王見王
Mercedes-Benz GLC 200 4MATIC
Lexus NX 350h旗艦版
2022年銷售統計數字出爐，LSUV賣最好的車款是Lexus NX，在原廠產能有限的情況下，全年掛牌7525輛，人氣之高不言而喻！不過就在2022歲末，最強對手Mercedes-Benz GLC導入X254大改款新車，除了科技配備與日俱進，繽紛絢爛也更上層樓，如此一來兩車免不了針鋒相對，也各自擁有擁護族群，建議在正式下訂前，先來看看兩大王牌的同場競評，心之所屬必定更加明確。
寫在文前
豪華高級車的世界裡，什麼車最夯呢？撇開嚐鮮性質較高的新創電動車不談，其實還是符合大眾所需的LSUV最受歡迎，其中又以車長介於4.6∼4.7m上下的中型級距銷售最佳，舉凡本文主角的Lexus NX、Mercedes-Benz GLC，亦或是同屬高級品牌的BMW X3、Volvo XC60、Infiniti QX50等都有不錯迴響，在傳統房車逐漸式微的時代裡，成為多數人升級購車、換車的首選。
或許也因如此，各大豪華品牌都把中型SUV級距視為兵家必爭之地，除了加速車款世代更替外，技術面也可說是傾囊而出，為得就是讓買家擁有滿滿的面子與裡子，而其中最受台灣人歡迎的當屬Lexus NX，雖然車系歷史不算長久，但第二代車型在2021年底導入以來，總代理一口氣推出五款動力組成十一種等級，無論買家在意的點為何，都可在這多元的編制中找到最合適的款式，加上打破級距上下通吃的售價區間（171∼284萬元），都是其在豪華市場創造銷售佳績的主要原因，其中擔綱Hybrid款主力的350h，更是擁有豪華、頂級、旗艦特別、旗艦四款編成，依配備不同售價介於207∼257萬元，對照同場對手GLC的266∼311萬元更富C/P值魅力，換言之無論你喜愛Lexus與否，選購中型LSUV時絕對忽略不了它！
再來看到GLC，在無比複雜的賓士家族裡，它可是引領品牌銷售的第一把交椅，二代車型即便在瀕臨大改款之際，平均每月掛牌還維持在400輛上下的水準，正可說是賓士新車「滿街跑」的最大推手，有鑒於銷售上的舉足輕重，三代大改款新車也可說是精銳盡出，除了有比照W206世代的數位內裝外，動力也全面加入電能元素，國內則是首波導入200、300雙動力，搭配琳瑯滿目的選配陣容，強勢攻占消費者荷包，此外更不可忽略的是品牌彰顯度，尤其在台灣三芒星就是優越，搭配年輕化的車款特色，很能夠吸引目標買家的關注。
本次評比找來NX 350h配備最頂的旗艦版，對上「選配」滿滿的GLC 200 4MATIC，即便兩車在實際價格上有不小差距，但對於很多準買家而言，價格可不是問題，車子本身讓人看對眼更重要！這回試車組就從內外配備、主動安全、動力操控等層面進行探討，看看者兩款人氣LSUV的實力究竟為何。
▲Lexus NX與Mercedes-Benz GLC各自雄霸一方，堪稱中型LSUV裡最吸引人也最值得買的兩款車。
▲Mercedes-Benz在品牌彰顯與視覺絢麗上有強勢表現，Lexus的穩紮穩打與高C/P值則很對台灣人的味。
Part.1
內裝配備&空間
賓士的絢爛繽紛、凌志時尚簡約各有特色，配備方面則各自突顯品牌特色，輝映德、日迥異的造車裡念。
GLC 200
