Performance Super Test賽道見真章
VW Golf R特仕版
麗寶單圈2分02秒42
去年底，台灣福斯在麗寶舉辦熱血的「Volkswagen R Performance Day」，一系列R家族車型試駕，更請來當家原廠御用研發車手Benjamin Leuchter大秀甩尾飄移，R性能魅力讓人印象深刻。
儘管編輯部因行程滿檔未能參與，可是看著同業每個人臉上滿足開心的笑容，不由得好生羨慕起來，趁著這次試駕與「週週跑跑俱樂部」練車日同一天，就直接上賽道體驗一番，看看在全原廠的狀態下這輛Golf R特仕版到底有多少斤兩。最終，我們單圈時間測得2分02秒，這還是在輪胎衰退的狀態下跑出來的表現，若修正失誤與路線，推進2分整應該沒有問題，整體實力相當強猛。
那究竟Golf R在賽道上好不好開，且讓我們娓娓道來⋯
測試項目
● 麗寶單圈 ● 飄移模式 ● 零四加速
車輛規格
● EA888 Evo4 2.0升直四渦輪引擎
● 最大馬力320/5600-6500rpm
● 最大扭力40.8kgm/2000-5600rpm
● 長/寬/高4290x1789x1458mm
● 前/後輪距1541/1516mm
● 軸距2628mm
● 車重1509kg
配備重點
● ArtVelours 麂皮/織布跑車座椅
● R Performance大尾翼
● R Performance Package性能升級套件
● HUD抬頭顯示器
● Harman/kardon環繞音響系統
● 4Motion四驅
● DCC主動式電控底盤
● R Performance扭力分配系統(電控LSD)
● 試駕車選配Akrapovic鈦合金蠍子管
● 極速提升至270km/h
行前準備
週週跑跑俱樂部
專心練車、測試優選
下賽道試車，是本刊常在做的事情，因為在賽道屬於封閉環境，才能盡情測試、摸索車輛極限。
而下賽道有兩種，一種是週末才會舉辦的競賽活動，多辦是車友、店家或俱樂部號召作伙賽道同樂，所以參加人數相當多，一次下場二十多台車場面相當熱鬧，這種就是適合車友之間聯繫感情。另一種就是平常日單純的練車日，沒有過多的閒雜人等，可以專心進行測試、調校，就很適合進行本刊試車需求。
之前龍潭賽車場還在的時候，不論試車或是輪胎、煞車、避震器等部品測試，都會帶著專業的P-Box測試儀器到龍潭賽車場進行，搞一整天下來不過幾千元的事，就能獲得滿滿心得，那時候的工作雖然辛苦操勞，但滿是熱血也很快樂。後來龍潭賽車場收掉後，就很難進行這種測試，儘管那時候屏東的PIC大鵬灣正夯，但身在台北的我們一趟路途遙遠，車還沒衰退人都先累了，更別說拉長工作時間到兩天一夜，又會影響到出刊，計劃完全不可行。即使這幾年麗寶賽道位處台中，佔盡地利之便，可是也只能在有賽道日時才能下場，平日會員練車花費偏高，也非本刊能輕鬆負擔。
現在，BC柏釧成立了「週週跑跑俱樂部」，連續三年、每週都會承租麗寶賽道作為俱樂部二輪/四輪練車日，不論比賽車測試調校、車輛改裝部品長期賽車測試，都可以加入他們的會員享有練車優惠，若只需要偶爾一次單節測試或純粹舒展筋骨，俱樂部也提供非會員練車選項，讓車友可以針對自己的需求作選擇。如此大手筆操作，不僅讓廣大車友有更多練車的選擇性，也讓本刊有機會重拾賽道試車工作，延續那份超越車訊既有的熱血精神。
