M254+48V ISG），比較可惜的是，無論200或300都只標配「標準型」LED頭燈，功能更全面的多光束智慧型數位頭燈都要加價選配，而且得跟其他選用配備綁在一起，目前總代理推出專屬豪華/豪華PLUS配備套件優惠，200車型選配價分別為7.7、20萬元，300則是7.7、14.9萬元，內容就包含上述提及的多光束頭燈，另外還有擴增實境導航、隔音玻璃、多區恆溫空調等多樣項目，算起來頗為超值。
▲GLC是Mercedes-Benz目前最暢銷的車系，全新X254世代迎來科技面的提升，國內售價266萬元起。
▲外觀造型延續前一代風格，車長、軸距都有顯著增長。
▲廠徽圖樣的迎賓照地燈相當醒目，投影畫面也十分細緻。
多光束智慧型數位頭燈
▲總代理目前推出豪華PLUS選配套件優惠，內容包含圖中的多光束頭燈，此外還有擴增實境導航、多區恆溫空調等高階項目，算起來相當超值。
AVANTGARDE
▲GLC 200標配AVANTGARDE套件，水箱罩、保桿氣壩皆與AMG Line版本不同。
AMG Line
▲運動化的AMG Line套件為GLC 300標配，200車型也可加價20萬元選配（含跑車化懸吊、19吋圈胎）。
科技內在
車內設計同樣讓人備感親切，12.3吋橫幅數位儀錶搭配11.9吋直立中控螢幕，這是從W223 S-Class開啟的新風格，早先也已出現在W206 C-Class與EQS、EQE等新車上，這回輪到GLC詮釋，你可以看到家族化的觸控介面，空調出風口也跟C-Class如出一轍，縱使少了點新鮮感，但細節用料、燈光科技同樣精彩，尤其在64色氛圍燈的輝映下，包含出風口也能透出繽紛光采，儀錶台則採用類Nappa皮質包覆，搭配內門扶手的金屬刻紋設計，以及多樣化的內裝配色、飾板搭配，無論你是品味獨到的客製化買家，亦或是害怕選擇障礙的懶人包愛好者，都能找到最合適的搭配。
科技方面導入品牌最新技術，第二代MBUX系統不單專注功能面的提升，也強調人車之間的互動體驗，加上還有先進的停車輔助、環景顯影系統，以及GLC獨家配備的「地表偵視功能」，高科技噱頭可真不少。而回歸實際使用感受，觸控介面的操作邏輯、按壓回饋都很人性化，車載系統的顯示分類也不會讓人頭昏腦脹，特別是新推出的「零層級」中控介面，進一步強化首頁自訂功能與多元資訊，當然如果你是現行賓士車主，也可以切換較為習慣的傳統介面，另外位於中控螢幕下緣的實體功能鍵，包含了警示燈、設影機、車輛設定、行車模式、音量等常用項目，比起單靠螢幕操作的新創車款，MBUX用起來更順手，突顯傳統大廠的人因工程優勢。
後座空間機能方面，受惠於略為加大的車長與軸距，頭部、膝部、橫向空間都有不錯水準，但由於座椅泡棉設定偏硬，椅背也只有兩段調整（前傾10度，後廂容積550→620L），即便調至最斜的角度還是有些直挺，舒適性相對沒那麼出色。至於後廂規劃則是中規中矩，標配的行李廂管理套件包含後座椅背傾倒按鈕、半電動式行李廂伸縮隔板、右側彈性束帶以及12V電源插座，後座椅背打平後形成一個方正寬闊的置物平台，可提供最大1680公升容積，底板下方也設有額外的置物空間，對應時下最流行的野營、車宿更顯便利。
▲絢爛燈光氛圍同樣是一大賣點，內裝設計大致比照C-Class。
▲數位化駕駛介面保有適量觸控按鍵，操作邏輯相當成熟有助於快速上手。
▲充電板、USB插座、杯座皆集中在中央鞍座內，前杯座採可調式設計，機能更多元。
▲第二代MBUX系統新增零層級顯示介面，也可依車主習慣切換回傳統頁面。
▲電動雙前座椅附有記憶功能，整體坐姿偏高，支撐性相當不錯。
▲後座椅泡棉設定偏硬，內門板上也有配置氛圍燈。
▲GLC 300標配Burmester環場音響系統，內建個人音場設定相當好用，低音表現令人震撼。
▲後座傾倒後有不錯平整度，後廂最大容積可達1680L。
▲軸距增長對於膝部空間有一定幫助，頭部空間表現也令人滿意。
高效48V
國內首波上市的GLC只有200、300兩款動力，以往的柴油選項已不再導入，但無論200、300都配置2.0升汽油渦輪引擎+ 4MATIC全時四輪驅動，變速箱也同為9G-TRONIC九速手自排，機械規格上其實沒有太大不同，透過調校上加以區別，200具備204hp、32.6kgm最大輸出，300則是258hp、40.8kgm，至於X253後期就有配置的48V輕油電系統，在X254新車上已升級新世代48V鋰電池（17.5Ah），具備更高的放電效率，馬達出力因而增加至23hp，而且更重要的是，新GLC的輕油電系統已由BSG改為ISG設計，在基礎架構上與PHEV系統其實頗為相似，最大好處就是引擎啟動程序更平順，車輛運轉品質也更寧靜。
