大眾化賓士電車
EQA
對於Mercedes-EQ來說，在台已推出多款產品，其中涵蓋多元級距，讓消費者可依照需求進行挑選，但唯獨針對年輕消費者，且也是近來眾家爭相強攻的200萬元級距電動車市場，一直都沒有明顯動作；不過在EQA正式登場後，宣告了Mercedes-EQ將以品牌形象所具備優勢進軍此市場，而結合了215萬元售價、CUV車格、個性與科技兼備的車款設定，在此市場似乎能有著風生水起的表現，但面對來自韓系新創對手的挑戰，EQA是否能有滿滿優勢？
家族最年輕成員
帥氣、性格是其優勢
身為Mercedes-EQ最新家族成員，EQA在家族中的定位，相較於Mercedes-Benz針對年輕族群推出的A-Class、GLA-Class兩款取向不同的掀背產品，本車的目的則是做為年輕族群入主三芒星電車的首選，外觀以跨界的設計風格呈現，並加入EQ家族的視覺元素，擁有獨到外觀；總代理導入台灣的EQA僅有「EQA250」單一規格，售價則為215萬元，也正好對上目前市場中熱門的電動車價格帶，可以預料到Mercedes-EQ想用EQA攻佔市場的意圖。
當然，對於普羅大眾來說能以200多萬元的價格入主三芒星電車，自然有一定吸引力，但在配備上EQA也並未落於人後，且熟知Mercedes-Benz的人都知道，多樣化的選配項目對於豪華感堆疊可是頗有成效。以此部試乘車來說，外觀選配了AMG Line跑車化套件、夜色套件與20吋鋁圈（註：標配18吋鋁圈）等，使外觀看來格外醒目。
內裝設計則與EQB相近，平面化的中控台是亮點，兩具10.25吋螢幕（數位儀錶、中央螢幕），與MBUX系統都可提供便利的使用體驗，此外本車也選配了抬頭顯示器，可顯示路線指引的功能相當實用。而像是雙區恆溫空調、無線充電板、環景氛圍燈也都是標配項目，此外豐富的主動安全與駕駛輔助系統也並未缺席，具備Level 2能力的設計，在高速公路上行駛能降低疲憊感。
或許不少人會認為像EQA這樣的車，主要是針對前座乘客設計的，因此在車室空間上後座的表現應當是不甚理想才對？實際上EQA的空間配置頗有水準，後座的寬敞度超乎預期，實際坐入後座也不會感到擁擠，只不過椅背因為角度較直，所以乘坐上無法比擬休旅車般舒適，但整體來說長途乘坐並無問題；而行李廂則擁有340L（五座） 1320L（兩座）的容積，傾倒後十分平整的底板，依然保有足夠的置物機能表現，足以應付日常用車需求。
▲訴求年輕取向的EQA，在外觀套件的加持下，可是呈現出相當獨特的視覺風格。
▲內裝設計與EQB頗為類似，中央的雙螢幕設計可是亮點。
▲內裝透過飾板與材質運用，呈現出質感氛圍。
▲MBUX系統的便利性顯而易見，這也是年輕族群相當喜愛的配備。
▲10.25吋數位儀錶板擁有華麗的介面，但看似平板的外框似乎還有精進之處。
▲座椅設計強調包覆性，且材質設計擁有良好的觸感。
▲後座的空間表現其實頗具水準，雖然略值的椅背對於舒適性有些影響，但考量本車的定位也瑕不掩瑜。
▲行李廂容量340L（五座） 1320L（兩座）足敷日常使用，平整化的底板也能夠提升置物機能表現。
動力表現亮眼
驅特性多留心
EQA的電動架構採用前置單馬達，動力輸出為190hp/39.3kgm，電池容量則為66.5kWh，原廠數據顯示擁有496km的續航里程（WLTP），設計上可想而知乃是訴求都會行駛設定，因此在車重超過2公噸下，加速表現似乎不是重點？如果是這樣想那可就忽略了電動車的特性了，由於電動馬達起步全扭力輸出的特性，使得EQA起步的力道頗為顯著，但原廠似乎透過調校，希望讓EQA的加速性更為線性，這對於第一次接觸電動車的駕駛來說，也不會有太大壓力。
而實際進行加速測試，0∼100km/h花費7.87秒與0∼400m花費15.79秒的表現，看起來似乎是優於原廠數據，但仔細觀察0∼400m通過的末速為143.82km/h，不難發現雖然EQA起步力道充沛，不過在中高速域的表現則受制於190hp馬力輸出，延續性並非其強項，對比其車格設定也似乎能夠理解原廠在設計上的考量。來談談EQA的充電規格，其66.5kWh的電池採用J1772（AC）/CCS1（DC）充電接頭，可對應最高8.8kW（AC） 100（DC）的充電功率，可對應主流的充電裝置。
至於在山路上的表現，簡而言之就是「不要把它當鋼砲來開」，但也別以為試車組批評EQA操控不好，實際上EQA的體質不錯，但其採前驅電動馬達的配置，在出彎加速時扭力輸出的特性容易產生推頭，雖然懸吊的支撐性讓人感覺能夠應付激烈操駕，但要想恣意駕馭並非易事；實際上以順順的方式開才是最佳的駕馭方法，其懸吊支撐在市區行駛時可提供優異的吸震能力，在小巷穿梭時才會就能體會EQA轉向的俐落感，這才是本車發揮實力的最佳場合。
▲EQA的0∼100km/h加速表現頗為亮眼，但受限於馬力設定，中高速的延續性並非其特長。
▲J1772/CCS1的充電規格設定使其充電毫無問題，且MBUX系統內鍵許多充電站資訊，能便利車主使用。
▲本車提供多種行車模式選擇，能滿足駕駛偶爾熱血的訴求。
▲動能回收系統也提供多段調整，但不似他牌電動車擁有單踏板模式的設計。
▲EQA不適合太過激烈的操駕，順暢行駛反倒有截然不同的體驗。
超越試車短評
EQA作為一輛都會使用的電動車可是恰如其分，而且其售價也正好切入電動車市場主流的價位帶，不過目前單一版本的設定看起來無法滿足想要性能電動鋼砲的族群，原廠是否會推出高動力搭配四軀架構車型，亦或者是直接推出AMG性能版，都是後續值得關注的發展。