台灣首波導入的大改款GLC有200與300兩種等級，而熟悉Mercedes-Benz的人都知道，其車款可透過「加價選配」將等級提升，不過這也表示在最基礎的標配設定下略顯弱勢？實際上並非如此，GLC 200透過科技化的元素導入，對於年輕世代可是有很大吸引力。
新世代GLC在中控台配置了11.9吋直立螢幕，使其面對NX的14吋螢幕同樣顯得強勢，此外12.3吋數位儀錶則是保有Mercedes-Benz的設計風格，內建顯示資訊也是相當先進，視覺上充滿科技感，但回歸人因介面還是有精進空間，例如與中控台融為一體的弧形鞍座，其下方設有置杯架、無線充電板與USB充電孔，但由於開口較小且深度較深，在取放物品時相對就沒那麼就手。
前面提到Mercedes-Benz在選配方面相當多元，這完全反映在本次的GLC 200試駕車上，266萬元的基礎車價，加上高達65.1萬元的選配，突破330萬元的總價已超越GLC 300門檻，這當中包含棕黑內裝配色、雙前座通風 加熱、中控灰色菱格紋、AMG Line外觀套件與夜色套件等（註：AMG Line內裝套件為不加價選配），但以精明角度來看，抬頭顯示器、通風座椅與多區恆溫空調都是相當值得的選配項目。
在乘坐表現方面，GLC算是著重乘坐舒適度的設計，而相對於日系對手在空間規劃與座椅設計上的強勢，GLC的前座也有突出的表現，不僅座椅造型設計強調支撐與包覆性，可延伸的椅面對於腿長的駕駛來說，可提供更好的支撐效果；後座椅的設計雖同樣是強調支撐性的設計，但由於椅背傾斜角度不似對手來的大，舒適性略顯打折，此外要調整座椅角度也非「一鍵傾倒」，而是得透過機械機關切換，雖原廠表示該設計是為了置物空間考量，但理應可再人性化一些才是。
依原廠資料來看，GLC在五座設定下擁有620L的行李廂容積，將後座椅背（註：4/2/4分離）傾倒後可提升至1680L，且擁有相當平整的底板，可應付大多日常載物情境，而這也成為新車的一大賣點，除此之外，方正的行李廂內部規劃與大開口設計，置物機能比便利性堪稱亮眼，值得給予讚許。
▲科技、年輕化的車室佈局是GLC最大特色，但不少配備需透過選配才能獲得。
▲數位儀錶的介面設計頗為酷炫，不過對比單調的外框設計，質感還有強化空間。
▲11.9吋中控螢幕相當吸引人，內建的MBUX系統配置最新的零層級（Zerto Layer）介面，可提升操作便利性，亦可切換為傳統式樣，讓車主可自行選擇。
▲GLC 200並未標配全景天窗，消費者可加價特選套裝配備，包含抬頭顯示器、全景天窗、高階音響與進階頭燈等，優惠價格20萬元。
▲前座椅看得出是趨向運動化的設計，除了保有SUV看重的舒適性外，支撐性也相當亮眼。
▲氛圍燈的多元自訂功能，不僅能提升視覺感受，搭配飾板材質全面提升繽紛質感。
▲後座椅背配置有角度調整機構，此設計目前僅在GLC上看見，主要用以擴充置物容積。
▲1680L容量的大行李廂，對於日常置物需求來說能完整對應，也突顯了GLC的實用本質。
▲後座雖擁有與前座相似的支撐性設定，但舒適性則因椅背角度略有打折。
NX 350h
NX 350h定位為車系中階主力，而此次評測的旗艦版更是在250萬元的價位帶上，因而賦予了相當豐富的配備設定，使其在面對同場的GLC 200時，能以更高的C/P值與豪華配備獲得青睞，成為其最大優勢所在。而與GLC強調科技化與新潮的氛圍不同，NX雖然也是走科技化路線，但車室內相對瀰漫著日系精緻氛圍，目光焦點更被14吋中央螢幕所吸引，在設計上除了透過觸控螢幕控制車輛機能，也保留了實體旋鈕、按鍵，兼顧操作上的便利性，這可是實用性的考量。