那下場試車前要準備些什麼？除了安全帽、手套這些人身基本裝備之外，最重要的兩件事情，就是把車上雜物通通搬下車以及得量測胎壓。畢竟激烈操駕，所以車上最好不要放任何東西，尤其任何飲料，一般咖啡杯會灑得到處都是，寶特瓶萬一飛到駕駛座腳踏處卡住踏板也相當危險，這些都是會影響到操駕安全性，所以第一件事就是要把雜物通通清空。第二就是胎壓要量，賽道上激烈操駕下，熱胎壓會升得比一般道路還要再劇烈，如果沒那麼多工具與時間，至少正常冷胎壓再降個3∼4psi即可，才不會讓胎壓過高影響抓地力，只要切記一般街胎胎壁軟別低於30psi；當然專業一點會以熱胎壓為標準，甚至以要持久度還是短程衝刺的抓地力來決定熱胎壓數值。至於我們賽道試駕，畢竟不是挑戰單圈緊繃極限，只要試出7、8成水準即可，加上只有一節而已時間有限，所以通常只將冷胎壓降個3∼4psi而已。
好了，說完週週跑跑俱樂部練車日的好處與注意事項後，我們準備來進入正題，說說Golf R到底有什麼厲害之處吧！
▲前座取消電動真皮座椅後，全車換上麂皮/織布跑車座椅，坦白說，Golf還是要菱格紋椅子才對味。
▲斗大的藍色「R」字，與座椅藍色菱格紋相呼應搭配，麂皮質感好摩擦力也高，在激烈操駕下相對比較能穩固身體。
▲特仕版標配大型尾翼，讓整體造型更有兇猛氣息。
▲試駕車選配Akrapovic鈦合金蠍子管，聲浪飽實兇猛車內也不產生共鳴，絕對是買家必需選配項目。
▲量測胎壓是下場前必要的動作，由於賽道激烈操駕胎溫提升也較劇烈，所以必須降低胎壓，最簡單做法就是冷胎壓比平常低4psi左右即可，專業一點則是要以熱胎壓為基準。
測試心得
心得1
必選配Akrapovic 鈦合金蠍子管
八代Golf R去年登陸本土市場後便快速引起迴響，選配R Performance套件後會多了「飄移」和「紐柏林」兩種模式，更是車友間一大話題，如今Golf R特仕版列為標配，那可真心誘人。同時特仕版還有R Performance大尾翼、HUD抬頭顯示器、Harman Kardon環繞音響、極速提升至270km/h，雖然取消電動座椅，但ArtVelours織布跑車座椅的菱格紋才是Golf正宗特色，重點是售價還降到199.8萬元，如此超值豈能不拍手叫好。
這輛試駕車還選配Akrapovic鈦合金蠍子管，必需說大推買家選擇，聲浪飽實且車內又不會有共鳴，尤其在紐柏林模式與換檔S+模式下升降檔更加激進，升檔時排氣管傳出來的排氣脈衝更兇，「啪！啪！」的聲音，讓試車組情不自禁一直開著窗享受這天籟之音。而且，試車組在賽道上進行單圈實戰，連在賽道旁拍照的同事都說聲音頗大又兇，多花這條一筆，肯定不會讓你失望。
▲經過整節跑了八圈測試下來，一共衝次5趟，最終單圈成績測得2分02秒420，RaceBox理想成績還可以再快半秒，加上路線與其他失誤修正的話，全原廠2分整應該沒問題，體質相當強悍。
心得2
模式、換檔邏輯搭配多 充份對應不同操駕風格需求
特仕版標配飄移、紐柏林兩種模式，尤其紐柏林模式為了對應崎嶇不平的地獄賽道而避震器調得更軟Q些，和賽道模式相比，兩者避震器阻尼硬度在一般道路就有很明顯差異。哪一種模式才好？試車組一開始認為麗寶賽道路面還算平，整條賽道沒那麼崎嶇，所以賽道模式會是比較適合自己的選擇，實際下場兩種模式各稍微試了一下，感想又有所不同。麗寶賽道路面雖然較平，但要認真攻略起來，跨走紅白路沿石甚至摸上藍色香腸肯定不能避免，如此一來還是要面對不少震動或彈跳，所以立馬改選紐柏林模式。