實際開著GLC 300上路，整體動力調性與近期試到的新世代賓士車很類似，低速扭力不會過衝，動力曲線也沒有難以捉模的大起大落，但或許因試乘車為認證車的緣故，慢速蠕行仍有些微的抖動感，另外主動怠速熄火的作動偏向積極，熄火時則會減弱空調強度，市區走走停停仍會讓人產生關閉系統的念頭，還好ISG系統的作動十分輕柔，引擎重啟速度也在毫秒之間，在多數行駛狀態下能達到實質的節能效果。按下DYNAMIC按鍵，系統一樣有內建C、E、S與I模式供車主切換，此外還多出一段新車強調的越野模式（文後有進一步說明），其中最令試車組喜愛的其實是Eco模式，不僅油門反應十分柔順線性，真需要動力時也沒有太多限制，能帶來最舒適、順暢的駕乘動態，相較之下C模式仍有較明顯的高低速落差，S模式則明顯激進許多，滿足多元情境下的駕馭所需。
實質性能方面，關閉ESP並切換Sport模式，GLC 300並不具備彈射起跑功能，原地拉轉能以超過2000rpm的轉速起步，釋放煞車瞬間輪胎完全沒有打滑聲響，車頭則呈現微幅揚起的姿態向前衝出，在全油門狀態下可明顯聽聞引擎聲響，變速箱換檔節奏也十分鮮明，雖然沒有營造強大貼背感或換檔衝擊，但驅動近2公噸重車身也是輕輕鬆鬆，經Race Box實測0∼100km/h只花了6.30秒，差一點點就跑進原廠公佈的6.2秒，至於零四則為14.5秒、通過末速接近155km/h，整體來說性能表現符合預期，若對加速性有較高的要求，多花45萬元晉階300車型是有必要的。
▲國內首波導入200、300雙動力規格，皆為2.0升引擎搭配48V Mild Hybrid。
▲2.0升渦輪引擎為M254新世代，48V馬達出力增加至23hp。
▲48V輕油電動力採ISG設計，Eco模式下的柔順度令人滿意。
▲48V系統在Eco模式下會適時關閉引擎滑行，搭配出色的車室隔音，駕乘感受寧靜舒適。
▲GLC 300實測6.3秒破百，起跑動作相當精準沒有一絲打滑。
多元駕馭
駕馭感受方面，GLC的整體重心偏高，無論車體或坐姿都是如此，順順開頗有高高在上的愜意與優越感，但相對就比較不利於激烈操駕，以本次試駕的300車型來說，即便原廠標配跑車化懸吊，但實際上還是偏向舒適化的阻尼設定，因此在連續彎道上擺動幅度並不小，動態反應也稱不上靈敏，不容易激起駕駛的熱血欲望。換個角度來看日常用車，4MATIC全時四輪驅動具有高度循跡性，高低速間的轉向輔助力道也有適切搭配，加上訴求均衡的輪胎配置，整體搭配下行路表現富含高級感，尤其是針對路面碎震的抑制頗為出色，車室隔音也符合三百萬等級的水準，而且48V系統在Eco模式下會積極關閉引擎滑行，寧靜滑順的乘車氛圍更能滿足家庭買家。
另一個重點為越野模式，這回賓士並沒有特別強調四驅能耐，而是將諸多數位科技運用在Off Road層面上，舉凡數位儀錶、中控螢幕都具備越野模式專屬的畫面圖示，駕駛可以自行選擇攝影機、偵測雷達、手動換檔、斜坡緩降設定，其中攝影機的部分最具話題性，可提供先進的地表偵視影像（時速8 km/h以下），還能主動切換顯示車頭前方視角（8∼20km/h），搭配完整的傾斜角度、坡度、海拔高度、地理座標與指南針等豐富資訊，就算不是真的用在越野上，也能讓車主心血來潮把玩一番。值得補充的是，地表偵視的底盤透視影像其實也可運用在都會環境裡，例如進出機械停車板、洗車機軌道時就可避免刮傷輪圈，再搭配環景影像系統使用，進出窄巷、停車格更讓人放心。
最後來談談主動安全，GLC全車系標配跟S-Class同級的P20進階智慧駕駛輔助套件，其車道居中、車速調節、電容碰觸等功能都十分先進，定速測距還提供舒適、動態兩種模式，提供不同的跟車加速反應。使用體驗上就如同先前接觸的S-Class、EQS等高階車款一般，系統作動讓人感到安心，儀錶顯示圖示也充滿科技感，例如調整跟車距離時，系統會鎖定周遭車輛加以標示，並依車輛種類以不同圖樣區別，道路標線、環境也能清楚呈現，加上系統能主動偵測道路速限，定速狀態下只要按下RES鍵，就能主動調整最高車速至當下速限，使用起來更便利更安全，突顯科技面的強勢。
▲4MATIC全時四驅訴求安穩動態，順順開更顯柔順愜意。
越野駕駛模式介面
▲目前國內導入的GLC皆為4MATIC四驅，內建越野模式滿足一定程度下的非鋪裝道路行駛。
▲切換越野模式時，數位儀錶、中控螢幕皆會呈現專屬畫面，包含攝影機、斜坡緩降、M檔位等功能都可獨立操作。
▲透視底盤功能支援時速8 km/h以下作動，輪胎指向、行車軌跡皆與轉向連動，幫助駕駛克服行車死角。
▲當車速超過8 km/h，系統自動轉換為車頭前方視角，兩旁還有傾斜角度、海拔高度、地理座標等資訊，最高作動時速為20km/h。
超越試車短評
體驗過GLC，確實感受到各方面的進步，然而在模組造車的趨勢下，即便有二代MBUX、越野底盤透視這兩大新亮點，但整體還是少了點新鮮感，而且多光束頭燈、後輪轉向、氣壓懸吊都得加價選配，真要攻頂得多準備些預算。撇開這些，GLC無疑是人見人愛的車，尤其當房車式微，多數人需要的正是如此主流又實用的SUV，而且科技行頭應有盡有，開出門更是相當體面，接下來勢必又將迎來一波缺車潮。