至於數位儀錶則透過曲面設計強調質感，不過介面樣式還有再進化的空間，反倒是旗艦版標配的10吋全彩抬頭顯示器，擁有優異的解析度，且能與方向盤多功能觸控鈕整合，提供便利的操作體驗，相較於對手需要選配才能獲得，NX 350h旗艦版可說是誠意滿滿。不僅如此，基於頂規編成設定，其他配備也屬高水準，像是數位後視鏡、雙區恆溫空調、前座通風 加熱座椅、全景天窗等等都一應俱全，而且全部一次擁有無需另外加價，高性價比可是很大優勢。
乘坐表現方面，與GLC呈現截然不同的風格，其座椅無論在前、後座都能提供相當的舒適坐姿，以前座來說雖沒有特別強調包覆性，但由於座椅材質使用得宜，使其擁有軟調且具支撐性的表現，若能比照F Sport版提供椅面延伸設計就更完美了。後座則是NX佔有優勢之處，與前座相似的材質運用，加上兩段可調的椅背角度（註：無需額外的機構，可直接撥桿調整），呈現出的舒適度是對手難以企及，對後座取向買家絕對充滿吸引力。
NX的行李廂在五座配置下擁有520L的容積，將後座椅背（註：6/4分離）傾倒後則可獲得1411L的容量，規格上對比GLC確實有明顯差距，但同樣平整的底板加上方正的空間設計，依舊足以應付車主的日常載物需求，實用性同樣是重點訴求。
▲NX的內裝設計是典型的日系精緻風格，透過科技化配備的導入吸引消費者目光。
▲數位儀錶設計樣式略顯過時，若能強化介面圖示設計將會更有吸引力。
▲E-Latch手把是頗為新潮的設計，但使用上還是得花些時間習慣開門的位置與手感。
▲Mark Levinson音響已是Lexus高階車型必備設定，因此在NX 350h旗艦版上也可看見。
▲前座設計雖不像對手強調包覆性，但舒適與支撐性的表現也頗為亮眼。
▲後座由於椅背角度傾斜角度不小，因此擁有高水準的乘坐舒適度。
▲14吋的中央螢幕堪稱同級最大，搭配無線充電板與多區恆溫空調，舒適性配備相當豐富。
▲全景天窗也同樣是標配，對於採光有著加分效果。
▲行李廂的容積相較於對手有明顯差距，但方正設計依然提供實用的置物機能。
Part.2
駕駛輔助系統
當Level 2輔助逐漸在平價車款上普及，豪華級距當然得端出更豐富的先進科技，且看GLC的P20與Lexus的LSS+3.0各自強在哪裡！
GLC 200
GLC強調科技化的特色，不僅突顯在配備上，主動安全與駕駛輔助系統也是重要的一面，而且不單是將重點放在Level 2功能上，更透過數位化的方式，讓駕駛能掌握車輛狀況，舉例來說其儀錶板顯示即有專屬的「駕駛輔助」頁面，系統可偵測左右來車的狀態顯示在上方，而調整車距時也有細緻的動畫顯示（註：車距共有四段可調整），看起來可是十分酷炫。
不單如此，針對不同的行車模式，Distronic系統也會擁有相對應的作動調整，不過實際測試起來，差別不若預期中顯著，但系統對於加減速的掌握確實有一定水準，外車切入自身車道時也能以緩和的方式減速；不過車道置中的輔助力道似乎有些偏弱，感覺系統還是想要讓駕駛專心在路況上，而非將操作權完全交給系統，這點頗為特別。
GLC在跟車至停的表現上還有進步空間，略顯急促的煞車作動對於舒適性有所影響，且前車起步後再起步的步調有些遲緩，容易會被外車插入車道，對於駕駛體驗略有影響。