紐柏林模式下，換檔邏輯一共有「M、S、S+」三種（S+只有飄移和紐柏林模式有），M不會自動升降檔必須手動撥片操作，S+自動升降檔且降檔時機更早，完全熱血激進派。初下場時是搭配M手動換檔，可是坦白說，只有一節的測試時間很難完全摸熟和習慣，因為2檔時轉速攀升頗快，很容易不小心直接斷油，切到S+自動換檔，可有時候急減速進彎時又情不自禁摸了一下撥片降檔，出彎又會忘記手動升檔，所以一開始頭兩圈有點在換檔邏輯上掙扎。為了解決個人操作上的問題，還是回到了賽道模式上，雖然沒有S+，但手動降檔、自動升檔可以同時擁有，而且過紅白路沿石的時候也不會過度彈跳，這才讓試車組專心在賽道攻克上。
整體來說，模式與換檔邏輯選擇性多，可以隨車主個人喜好搭配！最棒的模式，或許會是紐柏林配上S+，完全交由電腦升降檔，只要專心控制油門、煞車與方向盤這三件事就好，紐柏林配M的話，就要能完全掌握進退檔時機、彎道檔位，甚至有些地方會要提早升檔求彎道穩定性。當然，試車組有個更貪心的想法，若是這兩個模式能多個M+或是可以自由設定M是否自動升降檔，那玩樂空間肯定又不一樣。
▲這具EA888已進化至Evo4世代，最大出力320hp/5600-6500rpm、40.8kgm/2000-5600rpm，搭配七速DSG雙離合器變速箱，官方公佈的百公里加速僅需4.7秒即能完成，本刊實測則輕鬆跑出4.66秒。
▲試駕車足下配置Hankook Ventus S1 EVO3，TW磨耗值達380，抓地力擁有不俗水準，儘管下賽道測試到第八圈時抓地力已下降，但還是能讓試車組清楚掌握極限。
▲八代Golf R循跡必須進入選單關閉，螢幕上方可以下拉快截選單操作，適應後操作上還算方便就手。
▲個人化模式裡，DCC設定可以比舒適更舒適、比賽車更硬派，多達15段調整空間機能相當強大。
▲換檔S+只在飄移、紐柏林兩種模式有，升降檔更加熱血激進，M手動會斷油不會強迫升檔，擁有更高自主性。
0∼400m 12.87sec@176.38km/h 0∼100km/h 4.66sec
▲關閉ESC、切入S檔，左腳煞車右腳油門進入Lauch Control程序，約4000rpm彈射起跑，百公里加速輕鬆測得比原廠更快的4.66秒，零四成績則是12.87秒、通過末速176.38km/h，相比其他媒體測試成績也差不多這成績，足見其性能表現穩定性，任誰都能輕鬆享受Golf R的加速快感。
心得3
車尾進彎動態穩定
早補油們滑著帶出彎爽快
飄移模式又野又嗨
以往Audi quattro、VW 4 motion都是穩定偏推頭，所以Golf R駕駛樂趣始終不算高，2013年RS5在後軸加入的運動型LSD具備主動扭力分配裝置，整個動態才都活潑起來，如今這項高檔配備下放到八代Golf R身上，後軸配置的R Performance電子控制式LSD具備左右輪扭力分配功能，結合DDC電子懸吊、XDS與ESC動態穩定系統，已讓車身動態變得靈活不少，在賽道激烈操下感受尤其深刻。