▲GLC的駕駛輔助系統在設計上強調視覺化的提醒，搭配順暢的作動表現，表現有一定水準。
▲抬頭顯示器（選配）上的輔助系統圖示有些偏小，若可再放大些許會更好用。
▲可依照行車模式而有不同的ACC作動特性，是頗為特別的設計。
▲車道置中系統可偵測虛線，不過彎道中的轉向依然需要駕駛處理，看得出作動邏輯強調駕駛專注度以確保安全。
▲有些偏小的按鍵，在操作上仍得稍加習慣。
NX 350h
相對於GLC的華麗顯示介面，NX的主動安全系統更看重實用性，除了系統設計風格上的區別，更多的是強調人性化操作。以抬頭顯示器來說，NX以駕駛輔助的圖示為主視覺，搭配上導航系統的路線指引為輔助，讓駕駛能隨時掌握系統狀況，此外在操作上則將方向盤按鍵圖示投影至HUD上，在無需移動視線下能正確操作，是頗為好用的設計。
當然，這不僅僅是NX駕駛輔助實用性的一面，在系統作動上也有其亮眼之處，以主動式車距控制定速來說，可支援低速跟車已不是新鮮事（註：四段跟車距離），在跟車至停後可維持長時間的等待，並在前車起步時提醒駕駛者，在塞車時可是高實用性的功能，且和緩的加減速表現也都是NX令人印象深刻之處。
另一個值得注意的就是NX的車道置中功能，不僅能提供穩定且具信心的作動效果，實際體驗其轉向反應，在不少彎道上是有能力自行過彎的，只是系統設計本意仍為輔助效果，駕駛本身還是要有正確觀念，在系統無法辨別作動時，適時介入自主駕馭才是真正安全。
▲成熟作動搭配抬頭顯示器上的大圖示，高整合性設計可是NX駕駛輔助系統的最大特色。
▲由於抬頭顯示器上的圖示尺寸夠大，加上對於系統介面的整合度高，能讓駕駛在操作時無需移開視線。
▲大尺寸的按鍵設計，在操作上能有更便利的使用體驗。
▲NX的車道置中可進行不小幅度的自主過彎，系統也針對轉向功能提供自訂選項。
▲對於操作設定相當細節的配置，看得出是日系車廠的作風。
Part.3
加速性能
綠能當道，無論日系、歐系車廠都積極將電能加進內燃機裡，這回GLC的Mild-Hybrid對上NX的Hybrid，無論性能、節能全都要！高效表現各有詮釋。
GLC 200
大改款GLC雖然沒有搭載品牌首見的創新動力，但為了因應車壇趨勢，各款配置都是當今歐系主流，而國內部分則以2.0升汽油渦輪的M254新引擎擔綱主打，最大亮點在於48V Mild-Hybrid系統的電能輔助，而且將以往的BSG規格改為ISG設計，搭配17.5Ah油電系統鋰電池，在基礎架構上更貼近於所謂的插電式PHEV，可額外帶來最多23hp的馬達輸出。因應車型等級不同，上述動力可分成200與300兩款，這也是國內總代理目前導入的唯二選項，兩者其實機械架構大同小異，變速箱也同樣是9G-TRONIC九速手自排，主要差別在於最大馬力、扭力分別差距54hp、8.2kgm，本次評比以輸出較接近NX 350h的GLC 200上陣，探討重點擺在極端加速與日常駕馭這兩方面。
首先進入加速測試，GLC 200在ESP全關、S行車模式下，靜止狀態可拉轉至2000rpm起跑，此時由於系統抑制轉速無法再拉高，釋放煞車當下並沒有明顯強烈的加速力道，待車速起來才全力釋放輸出潛能，很快地變速箱進行升檔動作，耳邊也傳來明顯的模擬聲浪，由於加速貼背感頗為明顯，升檔當下也帶有些許衝擊感，整體來說性能味比起同場的NX 350h強烈，不過經P-Box實測，0∼100km/h的最佳成績為7.85秒，0∼400m則在15.70秒完成、通過末速逼近140km/h，對照同場的NX 350h都稍慢一些，考量到較重的車重與略小的馬力，GLC 200的實質性能其實與NX 350h在伯仲之間。