四驅Golf R因為後軸多了驅動有牽引力的關係，所以車尾沒那麼容易像前驅Golf GTI能滑著溜進彎道，八代Golf R車尾也一如既往頗為穩定，但是靠著強大電控四驅系統，可以提早補油略帶滑動出彎卻是相當爽快，過彎節奏增加更多選擇性，樂趣自然更多。以全原廠狀態來說，在ESC Off狀態下，T4、T7、T23補油都可以讓後軸帶著滑動出彎，這種滑動不是後驅那種大幅度擺動甚至需要反胎出彎，而像是有人推著屁股似的幫助你減輕轉向負荷，可以盡早全力出彎加速，如果不放心怕滑動太多造成失誤，那就把循跡切至ESC Sport，就能較放心地盡情摸索這種樂趣。
當然，飄移模式肯定也要試一下，但必須說，四驅飄移真的需要一些技巧，畢竟是以前驅為基礎的四驅架構，前後驅動比例最多就是50：50，試車組實際體驗一下「先推頭後甩尾」的先推後甩現象仍然明顯，又因為後軸左右扭力可以100%鎖定，一旦後軸開始滑動時速度也非常快，車身動態、油門控制的反應就要相當細膩。然而，試車組只有一節試車時間僅能淺嘗其特性而已，真要像Benjamin Leuchter那樣反胎滑過彎道、再慣性甩進下一個彎道裡，那可還得再多練幾番，不過還是要認真說，讓後軸多了可以輕鬆產生滑動的動態，真的增添更多駕馭樂趣與魅力。
▲八代Golf R進彎動態四平八穩，藉由它電控系統又可以霸氣彈射出彎，整體駕馭感受雖然從容，但樂趣卻絲毫不減。
▲煞車表現出乎意料的好，本以為連操個兩圈煞車可能就會過熱，但是沒想到自始至終都毫無衰退表現穩定，試車組大為稱讚。
▲如果你像試車組一樣，熱愛傳統鋼砲那種靈動車尾的快感，那Golf R這種四驅重鋼砲霸氣蠻橫的駕馭魅力，會讓你對「鋼砲」擁有截然不同的認知。
▲因為後軸多了驅動產生牽引力，車尾不像前驅的Golf GTI那麼容意可以滑著進彎，但靠著電控四驅與LSD輔助，可以帶著滑動出彎的動態卻是相當爽快，前驅與四驅開法與樂趣截然不同。
▲▲實戰麗寶單圈最終測得2分02秒420，RaceBox理想成績可以快半秒，若路線再修正一下2分整應該沒問題，而在ESC Off狀態下，T4、T7、T23補油都可以讓後軸帶著滑動出彎，主看台大直線底的末速則可達到190km/h，全原廠的整體表現相當有潛力。
麗寶單圈 : 2分02秒42
心得4
散熱控制優異 穩穩跑完一節無鎖壓
再來就是它的散熱控制相當優異，以往Golf保護機制高，尤其變速箱油溫一旦過高就會進入保護模式鎖住動力，使得要下賽道玩樂的話，就必須要提升許多散熱控制系統。不過總會代代進步，八代Golf R能不能撐過這個考驗，我們為此還特別架設GoPro，側錄儀錶上機油溫、變速油溫、水溫變化。
試車組整節下來跑了八圈(衝2/冷1/衝2/冷2/衝1)，一共五圈衝刺測時，單測一圈機油溫最高到124度，連測兩圈機油溫最高則到達127度、變速箱溫度最高到107度，水溫倒是數字都沒變。蠻訝異溫度變化相當穩定，動力輸出表現也沒有衰退，不得不說，這代Golf R體質真的相當優異。
超越試車短評
鋼砲精神就是能以小搏大，以往輕鋼砲兩大武器就是「輕量」、「靈動後軸」，輕量化換得更好的加速性、後軸滑著進彎營造犀利過彎動態，這兩大特點，讓鋼砲在性能市場佔有一席之位，隨著馬力戰開啟四驅戰場，更強動力、更多電控、車身更大更重不斷循環下去，「馬力」、「電控科技」的重鋼砲，已成為可以狙擊更高階獵物的電子戰將，八代Golf R已是完美例子。集合一身進化優點，尤其電控底盤更勝以往讓操控又快又熱血，加上實用空間且平時還能溫馴代步，絕對能滿足性能迷的所有渴望，如今特仕版增加那麼多標配價錢卻壓在200元萬內，豈能不教人動心，如果你有能力那就趕快行動吧！