GLC 200的動態模式一共有C、E、S與I共四段切換，另外還多提供一個越野模式，實際上各個模式的切換效果比起同場競品有感，而且都不脫離順暢輕快的輸出調性，由於配置的是48V輕油電系統，GLC 200無法像NX 350h一般採取純電起步或加速，但Eco模式下會積極關閉引擎滑行，NVH表現讓人感到滿意，一般日常駕馭可說是相當愜意，應付超車、爬坡等高負荷情境也沒問題。坦白說，除非你對性能面有較高需求，否則200動力絕對夠用，面對馬力稍大的NX 350h也絲毫不顯弱勢。
▲GLC 200的渦輪動力順暢輕快，即便車重、輸出稍顯弱勢，但實質性能可圈可點。
▲全力加速時的感官氛圍較有性能味，與同場競品形成強烈對比。
▲動態模式選擇比NX 350h多元，而且各模式間的差異較為顯著。
▲2.0升四缸渦輪引擎搭上48V輕油電，是當今歐系高級車相當主流的動力規格。
▲起跑瞬間動作不夠直接，隨後湧現的0.7G加速力道呈現反差，經儀器驗證百公里加速跑進七秒後半，零四末速接近140km/h，數據上不及同場對手。
NX 350h
正所謂買Lexus不選油電實在可惜，只因該品牌在Hybrid領域深耕超過15年，論功力絕對不是短時間內可以被超越，而在現行NX車系上，總代理一共導入350h與450h+兩款油電選項，主要差別在於PHEV插電架構的有無，以及輸出、油耗等數據上的不同，此回面對GLC以48V輕油電進攻，直接迎戰的應當是最大綜效馬力243ps的350h，其架構以2.5升直列四缸自然進氣引擎為基礎，搭配最新世代的THS II油電技術，更加突顯其在性能、節能雙重層面上的兼顧性，尤其NX 350h的平均油耗可是逼近20km/L大關（豪華版19.4km/L、頂級/旗艦版19.7km/L，總代理NEDC數據），1.8公噸車重與FF前驅配置都是優勢基礎。
在相對優秀的節能表現下，NX 350h的加速性能也十分夠看，實際以P-Box在相同路段、環境下進行測試，0∼100km/h測得的最佳成績為7.59秒，比起原廠公佈的8.7秒可是快上非常多，也勝過GLC 200的7.85秒，另一方面中高速域同樣亮眼，整體加速曲線都在GLC 200之上，零四通過末速已來到接近150km/h的水準！不過需要補充的是，NX 350h在全力加速下的性能感官頗為淡薄，主要是因為油電E-CVT變速箱特性使然，此外加速G值曲線也不像同場競品有著較大起伏，由此可見在動力調校思維上完全不同，然而若單看規格數據的話，勝過GLC 200還是肯定的。
一般日常代步就更突顯出NX 350h的平易近人，油電系統會在起步、低速行駛時優先以純電方式驅動，此時開起來就像電動車一般，甚至系統還能在大電池保有足夠電力的前提下，提供EV Mode純電模式，此時趨於直接的動力輸出，搭配靜謐度絕佳的駕乘質感，高級感油然而生，享受氛圍不在話下。而當油門踩踏深度多一些，也能感受到引擎加入驅動的衝勁，而且銜接過程極其柔順，油門反應也是恰到好處，搭配EV、ECO、Normal、Sport四種行車模式，即便EV模式有其作動條件限制，另外三個模式的差異也感覺不大，但總而言之NX 350h的調校設定就是輕鬆好開，這點只要接觸過都會留下深刻印象。
▲NX 350h的加速感受極其滑順，目的在於追求速度與質感兼具。
▲傳統Hybrid系統架構下的節能表現十分出眾，性能面也是可圈可點。
▲行車模式旋鈕位置相當就手，但各模式間的切換差異不太明顯。
▲2.5升自然進氣引擎搭配的是THS II油電技術，堪稱是Lexus旗下的主力配置。
▲NX 350h的加速G值相對沒有大起大落，而且整體車速曲線都在GLC 200之上，順暢度與高性能以均衡手法兼顧，強勢跑出7.59秒成績的0∼100km/h加速更是超乎預期。
Part.4
動態舒適
GLC 200的4MATIC展現高穩定性，NX 350h則以樸實無華的FF營造最高效率，兩者性格雖不致南轅北轍，但差異還是很明顯的。
GLC 200
國內總代理導入的GLC一律採取4MATIC四驅配置，除了強調AWD本身的循跡效果外，結合越野駕駛的非鋪裝道路性能也是優勢所在，事實上當品牌旗下車款不斷開枝散葉，如今的GLC已更加朝向多功能家庭用車的方向發展，也因此從外觀設計上就能看出更趨濃厚的Outdoor氣息，而在動態設定上，當然也就不會單獨強調運動性，滿足戶外探索的全員出遊，才是休旅車應有的本質面貌。
新世代GLC的車體重心偏高，底盤設定也明顯著重舒適所需，因此坐在駕駛座上可以明確感受到這是一款SUV，激烈操駕時也容易出現搖晃反應，但在四驅底盤的帶動下，相對同場競品出色的循跡性大幅增添駕駛信心，加上試乘車已加價選配20吋圈胎，配胎寬幅更達到前255mm、後285mm的高性能等級，對應204+23hp的最大馬力絕對是綽綽有餘。至於在動態乘坐上，GLC 200所營造的行路感受軟硬適中，雖不像NX 350h那般強調柔順舒適，但整體高級感符合等級地位，換言之它的價值感有被營造出來，加上那華麗精緻的內裝鋪陳，豪華龍頭不是浪得虛名。
駕馭輕鬆度也是高級車突顯價值的重點，GLC先進的環景系統搭配停車輔助，在擁擠巷弄裡可是非常好用，此外寬廣前擋所營造的駕馭視野讓人安心，更特別的是透視底盤功能可連結越野模式切換開啟，可顯示底盤下方的透視畫面，還附上輪胎指向、行車軌跡等圖示，除了克服險惡地形時相當好用外，在都會環境裡的機械車位、自動洗車設備上也相當實用，當然若你喜歡戶外探索，越野模式也能自動切換車頭前方視角，並提供傾斜角度、海拔高度、地理座標等資訊，科技便利性高人一等，也讓其在科技配備上較有噱頭。
▲GLC 200以舒適穩定為調校主軸，結合4MATIC底盤營造出色循跡性。
▲試駕車已加價選配20吋前後配圈胎，除了看起來帥氣，對於動態穩定也有很大幫助。
▲手動換檔模式反應令人滿意，讓方向盤換檔撥片的配置更具實質意義。
▲駕乘氛圍具備高級車應有的精緻度，若對動態反應有進階需求，也可加價選配賓士近來主打的後輪轉向系統。
▲激烈操駕時的反應不算敏捷，但穩定度與安心感都符合高水準。
NX 350h
Lexus近年來在操控上的進步有口皆碑，這也大幅拉近了其與歐系車間的差距，尤其在新世代模組化底盤的共通配置下，NX採取前麥花臣、後雙A臂懸吊設計，搭配訴求低重心與高剛性的車體，動態協調性與靈敏度都有如脫胎換骨，但這並不代表它轉性了，骨子裡依舊維持車系一貫的舒適本格，尤其在鋪裝品質良好的柏油路上，乘坐感有如氣墊船一般相當舒服，行經爛路也不會因柔軟懸吊產生左搖右晃，這點無論是對駕駛或乘客都相當能營造好感度。
相對於GLC全面採AWD配置，國內導入的NX 350h則清一色都是FF前驅版本（450h+、350兩款動力才有AWD），先天架構影響下或許動態極限較顯吃虧，但實際上好的底盤設計搭配精良的電控系統，也同樣能帶來行雲流水般的駕馭樂趣，只是當車速來到一定程度，操駕動作又過於激進的時候，NX 350h就相對於GLC 200有較大幅度的擺動，此外攸關感官的轉向、底盤回饋也較為缺乏，沖淡不少熱血駕馭的欲望，但撇開這點，NX 350h的駕馭親民度大幅勝出，多數人都可以輕鬆發揮它至少80％的動態潛力，而且是在安全前提下實現，這點對於普羅大眾而言應當實際許多。
都會駕馭方面，NX 350h旗艦版配備了自動停車輔助系統、360度環景顯影，這兩樣都是征服狹窄巷弄、都會停車的絕佳幫手，比較特別的是，環景顯影畫面雖然沒有GLC那般酷炫，但在車輛往後移動時也可模擬呈現底盤下方影像，這點與賓士的透視底盤異曲同工，只是NX 350h在越野層面上就幾乎沒有著墨，或許在原廠的定位下，NX 350h仍較偏向都會日常使用，車格特色十足鮮明。
▲NX 350h對於舒適有較多著墨，FF前驅底盤營造輕鬆易控的駕馭感。
▲NX 350h的駕馭回饋雖然較為淡化，但卻相對更好上手也更好發揮。
▲旗艦版直接奉上20吋規格圈胎，視覺、動態、質感同步滿足。
▲E-CVT變速箱附有S檔與換檔撥片，實際上仍是一路D檔到底最暢快。
總結報告
同樣身為品牌裡的銷售王者，GLC與NX果然都是一等一的強將，在四大關卡的相互較勁裡，可以發現兩車走的都是大眾化路線，也因此在既有性格下不會有太過偏頗的調校或設計，單純就外在角度來看，GLC在面子上層次似乎高一階，畢竟最低入門價格已來到266萬元，進階選配加一加很容易突破三百萬元大關，與NX最便宜的200菁英版（171萬元）的確是不同檔次，但只要進一步探究車輛配置，就可發現NX 350h更是滿載車廠技術的好東西，而257萬元的旗艦版應有盡有，換言之只要你夠精打細算，亦或是追求高C/P值的爽度，都會被它深深吸引。
以這兩款車的實際表現而言，都具備了豪華休旅應該要有的各種條件，論動力，傳統油電與輕油電各有特色，迷人之處也截然不同，只要先做好功課，就會知道自己喜歡的是哪一款；動態方面則都具備穩定好開的基本要素，需要先確立的是GLC的四驅底盤、越野功能自身是否用得到？另外NX充滿優勢的油耗表現是否能與年度稅金（NX 350h比GLC 200貴近五千元）取得平衡？再來就是氛圍上的差別，GLC相對有較多機械回饋與性能節奏，NX則將一切建構在高效率與舒適性上，孰優孰劣沒有絕對，一切端看個人喜好。
總結來說，GLC的耀眼奪目讓人很難抗拒，尤其是繽紛華麗的車室鋪陳，還有充滿噱頭的科技配備，都是消費者擁護的重要關鍵，但回歸理性本質面來說，NX的超值色彩更吸引人，而且它好開舒適又有型，實用面也同步兼顧，適合居家務實一些的買家。無論你選擇的是哪一款，還是早早下訂卡位比較實在，只因這兩款車都已接單接到手軟，在缺車現況尚未完全排除之前，交車前的等待還是漫長的⋯
▲分別賦予一個形容字眼：GLC 200絢麗、NX 350h實在，迷人之處各有不同，實力堅強則無庸置疑！
